Apesar de ter tido a oportunidade de os conhecer pessoalmente pela ocasião do 13º Portugal de Lés-a-Lés e N2, foi um prazer rever estes amigos poder de alguma forma ajudar-lhes.
Da minha parte, do Paulo Miranda, entre outros, votos de uma excelente e inesquecível lua de mel e, claro, as maiores felicidades.
Divirtam-se e obrigado por terem escolhido a nossa belíssima ilha.

Boas Curvas!

Os trabalhos a realizar nas duas LC8 foram mais ou menos simples, numa pequenos retoques e polimentos de alguns riscos nos plásticos, pura cosmética, na outra, substituição de uma anilha partida na bomba de travão traseira, que se revelou um bico de obra.
Mas com alguma paciência e habilidade dos “engenheiros” presentes, lá se resolveu a coisa

Na 2ª noite,  dedicamo-nos a 100% à novíssima aquisição do Miranda, uma belíssima Suzuki DR 650 SE
Visto que se tratava de uma mota que se encontrava parada numa garagem acerca de 2 anos, havia que realizar algumas operações de manutenção, antes de dar qualquer tipo de uso.
Neste sentido, não havia dúvida, mudar o óleo do motor, travões, velas, filtro de óleo, verificar estado das pastilhas de travão, entre outros aspectos. O suficiente para garantir segurança e evitar danos.
Tal como esperado, as velas estavam a necessitar de serem substituídas. Até estavam mal apertadas…

O óleo dos travões estava péssimo, mesmo a precisar de ser mudado. Segurança sempre em 1º lugar

Muda-se o óleo e não esquecer de purgar/sangrar

O filtro de ar parecia bem à 1ª vista, mas…

…estava com alguns buracos, a necessitar de substituição.

O óleo do motor não foi esquecido e também foi mudado, assim como o filtro de óleo:

Pormenor interessante, tinha garantidamente mais óleo que o recomendado pelo fabricante, o que nos deixou perplexos.

Novo óleo, do bom e na medida certa, usando um recipiente com indicação em milílitros (ml):

Já que o depósito estava desmontado, aproveitamos para verificar o estado do mesmo, já que é em metal e pode adquirir ferrugem com o tempo. Todavia, o mesmo estava em excelente estado, necessitando apenas de limpeza e colocação de um pouco de massa de conservação.

Fez-se uma limpeza geral, lubrificação de várias zonas específicas e a DR ficou praticamente pronta a andar.
Em suma, mais um excelente noite, por sinal animada e com todos os trabalhos a correrem na perfeição.

Boas Curvas!
 

Os amortecedores de direcção da Scotts são um dos acessórios mais desejados pelos proprietários dasd LC8 (e não só), visto que são a garantia de uma grande estabilidade e precisão da direcção no fora de estrada, assim como no asfalto.
A montagem deste acessório obriga à montagem de uma nova mesa de direcção superior, visto que a mesa de direcção de série não permite a montagem do amortecedor só por si. A nova mesa de direcção é maquinada em alumínio e de grande qualidade, assim como o amortecedor, quade uma peça de relojoaria.
Ora bem, a montagem deste acessório em teoria não é complicada, mas requer alguns cuidados e, principalmente, seguir as instrucções do fabricante.
Mesa de direcção de série fora:

Uma das peças a retirar da mesa de direcção de série é a fechadura, a qual encontra-se cravada pela cabeça do parafuso, obrigando a que tenhamos que recorrer a algum engenho para a retirar, como por exemplo perfurar um pouco a cabeça do parafuso para o descravar.

Parafuso descravado no topo, desaparafusa-se

Passa-se a fechadura para a mesa da Scotts, usando os parafusos fornecidos pela marca, assim como um pouco de cola de parafuso:

Monta-se esta pequena peça que faz a ligação entre o amortecedor e o quadro da mota:

Para que tudo dê certo, nada como rezar um pouco

Nova mesa de direcçao colocada:

Usa-se um pouco de cola de parafuso, assim como a chave dinamométrica, para que tudo fique apertado com o peso certo e recomendado pelo fabricante:

Os “engenheiros” atentos à montagem

Últimos acertos na posição do guiador/condução, para que nada falhe e fique tudo a gosto

E já está, mesa e amortecedor de direcção Scotts montados:-)

Para nosso azar, falhamos num pequeno pormenor da montagem e os rolamentos na coluna de direcção não ficaram correctamente encaixados, originando uma folga notável na direcção. Tivemos que praticamente desmontar tudo e iniciar todo o processo novamente, mas tendo em conta o pormenor anteriormente descurado. Na prática, faltou colocar um pequeno taco de madeira (ou semelhante) debaixo do pneu dianteiro, para evitar que os os rolamentos e veio da mesa de direcção inferior se deslocassem da sua posição, aquando da desmontagem da mesa de direcção superior.
Pequenos pormenores, mas que fazem toda a diferença e evitam realizar o mesmo trabalho 2 vezes.

Para os interessados, podem ver os produtos da Scotts aqui: http://www.scottsonline.com/

Uma excelente noite de garagem e a fazer uma das coisas que mais gostamos.

Booas Curvas!

A partir desta altura do ano, estes passeios já apetecem e são uma excelente forma de combater o stress. Altamente recomendável a qualquer Motociclista.
Vista do Rei:

Já que estava na Vista do Rei, não resisti em satisfazer uma certa curiosidade que tinha em dar uma vista de olhos no hotel que lá se encontra abandonado à muitos anos, o Monte Palace, outrora um luxuoso hotel de 5 estrelas:

O hotel Monte Palace encontra-se em péssimo estado, típico de um hotel abandonado e vandalizado ao longo dos anos. Faz impressão estar perante tamanho investimento abandonado à sua sorte e ao forte clima húmido da área em que se encontra. Neste momento, é um hotel fantasma, todo aberto e vandalizado e com os ruídos típicos e “fantasmagóricos” de um edifício abandonado.

Se recuarmos no tempo, a construcção deste hotel nas Sete Cidades foi um pouco à frente do seu tempo, numa altura em que o turismo em São Miguel era em número ainda mais reduzido que o actual e sem procura por complexos de luxo como este. Apesar de não ser especialista e da minha opinião valer o que valer, a construcção de um hotel de 5 estrelas nesta localidade, cujo turismo incide principalmente em torno da natureza, foi mal pensada. Deviam ter investido num parque temático ou outra coisa relacionada com a natureza.
Enfim, ficam os “restos mortais” que até servem para fazer umas fotografias interessantes

A LC8 ficou muito bem neste cenário

Das Sete Cidades até a casa foi um saltinho, a ritmo alegre, sem exageros e sempre a aproveitar as curvas.
Em suma, uma rapidinha que soube muito bem e que me deixou verdadeiramente relaxado

Boas Curvas!

Use sempre o capacete!!!

Pessoas desconhecidas e os reis da velocidade dão o exemplo ao participar em campanhas, como o Nicky Hayden:

Lá diz o ditado, se conduzir não beba:

Nada como usar equipamento…

A visibilidade na estrada também é um tema muito importante.

A via pública não é o local certo para o exibicionismo:

Interessante verificar que estas campanhas são dirigidas a Motociclistas e a público em geral, com especial atenção aos utilizadores de outros veículos motorizados, como os automóveis.
Portugal deveria perder um pouco de tempo e ver o que outros países fazem neste sentido. Mas, infelizmente, neste país o Motociclista ainda goza de uma má imagem, em parte por culpa de alguns Motociclistas, que optam por uma conduta irresponsável.
Por essas e por outras é que ainda estamos a anos de luz na evolução de alguns assuntos.

Boas Curvas!

PS: ninguém é santo (incluindo eu), mas há que tentar mudar comportamentos e mentalidades, dentro e fora das 2 rodas.

Aos poucos o grupo foi aumentando, com a malta a apresentar-se bem disposta. Uma oportunidade para rever alguns amigos que têm andado desaparecidos

Os irmãos Pimentel

Motas para todos os gostos

Mas, seguramente, esta Ducati Multistrada destacava-se por todo o seu exotismo e beleza. Bela máquina!

Olha pra eles

Flag man

Uma imagem muito bonita de se assistir na sede do CMSM:

No final da manhã deu-se a partida para o cortejo, com o mesmo a seguir o mesmo trajecto de anos anteriores, ou seja, sentido rotunda da 2ª circular e paragem para reagrupar no acesso a Ponta Delgada através da Marina.

Muitas motas presentes, até faz impressão, porque muitas delas não são vistas ao longo do ano…

Por volta das 12:00 deu-se início ao desfile, com o mesmo a percorrer a Avenida Infante D. Henrique, sentido Campo de São Francisco e Igreja de Nossa Senhora da Esperança.

Motociclistas de todas as idades e motas de todo o tipo e de todas as idades também

Com tantas motas juntas, o calor emanado pelos motores e escapes era muito. O mais incrível são as temperaturas que estes motores atingem neste jogo de pára - arranca.

Os nossos amigos de azul e branco também a desfilarem com as suas montadas

Não estou habituado a ser apanhado em fotos, mas há sempre quem me apanhe, neste caso o amigo Tiago Sousa, Obrigado!

Quase a chegar ao Campo de São Francisco, onde a multidão que assiste ao desfile aumenta significativamente.

Uma vez mais apanhado, desta vez pelo amigo João Pacheco, obrigado!

Mesmo a chegar à igreja Nossa Senhora da Esperança:

Foto abaixo cortesia do ContraTempo:

E o momento mais solene, com a passagem em frente à igreja, onde se encontra o Senhor Santo Cristo dos Milagres. Para alguns, um momento muito especial e sentido.

A quantidade de pessoas que assiste a este desfile é impressionante, não duvido que as motas sejam uma grande razão para tal.

Percorre-se a Avenida uma vez mais, e está feito
Infelizmente, registaram-se algumas ocorrências negativas neste desfile, ou seja, alguns Motociclistas NÃO sócios do Clube Motard de São Miguel foram protagonistas de alguns comportamentos nada dignificantes ou de acordo ou à altura da ocasião, ou seja, “burnouts”, ráteres, acelerações descontroladas, entre outros. Há locais e ocasiões próprias para isto… Além disso, completamente condenável não usarem o capacete e alguns optarem por levar à pendura 1 ou mais pessoas, incluindo crianças, e sem capacete.
Tudo registado fotograficamente, difundido em redes sociais e motivo para falatório negativo :-(
Infelizmente, por uns pagam todos, e ficamos todos com o mesmo rótulo.
Todavia, o Clube Motard de São Miguel honrou o convite da Irmandade com uma postura ordeira e exemplar, marcando a diferença. Assim vale a pena!
Bem, e estava terminado o cortejo de homenagem Senhor Santo Cristo dos Milagres.

Boas Curvas!

Este novo modelo não vem substituir a actua 800, mas sim aumentar a oferta dentro da gama de média cilindrada, com uma versão mais apta à aventura, nomeadamente às viagens de longo curso, dentro ou fora de estrada.
No fundo, temos as mesmas opções como a gama 1200, uma “normal” e de menores dimensões, outra claramente orientada para um mototurismo de longo curso.

Esta nova ADVENTURE baseia-se na GS 800 “normal”, sendo apenas alterados alguns pontos chave para a tornar mais aventureira e dentro dos propósitos que esta versão implica. Motor e sua especificações mantém-se inalterados.
Assim, temos à disposição um depósito de combustível com maior capacidade, nomeadamente 24 litros, que significa um aumento de 8 litros e uma capacidade para fazer mais 120 kms, aproximadamente. Se com apenas 16 litros a versão “normal” já tem uma autonomia acima dos 300 kms, esta terá uma autonomia bem interessante, só fazer as contas

Outras alterações importantes são as suspensões, com as mesmas a apresentarem “settings” mais orientados para o fora de estrada e seus abusos. Além disso, temos disponível suspensões electrónicas (ESA), que combinado com o modo de gestão electrónica Enduro, deverá optimizar o comportamento dinâmico.
O sub-quadro foi reforçado, para suportar o aumento da capacidade do depósito de gasolina, que continua a situar-se debaixo do assento, assim como a dureza dos percursos fora de estrada.

O conforto também foi melhorado a outro nível, nomeadamente no assento, de densidade diferente e claramente mais confortável. Foi introduzido um ecrã de maiores dimensões, pousa-pés mais largos e aptos ao fora de estrada, pedal de travão ajustável e mais resistente e protecções de motor.
Apesar das maiores dimensões, esta 800 não se apresenta intimidante como a sua irmã maior, a 1200 ADVENTURE. Por este motivo, poderá ser um caso sério de popularidade, já que a referida versão de maior cilindrada intimida muitos potenciais clientes, devido às suas dimensões generosas.

Com os vários extras que a marca disponibiliza, como as malas laterais em alumínio e diversas protecções, este modelo fica realmente muito apelativo e pronto a seguir para uma viagem até África, América do Sul e tantos outros destinos que nos fazem sonhar.

Uma vez mais, a marca da hélice soube criar de forma inteligente um modelo que veio a completar a sua gama de oferta no segmento das Trail, assim como responder aos sonhos e sugestões que muitos clientes faziam em relação a uma GS ADVENTURE em pequena escala.
Esta 800 é uma excelente aposta da BMW e não tenho dúvidas que será mais um “best seller” desta marca.
A concorrência que se cuide

Em vídeo ainda é mais interessante

Mais informações: http://www.bmw-motorrad.pt/pt/pt/index.html

Boas Curvas!

Tal como em anos anteriores, a Irmandade do Senhor Santo Cristo dos Milagres convidou o Clube Motard de São Miguel para participar no desfile, pelo que todos os intreressados poderão concentrar-se na sede do CMSM, pelas 10:30. A saída está prevista para as 11:15.
De salientar que neste dia as ruas de acesso ao centro de Ponta Delgada estão, normalmente, encerradas ou com acesso limitado, sendo díficil para os que se atrasarem integrarem o desfile.
Nunca será demais recomendar uma conduta ordeira.

Boas Curvas!

O passeio estava combinado para ser de carácter touring e privilegiando o asfalto, além de que também serviria como uma espécie de treino para um futuro projecto que este grupo tem em mente.
O destino era as Furnas, mas fugindo às aborrecidas vias rápidas e tomando as sempre interessantes estradas de montanha e, quem sabe, algum percurso alternativo por fora de estrada.
Iniciamos o passeio no asfalto, com o grupo a fluir naturalmente, mas não tardou nada até o bichinho da aventura falar mais alto, e começamos a tomar alguns percursos fora de estrada alternativas, sentido Lombadas.

Algumas travessias de água para refrescar os ânimos

Seguiu-se uma escapadinha ao Monte Escuro, visto que por lá existem alguns trilhos que, de momento, estão em bom estado e acessíveis a todos. Mas como pudemos verificar, em breve estarão interditos à circulação de veículos motorizados.

O Monte Escuro oferece uma paisagem fantástica

Esta zona possui alguns trilhos que, até à bem pouco tempoi atrás, apenas eram acessíveis a motas de Enduro, visto que estavam em mau estado. Todavia, estes trilhos foram alvo de alguma requalificação com vista ao SATA Rallye, que deixou os mesmos em boas condições para a circulação destas motas.
Claro que havia um ou outra parte que pedia mais atenção, principalmente pela existência de muito cascalho, com algum dele a estar solto, mas nada de preocupante, para já.

Mais um belíssimo dia para andar de mota

No entanto, as coisas complicaram-se, mais do que planeado, ou seja, a dada altura o trilho apresentou-se praticamente destruído, com várias valas e muita pedra de cascalho solta. Estava uma espécie de trialeira:

Para uma mota de Enduro esta situação não seria preocupante, pelo contrário, mas para motas com este porte, significava cuidados e atenção acrescida.
Não voltamos para trás e lá iniciamos a nossa descida, com as devidas cautelas:

Mas este trilho não era nada amigável para este tipo de motas, a muita pedra solta aliada às irregularidades do piso dificultava a nossa progressão, provocando escorregadelas constantes da roda dianteira e traseira. Por vezes era difícil manter o equilíbrio…

Por falar em equilíbrio, quase no fim perdi o equilíbrio e lá fui ao tapete:

Sem consequências físicas a registar, apenas mais algumas marcas de guerra na LC8
O Miranda danificou o sensor do descanso lateral numa pedra, e foi preciso realizar uma pequena operação de ligação directa, para que fosse possível voltar a ligar a mota. Como habitualmente, o Francisco foi o mecânico de serviço

Perante as dificuldades, houve malta que optou por não arriscar e tomaram um atalho pela pastagem:

Mas o piso da pastagem também não era o melhor, visto que a erva escondia algumas irregularidades, além de estar escorregadia. Mas apesar disto, era mais simples de atravessar.

Depois fui convidado pelo amigo Francisco a realizar a travessia pela pastagem com a sua mota, visto que a sua confiança naquele momento não era a melhor. Os amigos são para as ocasiões

Sempre com a sua supervisão

E com mensagens encorajadoras

A pressão era tanta que fiquei laranja

Bem, lá nos safamos todos da parte mais complicado do trilho e continuamos pelo fora de estrada, até atingirmos o asfalto, neste caso estrada regional sentido Vila Franca - Furnas. Na prática, fomos de norte para sul por fora de estrada.

Tal como referi no início, o objectivo era irmos até às Furnas, mas, após chegados a esta localidade, alteramos os planos e continuamos em frente, desta vez com o objectivo de chegar até ao Nordeste.
Uma vez mais, a ideia era seguir pelo asfalto, mas o espírito inquieto da aventura voltou a manifestar-se, e lá seguimos novamente por fora de estarda, desde a Povoação até ao Nordeste

Claro que não podíamos falhar a travessia da Tronqueira que, diga-se de passagem, estava um pouco mal tratada, devido à recente passagem dos carros do SATA Rallye. Além disso, o piso estava algo escorregadio, com especial incidência na roda dianteira.

Já quase a chegar ao Nordeste e com o piso a ficar muito menos escorregadio:

Com a Tronqueira feita, fizemos uma pequena pausa para café no Nordeste, onde eram vísiveis os resultados destas travessias fora de estrada. A Ténéré do Vítor era claramente a mais afectada

Depois seguimos para casa, mas já a ritmo despachado e pela via mais rápida, visto que já estava na nossa hora.
Em jeito de conclusão, foi um excelente passeio e cujas constantes alterações no percurso inicialmente planeado, originaram um passeio interessante e aventureiro. É mais um daqueles a repetir, talvez com mais alguns kms de distância, de forma a intensificar o treino.
A dinâmica deste grupo é um espectáculo

Boas Curvas!

É nada mais nada menos do que uma mota de 3 rodas e com caixa, daquelas que em tempos se viam em bastanta quantidade pelas nossas ruas e estradas.
Todavia, esta é especial, diferente e personalizada a gosto. Personalização cujo tema principal que serviu de inspiração foi o Benfica, sendo esta mota uma imagem do glorioso.
Gostos à parte, ninguém fica indiferente

Alguns pormenores menos futebolísticos

Uma criação única, numa rua ou estrada qualquer perto de si

Boas Curvas!