A tão aguardada nova Maxi-Trail da Honda já foi apresentada, a Crosstourer 1200

Uma vez mais, muito se esperava do maior constructor nipónico, tendo em conta a evolução deste segmento, que tantas novidades tem conhecido.
Pois bem, a Honda pegou no protótipo Crosstourer que tinha apresentado no Salão de Milão em 2010 e apenas efectuou algumas alterações relativamente a este, apresentado uma mota que segue a tendência actual das Maxi-Trail, ou seja, mais vocacionada para o asfalto, mas com a possibilidade de algumas incursões fora de estrada “soft”.
Na prática, temos à disposição uma Maxi-Trail com grandes capacidades para viajar confortavelmente.

Em termos técnicos, a Honda seguiu aquilo que já tinha mostrado no seu protótipo, ou seja, dotou a Crosstourer com um motor V4, oriundo da sua sport tourer VFR 1200 F, mas devidamente adaptado à utilização pretendida.
Temos à disposição um motor moderno, com 1237 cc, injecção electrónica, refirgerado por líquido e com 129 cv (a confirmar). Tendo em conta tratar-se de um 4 cilindros em “V”, espera-se um bom equilíbrio de funcionamento, a par de uma boa suavidade e binário.
Fala-se que haverá uma versão com o sistema DCT, já estreado na VFR 1200 F, ou seja, de dupla embraiagem, que permitirá passagens de caixa automáticas.

Na ciclística, a Honda optou por um quadro dupla trave em alumínio, uma suspensão invertida na dianteira, sistema de travagem com ABS e possívelmente com o já conhecido sistema de travagem combinada da Honda, o Dual CBS.
A transmissão final, ficou a cargo de um sistema por veio, através de um sempre espectacular mono-braço oscilante em alumínio. Um sistema sempre muito fiável, de baixa manutenção e mais prático/cómodo na hora de fazer muitos kms. Além disso, os grandes nomes deste segmento já tornaram este sistema de transmissão quase obrigatório.
Na minha opinião, nota positiva para o tipo de jantes escolhidas, ou seja, de raios e “tubeless”, as quais conferem um visual mais agradável e mais aventureiro. Além disso, são uma mais valia na capacidade de absorção de impactos ou numa utilização fora de estrada.

O painél de instrumentos é moderno e segue a tendência de outros modelos recentes da Honda, disponibilizando muita informação. Também temos disponível uma tomada de 12 v, indispensável numa mota com pretensões turíticas, como por exemplo para ligar o GPS.

Em termos estéticos, na minha opinião, não se pode dizer que se trata de uma revolução ou uma mota de grande beleza. Parece-me que a secção traseira (metade da mota para trás) foi a menos bem conseguida, e até lembra outros modelos da concorrência.
Contudo, gosto do desenho da secção dianteira, moderna e dentro das actuais linhas da Honda. A Crosstourer também transmite a sensação de que oferecerá uma boa protecção aerodinâmica, pois a combinação do depósito, carangens laterais e secção dianteira transmitem esta ideia.
O ecrã dianteiro é regulável em altura.

Como habitual neste tipo de motas, haverão muitos acessórios disponíveis, que a tornarão ainda mais apta a viajar, como malas laterais e top case, protecções laterais (crash-bars) das carenagens, punhos aquecidos, luzes auxiliares, ecrã de maiores dimensões, entre outros.

Quanto ao peso, apesar de ainda por confirmar, fala-se em 275 kgs de peso a cheio, constituindo uma cifra algo elevada.
Para já, as informações acerca da Crosstourer 1200 são escassas, carecendo ainda de mais divulgação e de confirmação de alguns dados.
No entanto, saúda-se a vinda de mais um modelo para o muito competitivo e popular segmento das Maxi-Trail, aumentando ainda mais a oferta e diversidade neste segmento.
É certo que para os mais aventureiros, esta não era a proposta que esperavam da Honda, dado o saudosísmo deixado pela Africa Twin, mas será uma excelente substituda da Varadero e uma concorrente à altura da Yamaha XT-Z 1200 Super Ténéré, da BMW R 1200 GS ou mesmo da nova Triumph Tger 1200 Explorer.
A grande novidade, e que certamente deixa muita curiosidade, será o seu motor V4, que tão boas críticas recebeu na VFR 1200 F.

Boas Curvas!
 
 
 

Estamos apenas a alguns dias do EICMA - Salão de Milão, e as marcas já começam a revelar algumas das suas novidades para o próximo ano.
Certo é que algumas não são novidades absolutas, mas apenas remodelações, que visam prolongar um pouco mais a “vida” de um determinado modelo, ou simplesmente torná-lo ainda mais interessante.
Um exemplo destes é a nova R 1200 GS da BMW, da qual muito se falou que iria ser substituída por um novo modelo, com 1300 cc e um novo motor Boxer, refrigerado por líquido.
Contudo, parace que não é em 2012 que este novo modelo vai entrar em cena, dado que a BMW apresentou uma nova versão da sua popular Maxi-Trail, denominada agora de R 1200 GS RALLYE:

Esta nova versão da GS apresenta-se, uma vez mais, muito interessante, onde as grandes diferenças residem essencialmente no novo esquema de cores e decoração. Diga-se de passagem, muito bonita e a lembrar nodelos da GS mais antigos. Definitivamente, a cor branca está na moda

Assim sendo, continuamos com a última evolução do motor Boxer, agora um “twin cam”, o qual tem recolhido opiniões muito positivas, especialmente pelas melhores prestações. Desta vez, o Boxer encontra-se parcialmente pintado de preto, e as “cabeças” a cinza, ficando muito bem este contraste.
Em termos ciclísticos, nada de novo a apontar, continuando a pontificar as habituais soluções técnicas da BMW, como o ajuste electrónico de suspensões, o ESA, transmissão por veio, ABS, entre outras.
Uma vez mais, a BMW optou por colocar na GS as jantes de raios (tubeless) em vez das de raios. Por sinal, uma opção acertada, dado que fica mais de acordo com a designação desta edição, RALLYE, bem como melhores para aqueles que decidirem colocar um par de pneus cardados e usá-la em ambientes mais aventureiros.

E pronto, com poucas alterações este modelo da GS ganhou mais algum tempo de vida, restando saber até quando, dado que é sabido que a BMW anda a testar um novo modelo, em que se esperam algumas novidades, como o já referido Boxer refrigerado por líquido e, segundo os últimos rumores, um novo sistema de suspensão e um sistema de ajuste electrónico entre as suspensões e a travagem. Tudo a confirmar futuramente…
Até lá, este modelo irá, de certeza, dar continuidade à popularidade e sucesso deste mítico modelo, que já conta com 30 anos ao serviço.

Boas Curvas!

A Suzuki já mostrou ao mundo a sua nova GSX-R 1000 para 2012

A nova desportiva de um litro da Suzuki mais não é do que uma remodelação do modelo anterior, ou seja, mantiveram as linhas do modelo anterior, efectuando apenas algumas alterações de pormenor.
Esta opção da Suzuki em não apresentar um modelo totalmente novo de raíz, segue a tendência actual dos restantes constructores Japoneses, talvez reflexo da situação económica mundial.

Contudo, não deixa de ser ua novidade e de apresentar algumas novidades, que continuam a mantê-la actual e uma boa opção.
À primeira vista, a grande alteração foi a mudança dos sistema de escpae, ou seja, passou-se de um sistema de escape com 2 ponteiras, para apenas 1 ponteira de escape.
Com esta alteração, a Suzuki reclama uma poupança de peso na ordem dos 2 kg, tendo agora a GSX-R 1000 apenas 203 kg a cheio.
Além disso, esta alteração permitiu melhorar os médios regimes, que a par de algumas alterações no motor, como o perfil das árvores de cames, melhorou a resposta na aceleração, bem como a curva de binário ao logo do regime de rotações.
Em suma, o mesmo motor, com os 3 mapas de injecção disponíveis e selecionáveis, mas com uma melhoria nas prestações do motor.
Não é desta que a Suzuki inclui um sistema de controlo de tracção.

Outras das alterações de pormenor foi o sistema de travagem, tendo a Suzuki adoptado as pinças monobloco da Brembo, tal como na GSX-R 600 e 750, bem como alguns melhoramentos na suspensão dianteira da SHOWA BPF, a qual se encontra com uma melhor actuação, bem como em sintonia com o novo peso e características da GSX-R.

O painél de instrumentos possui ligeiras alterações, mas mantendo o mesmo tipo de informações:

A secção traseira está mais bonita e agressiva, apresentando formas mais estilizadas:

Para terminar, e muito importante nos dias de hoje, a Suzuki dotou a sua 1000 com alterações no seu módulo de controlo do motor (ECU), o qual é responsável pela melhoria em 8% dos consumos..
Alterações de pormenor, sem grandes revoluções ou evoluções, mas que continuam a manter a GSX-R 1000 dentro dos padrões das super-desportivas.

Mais informações em: http://www.suzukicycles.com/

Boas Curvas!