Imaginem lá se esta descida terminasse numa ravina…
Conclusão deste mecanismo: muito útil e eficaz no asfalto, evitando situações menos boas e um grande aliado na segurança.
Mas na terra, só dá mau resultado.
Por isso lembre-se, ABS na terra não combina, DESLIGUE ou evite o “off-road”

Boas Curvas!

Mas há que agarrar todas as oportunidades que temos de levar as nossas “meninas” a passear, pois elas bem merecem
Contudo, estava planeado para este passeio o aparecimento de mais alguns elementos, incluindo uma valente senhora num Moto4, mas após largos minutos de espera, tal não se concretizou e o passeio acabou por ter uma partida tardia.
Que pena…
Apesar deste contratempo, não valia a pena estragar o resto da manhã e, após a chegada do Pedro e mais alguns minutos de conversa com  o nosso amigo Paulo “TREK” Silva, partimos para mais uma aventura
Como não havia destino certo e havia alguma quebra de concentração no grupo, devido aos muitos minutos perdidos, acabamos por realizar um passeio um pouco improvisado, aproveitando os vários percursos fora de estrada que haviam nas redondezas.
Foi do tipo, entre num trilho, que depois leva a um outro e que termina num local que dá acesso a outro e por aí adiante.
Nada planeado, mas que acabou por se revelar divertido
Seguindo esta lógica, começamos por aproveitar os percursos existentes nas laterais das vias rápidas, os quais serviram de aquecimento:

Até apanhamos alguns obstáculos inesperados

Esta época super chuvosa leva ao aparecimento de muitas poças de água, que acabam por animar um pouco mais os passeios

Entrada num percurso do Pilar da Fajã de Cima, junto à antiga curva “mata mulheres”:

Um percurso acessível, onde apenas alguns regos originados pelas chuvas acabaram por animar mais as coisas

Este percurso leva-nos até à zona do Pinhal da Paz, onde existem mais percursos para explorar. É a tal situação, um trilho vai levando a outro.

O Gregório e o Pedro como são pouco fotogénicos , preocuparam-se em tomar a dianteira do passeio, deixando as motas mais bonitas para as fotos

Já que estava-mos no Pinhal da Paz, atravessamos o trilho situado junto ao Parque Natural do Pinhal da Paz:

Um trilho que vale sempre a pena e que oferece uma maior envolvência com a natureza.

Contudo, há que ter atenção a alguns regos que se encontram numa zona de piso mais mole:

Seguiram-se os percursos laterais ao campo de Golfe da Batalha, os quais estavam algo traiçoeiros em algumas zonas, ou seja, tapetes de cascalho muito densos e com alguns regos pelo meio, tornando o piso algo incerto e, por vezes, provocava alguma oscilação na roda dianteira.

Nesta zona fui surpreendido por uma sucessão de “whoops”, os quais não tive tempo de evitar e apenas tive que manter a velocidade e esperar por um correcto funcionamento das suspensões, especialmente da dianteira.
Mas, felizmente, as suspensões WP da KTM portaram-se à altura, justificando toda a sua fama

Depois de uma pequena pausa, voltamos à acção

Andamos a deambular por alguns trilhos situados junto à Marques:

Depois surgiu um trilho muito interessante, na zona do Pico do Fogo, que atravessa uma mata:

Este trilho costuma a ser usado em provas de TT e possui algumas dificuldades naturais que exigem um pouco mais de pilotos e máquinas, como regos/valas que, em algumas zonas, dificultam a nossa passagem, muita pedra solta, acompanhada de lama e alguns troncos de árvores.
Um espectáculo!
Mas antes de avançarmos, demos uma vista de olhos a pé, de forma a analizar o percurso, pois as fortes chuvadas devem ter tornado esta zona ainda mais interessante

Um percurso muito bonito em termos de vegetação, mas cuja subida não oferece grandes facilidades.

O 1º valente a iniciar a subida foi o Miranda:

Com muita calma e jeitinho, o Miranda lá chegou ao fim, apesar de não se ter livrado de algumas situações de para-arranca.

Seguiu-se o Pedro e a sua 640 Adventure:

O seu ritmo foi mais à defesa, mas estava a safar-se

No entanto, não conseguiu evitar uma sacudidela da traseira, fruto da pedra solta que lá estava e teve um pequeno tombo:

Nada de preocupante e em breves segundos a mota estava de pé e com o Pedro pronto para enfrentar o restante percurso.

A pedra solta estava sempre a provocar reacções inesperadas da traseira e consequente perda de tracção:

E chegou a minha vez

E também tive direito a tombo:

Numa zona de rego e onde tinha que seguir na lateral do mesmo, esqueci-me de fazer contra-balanço e assim que me desiquilibrei para o lado do rego, tombei de imediato, dado que já não tinha pernas para chegar ao chão.
Um tombo sem consequências físicas e onde apenas se registou uma manete da embraiagem super torta e uns riscos na protecção de mão.
Ossos do ofício
Nada de desanimar e bora lá seguir em frente

E, finalmente, o Gregório:

Com o seu típico ritmo calmo e sem grandes aventuras, ultrapassou todos os obstáculos:

Continuamos no interior desta mata, sendo os seus vários percursos muito agradáveis.

Maravilha!

Como já estava no final da manhã e eu tinha que abandonar o grupo, devido a compromissos familiares, fizemos mais alguns percursos paralelos à via rápida, de forma a que eu ficasse mais perto de casa.

E tempo de me despedir do pessoal

Mas esta malta tinha mais alguma disponibilidade e decidiram continuar a explorar mais alguns percursos.
Segundo o Miranda, foram explorar mais alguns trilhos situados entre a freguesia de Água d’Alto e Água de Pau, com passagem por algumas zonas pertencentes às obras das novas vias rápidas.

Segundo consta, os trilhos foram muito interessantes. Que inveja…

Entraram num trilho em que parte do mesmo era propriedade privada, mas sem obterem qualquer tipo de problemas e com uma circulação sempre respeitosa pelo meio envolvente.

O Miranda contou-me que o mesmo tinha algumas zonas com alguma dificuldade, mas ultrapassáveis.
Contudo, o aspecto que mais destacou, foi a beleza de todo o percurso, sempre com uma grande envolvênvia de mata e vegetação, tornando-o mais selvagem e bonito.

Grandes vadios

Como é hábito nas zonas de alguma altitude, a paisagem torna-se interessante, apesar de algo sombria, devido ao mau tempo.

Atravessando as obras para as nova via rápida:

Esta invasão da natureza é que não me convence nada, mesmo NADA!
Espero estar enganado, mas esta evolução poderá vir a ser desastrosa para o nosso meio ambiente.
Que crime…

E assim terminou mais um grande passeio do pessoal Trail Açores
Mas antes da despedida, fiquem com o vídeo deste passeio:

Se preferirem, vejam no canal AçoresTube:

http://www.acorestube.com/video/4437/TT-SEM-DESTINO–SÃO-MIGUEL#video

Apesar do contratempo ocorrido de manhã, este foi um belo passeio, que apesar de não ter tido nenhum destino em particular, foi muito bom em todos os sentidos, mas com especial destaque para toda a amizade e espírito de entre ajuda sempre presente.

Boas Curvas!

PS: Espero que a senhora do Moto4 apareça na próxima oportunidade

A nova protecção do radiador é construída em alumínio e visa substituir a de série, construída em plástico.
Também visa melhorar o arrefecimento do radiador, dado que a de série é fechada demais, dificultando a passagem do ar.
Esta nova é toda perfurada, proporcionando uma entrada directa do ar e consequente melhoria em termos de arrefecimento (pelo menos em teoria…).

Uma vez mais recorri ao catálogo “POWER PARTS” da KTM, através da SRMOTO, os quais têm sido sempre de uma disponibilidade imediata.
Visto que me encontrava na oficina da SRMOTO, aproveitei os serviços e amabilidade do Mestre Ernesto para a montagem desta protecção:

A protecção de série:

O formato das alhetas não facilita a passagem de ar.
O radiador:

E a nova protecção em alumínio já montada:

De salientar o baixo peso desta peça e maior área de protecção da mesma, bem como a facilidade de montagem.

Como podem ver nas fotos, a minha KTM está toda decorada do último passeio

Mais uma alteração de grande utilidade, que para além dos seus aspectos funcionais, confere à minha KTM um ar mais cuidado e “racing”
Uma vez mais, o meu OBRIGADO à SRMOTO e ao Mestre Ernesto pela sua atenção e disponibilidade imediata para estas alterações.

Boas Curvas!
 

Lembrem-se, os Motociclistas existem!

Boas Curvas!

Estávamos a caminho das Furnas, tomando alguns trilhos situados na Vila Franca do Campo, quando nos deparamos com o cenário acima.
Não, não tem nada haver com a minha mota, mas sim com isto:

É que não zona da ilha isenta de vandalismos deste tipo
E sempre no mesmo esquema, ou seja, abandonam o lixo, entulho e tudo o mais que possam imaginar, em zonas de díficil acesso e situadas em áreas de grande beleza paisagística.
O caso acima acaba por interferir com o acesso de uma pastagem.
Aposto que o proprietário da mesma deve ter ficado contente…
Já perto do fim do passeio, mais lixo abandonado junto a um curso de água, na Povoação:

Como é que é possível haver pessoas tão insensíveis, tão ignorantes, tão “quadradas” e bestas???

Desculpem lá os adjectivos, mas quando se passa por locais tão deslumbrantes como os que a nossa ilha tem para oferecer, é impossível ficar indiferente a estas situações.
Este último cenário estava mesmo junto a este lindo curso de água que atravessa a Povoação:

Por essas e por outras é que as nossas ribeiras estão entupidas de lixo e só quando acontece uma “desgraça” é que se apercebem das barbaridades que andam a cometer. Pessoal, não fiquem indiferentes, denunciem às autoridades sempre que apanharem em flagrante este tipo de situações.
Não deixem que estraguem este cantinho do céu!
Se não estão convencidos, vejam mais abusos no tópico Moto Verde.

Tenham juízo e tratem bem do nosso pequeno paraíso!

Boas Curvas!

Apenas 3 motas e curiosamente todas KTM!
Quanto ao destino do passeio, o objectivo era Nordeste e a exploração do mesmo.
No entanto, o Pedro não dispunha do dia todo para esta aventura, tinha compromissos familiares e, de forma a que ele também aproveitasse um pouco o passeio, decidimos efectuar algumas incursões “off-road” antes de atingirmos Nordeste.
O percurso era simples, Vila Franca do Campo, Salto do Cavalo e pelo final da manhã já estaríamos muito perto do Nordeste.
Assim sendo, fomos directos para Vila Franca do Campo e iniciamos a nossa aventura pelos percursos onde actualmente estão a construir as novas vias rápidas, as famosas “scuts”.
Os pilares de algumas pontes já são bem vísiveis e, diga-se de passagem, é um contraste total com a natureza que se encontra à volta:

São tudo questões políticas, mas estas novas obras são um crime no nosso meio…
Nestas ditas obras, haviam algumas rectas em cascalho muito boas para um “sprint”

Depois abandonamos estes percursos feitos pelo Homem, para entrarmos em percursos mais naturais e bem mais bonitos.
A partir daqui foi trepar a montanha, em direcção ao Salto do Cavalo:

Havia de tudo, lama, regos, cascalho, pedra solta, mas sempre dentro das nossas possibilidades.

Curiosamente, costuma haver aqui uma passagem de água e, desta vez, estava seca. Fiquei admirado, pois tem chovido imenso e aqui quase de certeza que deveria haver uma passagem de água.

A lama começou a surgir com mais frequência e, pelo caminho, contabilizamos um pequeno tombo do Pedro, sem quaisquer danos físicos ou materiais.

Por esta altura, já estavamos no Salto do Cavalo, mas não para o efectuar por asfalto
Tomamos um percurso paralelo fora de estrada, o qual iria nos levar até bem perto de Nordeste:

Aqui haviam algumas zonas com muita pedra solta, causando algumas dificuldades de tracção.

Seguimos em ritmo rolante, sem stress nem pressas, pois a partir de um determinado ponto as coisas iriam tornar-se um pouco mais complicadas
A paisagem, como sempre, é fantástica:

Daqui em frente e tal como referi, as coisas iam tornar-se um pouco mais complicadas, pois íamos iniciar uma descida que era um misto de lama e muitos buracos irregulares, os quais mais se assemelhavam a uma trialeira.
Mas antes da descida, o Pedro decidiu descansar um pouco

Esta descida maravilha situa-se numa zona de pastagem, que serve de entrada a uma zona de mata, cujo único acesso é este percurso super irregular:

O Pedro foi o 1º a atacar e safou-se muito bem.
Este rapaz anda a revelar uma evolução muito interessante e aquela 640 Adventure parece ser à prova de tudo

Depois foi a vez das “big ones”, sempre a um ritmo calmo e atento, pois o piso não oferecia facilidades:

O Miranda seguia atrás de mim e perante o meu ritmo calmo e cauteloso demais, só gritava: “anda pá, deixa essa mota andar, acelera…”

Apesar de motivadoras, as palavras dele não me fizeram seguir mais rápido…
Ainda por cima, em algumas partes fui pela lado mais díficil…

Uma visão muito interessante do restante percurso:

Sempre que olhava para trás…

Lá estva o Miranda a dirigir-me palavras de incentivo

Os buracos neste percurso eram enormes. Por 2 vezes fiquei apoiado na protecção do cárter.

A minha sorte é a KTM ter uma ciclística excelente, senão…

E, finalmente, chegmos ao final deste “castigo” e entramos na zona de mata:

O percurso tornou-se mais agradável e foi uma oportunidade de relaxar um pouco os braços.

A transposição de alguns obstáculos foi rápida e pacífica:

E paragem para descanso e despedida do Pedro:

Daqui adiante, o passeio ia ser feito apenas por mim e pelo Miranda.
Mas já era hora do almoço e, sem hesitarmos, procuramos uma zona para almoçarmos, que acabou por ser no Parque Natural Ribeira dos Caldeirões:

Uma excelente escolha para o almoço, pois reina uma grande tranquilidade neste Parque:

Bora lá recuperar energias

Para a sobremesa, trazia 4 queijadas de nata, mas, para minha surpresa, as 4 queijadas de nata transformaram-se numa só, resultado de andar à pendura numa KTM 950 Adventure:

Nunca vi tal coisa
Após o almoço, era hora de explorar alguns percursos de Nordeste!
Começamos por explorar alguns trilhos no meio do mato, os quais eram muito bonitos, mas igualmente traiçoeiros, pois o seu piso estava muito coberto por ramos e folhas de árvore, ocultando possíveis depressões ou lombas.

Também havia que ter atenção a algumas árvores que se encontravam caídas no percurso:

No entanto, chegamos a um beco sem saída
Aliás, no percurso havia uma parte que indicava que em tempos este percurso teve continuidade, mas, devido às constantes mudanças da natureza e do terreno, já não havia mais zona de passagem para o outro lado.

Tivemos que voltar para trás

Enveredamos por mais percursos de montanha, sempre acompanhados por este verde intenso, que chega a fazer confusão aos olhos

E atingimos os Graminhais, zona que possui um percurso de montanha que nos permite circular muito rápido.
Mas o melhor mesmo é circular a um ritmo mais moderado e aproveitar toda a beleza paisagística que esta zona nos oferece.

E lá fomos uma vez mais para o mato

A partir daqui efectuamos um percurso muito voberto por vegetação e árvores, tornando o passeio muito agradável, mas igualmente fresco:

Com esta mota é impossível não ficar com um enorme sorriso

Nordeste é um espectáculo em termos de percursos e paisagem.
Uma deslocação mais longa, mas que vale a pena

Após vários percursos menos exigentes, seguiram-se alguns mais interessantes

E por falar em interessante:

Este próximo percurso era desconhecido e tornou-se mais complicado por ser feito em sentido descendente e pelo facto de terminar mesmo junto à estrada, não oferecendo qualquer hipótese de travagens mais tardias.
Para ajudar ainda mais à festa, possuía zonas de pedra irregulares, assim como muita pedra solta.

Parecia mais sólido, mas não era
Se a mota ganhasse velocidade, ia ser muit complicado travar no meio de tanta pedra solta.

Ok, a malta safou-se desta, mas havia mais kms pela frente
Voltamos a entrar no desconhecido, mas para uma vez mais não haver saída:

Entramos num percurso tipo pastagem, cujo piso era super traiçoeiro, isto é, mole e escorregadio, mas voltamos a entrar num beco sem saída, obrigando-nos a manobras incómodas de inversão de marcha.
O piso estava tão mole que até o pneu passava de cardado a slick:

E, por fim, entramos num dos percurso que mais adoramos em Nordeste, a Tronqueira:

Um percurso de montanha de grande beleza paisagística e que permite um ritmo muito alegre.

Mas é preciso ter cuidado com o ritmo, pois existem muitas curvas de reduzida visibilidade e é preciso ter sempre presente que esta é uma zona muito visitada por turistas, podendo cada curva esconder uma surpresa…

De qualquer forma, foi muito divertido, especialmente atravessar a traseira à saída de curvas

Quando já estávamos a descer para a Povoação, o trilho revelou algumas surpresas, fruto do mau tempo que se tem abatido na ilha, ou seja, algumas derrocadas, que incluíam árvores, as quais barravam parte do caminho:

Nada de díficil transposição, mas para os Jipes já será mais complicado.
Esta descida é espectacular!

E mais obstáculos no caminho:

Neste caso o espaço de passagem era bem mais pequeno:

Mas com jeitinho lá passamos

O restante percurso foi simples tinha algumas rectas muito interessantes para “sprintar”

Adorei andar de punho enrolado nestas rectas

Esta “menina” é “unstoppable”

Na Povoação voltamos a explorar mais um trilho desconhecido, mas, novamente, não tinha saída.
Aliás, o ter saída tinha, mas só por água:

Bem, tivemos que voltar para trás, onde por esta altura, o cansaço já se fazia sentir.

Decidimos dar por terminado o dia e regressar a casa.
Apesar de já estarmos um pouco cansados, ainda tomamos mais alguns percursos fora de estrada que ficavam pelo caminho, mas já a um ritmo vísivelmente mais lento e típico de que já está cansado.
Ainda assim, tivemos que fazer uma paragem e esperar que estas “amigas” se desviassem do percurso:

Que mais posso dizer???
Já sei, vejam o vídeo:

Ou, se preferirem, vejam o vídeo aqui:

http://www.acorestube.com/video/4405/NORDESTE-TT–28-FEVEREIRO-2010#video

Foi um passeio magnífico, mas com algum sabor a 1ª vez, dado que ainda não tinha circulado com a KTM nestes percursos.
A KTM portou-se à altura do desafio, ultrapassando todos os obstáculos com grande à vontade, permitindo mesmo que se abuse em algumas situações, que se corrijam erros e que se retire o máximo de diversão dos trilhos.
É uma mota FANTÁSTICA!
Como sempre, a companhia neste passeio foi do melhor e só tenho mesmo pena de não ter aparecido mais pessoal.
Nordeste vale a pena!

Alguns dados do passeio:
Participantes: 3
Quedas: 3
Tempo Deslocação: 04:57
Parado: 02:55
Deslocação Média: 41.7 Km/h
Média Geral: 26.2 Km/h
Velocidade Máxima: 158 Km/h
Ascenção Total: 6312 m
Elevação Máxima: 958 m
Odómetro: 206.85 Km

Mapa com o trajecto efectuado:

Boas Curvas!

E porque é que se enquadram na perfeição no espírito desta mota???
Resposta simples, este “canhão” foi desenvolvido na mítica prova Africana e este logótipo é dos elementos estéticos que melhor caracterizam todo o espírito e “raça” desta KTM.

Este logótipo apesar de não possuir dimensões muito generosas, veio com o tamanho certo (75 mm x 120 mm) para ser colado na zona onde se encontra, ficando mesmo abaixo da inscrição KTM.
O Touareg encontra-se em ambos os lados:

Curiosamente, as cores deste logótipo são quase idênticas às de série da KTM e a pequena diferença de cor existente, promove algum destaque a este logótipo.
Visto de qualquer ângulo, ficou excelente!

Quanto aos autocolantes em si, os mesmos foram adquiridos no ebay (http://www.ebay.co.uk/), após uma rápida pesquisa.
O vendedor é Português e é muito rápido nos envios: http://myworld.ebay.co.uk/stickers_4_autos/
Os autocolantes são daqueles tipo decalque e com boa capacidade de aderência. Segundo a minha análise, não são daqueles que descolam facilmente, pelo contrário, “agarraram-se” à superfície com grande facilidade.
Quem estiver interessado: http://cgi.ebay.co.uk/2-KTM-DAKAR-STICKERS-DECALS-950-990-adventure-supermoto_W0QQitemZ280470380221QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item414d565ebd
Apenas um elemento decorativo, mas muito apelativo!

Boas Curvas!
 

2 Naked e 2 Trail, perfeito!

Os menos corajosos limitaram-se a assumir uma posição de meros observadores:

Aposto que ficaram a roer-se de inveja…
Não inventamos muito fomos tomar um copo até à cidade da Ribeira Grande, aproveitando as boas condições que o asfalto apresentava, bem como a agradável temperatura que se fazia sentir.
Ok, estava fresco, mesmo fresco, mas estava ESPECTACULAR  para andar de mota.
Pelo caminho, a Carla e a sua FZ6 marcaram o ritmo, o qual foi estilo contra-relógio, obrigando o restante pelotão a acompanhar este ritmo frenético.
De salientar que o ar fresco que se fazia sentir, beneficiava as prestações dos motores das nossas motas, fazendo com que os mesmos respirassem melhor.
Já estão a ver o resultado…
A minha KTM com os LeoVince parecia um trovão
Para aquecer um pouco mais, paramos na praia da Ribeira Grande, para tomarmos um copo:

Que “meninas” corajosas:

No bar ” Tu Ká Tu Lá” a conversa foi animada, ajudada por uma bebiba “sem chumbo”:

Depois voltamos novamente à estrada, com um regresso previsto ao CMSM.

Mas para ajudar a suportar um pouco mais o frio, fiz um pequeno aquecimento

O Miranda como bom cavalheiro que é, ajudou a Carla nas suas manobras:

O regresso foi feito pelo mesmo caminho e no mesmo ritmo.
Aliás, no mesmo ritmo não!
Desta vez, o ritmo foi de inspiração mais “racing” e mais não digo
Quando chegamos ao CMSM, a conversa voltou a ficar animada e, claro, tivemos que fazer alguma inveja aos presentes…

Foi um passeio muito bom, onde uma vez mais prevaleceu o grande espírito de Motociclista presente nos participantes, onde nem as baixas temperaturas conseguiram afastar o mesmo.
Para a próxima, seria engraçado ver mais pessoal do Clube a participar nestas iniciativas.
Esqueçam o frio, agasalhem-se, quebrem com a rotina, deixem-se de comodismos e participem nestas iniciativas.
Não dizem que é preciso fazer coisas diferentes???
Pois acabaram de perder uma!
Para o próximo passeio, sugiro uma deslocação até às Furnas.

Boas Curvas!
 
 
 

A espera foi longa, o suspense foi demolidor, a ansiedade dos seguidores era muita, enfim, esta era uma novidade à muito esperada e mais que justificada, tendo em conta a grande popularidade e procura que o segmento das Trail regista actualmente.

A Yamaha sabia que este segmento é de grande importância e que a sua presença é obrigatória, pois possui uma profunda ligação ao mesmo, tendo marcado de forma muito significativa este segmento com as Tenere 660 e 750, bem como deixado uma marca inesquécivel no Dakar.
Resumindo, após o surgimento da Tenere mais pequena, a 660, era obrigatório o renascimento da grande Trail e da sucessora da “antiga” 750.

A partir do momento que a Yamaha assumiu que estava a desenvolver este modelo, sabia que corria muitos riscos, pois se por um lado tratava-se de dar continuidade a um modelo já desaparecido, pelo outro lado tratava-se de não defraudar as expectativas dos seus seguidores, os quais viam na Tenere uma verdadeira Trail, capaz de os fazer partir à avenura, o “Tenere Spirit”.

Por conseguinte, a Yamaha apenas tinha 2 caminhos a seguir, ou enveredava pela construcção de uma “verdadeira” Trail e com todos os aspectos que são necessários para tal (tipo KTM 950/990 ADVENTURE) ou então, uma Trail intermédia, ou seja, com grandes capacidades asfálticas e possibilidade de algumas aventuras no fora de estrada (tipo BMW R 1200 GS/ADVENTURE).
O resultado está à vista, uma Trail que visulamente exibe características capazes de um uso misto, mas sem entrar no extremo do asfalto ou no extremo do fora de estrada. No fundo, temos uma nova Super Tenere que rompe em certa parte com o passado e que visa o campo onde a BMW R 1200 GS/ADVENTURE tem dominado, mas com uma identidade e imagem próprias, apesar de à boa maneira Japonesa, ir buscar todas as características que são apreciadas na concorrente Bávara.

Técnicamente falando, estamos na presença de uma novo motor, um bicilindrícoa 4 tempos em linha de 1.199 cc, 110 cv às 7.250 rpm e um binário de 114,1 Nm às 6,000 rpm. São 4 válvulas, 2 velas por cilindro e uma caixa de 6 velocidades.

Claro qe este motor possui injecção electrónica, a par de mais algumas modernices, como o Yamaha D-MODE, que permite a escolha de 2 modos de entrega de potência através do ajuste da injecção electrónica e com apenas o pressionar de um botão, o Sport (S) e o Touring (T), o Yamaha Chip-Controlled Throttle - YCC-T com controle de tracção e um sistema de travagem combinado ABS, denominado pela Yamaha de UBS - Unified Braking System, se não estou em erro.

Portanto, não faltam vários tipos de controles electrónicos que deverão ser muito úteis em determinadas situações.
Na ciclística, estamos perante um quadro construído em tubos de aço, capaz de aguentar todos os abusos que normalmente este tipo de motas sofre:

De salientar a presença de um sistema de transmissão final por veio, o qual será uma mais valia em termos de fiabilidade, longevidade e baixa manutenção. Para um uso turístico é perfeito, pois acambam-se os incómodos que as correntes normalmente causam:

No campo da travagem estamos bem servidos, com a presença de 2 discos de travão “wave” de 310 mm e atrás outro também “wave” de 282 mm, ambos assistidos por um sistema de travagem ABS combinado - UBS.

As suspensões impressionam, pelo menos na dianteira, onde encontramos uma suspensão invertida com um curso de 190 mm e que or sinal é ajustável.
Na traseira, uma mono-amortecedor  regulável em pré-carga da mola, como convém a uma Trail da actualidade:

Também é importante salientar a presença de jantes de raios “tubeless”, vincando ainda mais o espírito de aventura no qual a Yamaha se inspirou. Também serão uma mais valia nas incursões no fora de estrada, pois são conhecidos todos os benefícios deste tipo de jantes nestes cenários, além do visual mais agressivo que confere a todo o conjunto.
No entanto, as medidas escolhidas para as jantes denunciam o carácter mais estradista deste modelo, ou seja, na dianteira 110/80/R19 e na traseira 150/70/R17. Medidas idênticas a uma, por exemplo, V-Strom e que deixam antever um comportamento em asfalto muito equilibrado e ágil.
Sem as carenagens laterais, é possível vislumbrar a colocação invulgar de dterminados componentes, como a bateria, que normalmente encontra-se numa posição mais central, como debaixo do assento:

Até o raiador e respectiva ventoínha foi colocado lateralmente:

Vista de lado, saltam à vista formas originais, mas que numa primeira apreciação me parecem algo volumosas. Contudo, nada como ver ao vivo, pois as imagens enganam muito:

O painél de instrumentos é muito bonito e, de certeza, deverá ser muito rico em informação, como convém numa boa Trail:

A protecção de cárter é bem vinda, não só por questõies estéticas, mas também por razões funcionais, como protecção:

E que dizer da secção dianteira?
Muito interessante e apelativa:

Nota-se a presença de um ecrã com dimensões mais que suficientes para proporcionar uma boa protecção aos elementos naturais, o qual, segundo consta, é ajustável.
As ópticas estão bem dimensionadas e apenas aquilo que aparenta ser uma entrada de ar na zona lateral, destoa um pouco, devido a dimensões exageradas. Mais uma parte da mota a ver ao vivo.
Que posso dizer mais sobre a nova Tenere?
Ok, eu não queria, mas tem de ser…
A nova Super Tenere 1200 possui um peso de 261 kg, incluindo todos os líquidos. Um peso algo exagerado e que não se justifica numa mota deste conceito, onde as aventuras no fora de estrada estão sempre no horizonte.
Mas em termos asfálticos, cenário mais que prevísivel de muitos proprietários, este pequeno contra não deverá constituir um obstáculo a longas e boas viagens.
Bem, o resto deixo para as revistas da especialidade
Mas convém referir que a nova Tenere apenas estará disponível numa única versão, a qual é considerada especial, ou seja, vem com todo o equipamento que se vê nas imagens e que é chamado de “pack aventura”.
Portanto, uma boa oportunidade de adquirir uma Trail muito bem equipada de série.

A nova YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE promete conquistar muitos corações e promete marcar uma posição neste segmento tão importante e na moda.
Muitos esperavam uma Trail com características mais “off-road”, mas tendo em conta a tendência actual do mercado, a Yamaha preferiu jogar pelo seguro e apostou num conjunto misto, polivalente e com uma imagem robusta, atacando directamente a BMW.
Até no slogan a Yamaha pretende transmitir uma imagem de confiança, aventura e fiabilidade, “GO BEYOND”.

A concorrência Japonesa vai ter que se mexer, porque a nova Super Tenere já está alguns kms de distância das mesmas
E agora, aventurem-se com este vídeo:

Não deixem de visitar os site da Yamaha Portugal e dar uma vista de olhos em mais pormenores, bem como ver mais imagens da nova Super Tenere:

http://www.yamaha-motor.pt/produtos/motociclos/DesportoAventura/xt1200z-super-tenere.jsp

Também poderão completar as vossas informações nos seguintes links:

http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article2669

http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/mountains.jsp

Boas Curvas!
 
 

Uma vez mais recorri aos serviços da SRMOTO e do catálogo “POWER PARTS” da KTM para solucionar esta questão.
Eu também poderia ter optado por mudar a cremalheira e colocar uma de 45 dentes, que a KTM disponibiliza para este modelo, mas, segundo a opinião de vários possuidores da ADVENTURE, o pinhão de ataque de 16 dentes resolve bem esta questão, tornando o LC8 mais “vivo” e possante.
Na prática, esta alteração produz um maior binário e uma faixa de rotação mais utilizável e menos esforço para o motor nos trilhos mais sinuosos/técnicos.
O Miranda já tinha realizado esta alteração e ficou muito agradado com  a mesma. Diz que a KTM fica a trepar tudo e mais alguma coisa
Passando à prática, uma vez mais o Mestre Ernesto tomou conta das operações de mecânica e encarregou-se de efectuar a troca, sempre com o seu típico profissionalismo:

O novo pinhão de ataque, em tudo idêntico ao de série, mas com menos 1 dente:

De salientar a grande qualidade desta peça.
Após alguns breves minutos, o mesmo já estava no seu devido lugar:

Uma alteração rápida e simples!
Agora falta testar esta solução no fora de estrada que, segundo sei, será já no próximo Domingo, num passeio que se prevê interessante.
No entanto, não pude deixar de fazer um pequeno teste de asfalto e notar algumas diferenças importantes.
Notei um maior “apetite” na subida de rotação, bem como um empurrão mais interessante, nada de transcendente, mas nota-se.
Numa situação na via rápida em que circulava atrás de um enlatado e um pouco mais lento, notei que ia em 6ª velocidade e o LC8 não protestava e não pedia uma velocidade abaixo.
Espectáculo!
Resumindo, em poucos kms as diferenças foram notórias e agradáveis, deixando antever um comportamento em “off-road” mais eficaz e divertido.
Acho que vou gostar!
Uma vez mais o meu MUITO OBRIGADO à SRMOTO pela sua disponibilidade e ao Mestre Ernesto pela sua preciosa colaboração

Boas Curvas!