"Não tento explicar às pessoas porque é que ando de mota.
Para os que compreendem, nenhuma explicação é necessária!
Para os que não compreendem nenhuma explicação é possível…"


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Posts da categoria 'Novidades'

YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE - FINALMENTE!!!

Hoje, às 20:00, foi apresentada a todo o mundo a nova YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE:

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A espera foi longa, o suspense foi demolidor, a ansiedade dos seguidores era muita, enfim, esta era uma novidade à muito esperada e mais que justificada, tendo em conta a grande popularidade e procura que o segmento das Trail regista actualmente.

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A Yamaha sabia que este segmento é de grande importância e que a sua presença é obrigatória, pois possui uma profunda ligação ao mesmo, tendo marcado de forma muito significativa este segmento com as Tenere 660 e 750, bem como deixado uma marca inesquécivel no Dakar.
Resumindo, após o surgimento da Tenere mais pequena, a 660, era obrigatório o renascimento da grande Trail e da sucessora da “antiga” 750.

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A partir do momento que a Yamaha assumiu que estava a desenvolver este modelo, sabia que corria muitos riscos, pois se por um lado tratava-se de dar continuidade a um modelo já desaparecido, pelo outro lado tratava-se de não defraudar as expectativas dos seus seguidores, os quais viam na Tenere uma verdadeira Trail, capaz de os fazer partir à avenura, o “Tenere Spirit”.

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Por conseguinte, a Yamaha apenas tinha 2 caminhos a seguir, ou enveredava pela construcção de uma “verdadeira” Trail e com todos os aspectos que são necessários para tal (tipo KTM 950/990 ADVENTURE) ou então, uma Trail intermédia, ou seja, com grandes capacidades asfálticas e possibilidade de algumas aventuras no fora de estrada (tipo BMW R 1200 GS/ADVENTURE).
O resultado está à vista, uma Trail que visulamente exibe características capazes de um uso misto, mas sem entrar no extremo do asfalto ou no extremo do fora de estrada. No fundo, temos uma nova Super Tenere que rompe em certa parte com o passado e que visa o campo onde a BMW R 1200 GS/ADVENTURE tem dominado, mas com uma identidade e imagem próprias, apesar de à boa maneira Japonesa, ir buscar todas as características que são apreciadas na concorrente Bávara.

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Técnicamente falando, estamos na presença de uma novo motor, um bicilindrícoa 4 tempos em linha de 1.199 cc, 110 cv às 7.250 rpm e um binário de 114,1 Nm às 6,000 rpm. São 4 válvulas, 2 velas por cilindro e uma caixa de 6 velocidades.

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Claro qe este motor possui injecção electrónica, a par de mais algumas modernices, como o Yamaha D-MODE, que permite a escolha de 2 modos de entrega de potência através do ajuste da injecção electrónica e com apenas o pressionar de um botão, o Sport (S) e o Touring (T), o Yamaha Chip-Controlled Throttle - YCC-T com controle de tracção e um sistema de travagem combinado ABS, denominado pela Yamaha de UBS - Unified Braking System, se não estou em erro.

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Portanto, não faltam vários tipos de controles electrónicos que deverão ser muito úteis em determinadas situações.
Na ciclística, estamos perante um quadro construído em tubos de aço, capaz de aguentar todos os abusos que normalmente este tipo de motas sofre:

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De salientar a presença de um sistema de transmissão final por veio, o qual será uma mais valia em termos de fiabilidade, longevidade e baixa manutenção. Para um uso turístico é perfeito, pois acambam-se os incómodos que as correntes normalmente causam:

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No campo da travagem estamos bem servidos, com a presença de 2 discos de travão “wave” de 310 mm e atrás outro também “wave” de 282 mm, ambos assistidos por um sistema de travagem ABS combinado - UBS.

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As suspensões impressionam, pelo menos na dianteira, onde encontramos uma suspensão invertida com um curso de 190 mm e que or sinal é ajustável.
Na traseira, uma mono-amortecedor  regulável em pré-carga da mola, como convém a uma Trail da actualidade:

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Também é importante salientar a presença de jantes de raios “tubeless”, vincando ainda mais o espírito de aventura no qual a Yamaha se inspirou. Também serão uma mais valia nas incursões no fora de estrada, pois são conhecidos todos os benefícios deste tipo de jantes nestes cenários, além do visual mais agressivo que confere a todo o conjunto.
No entanto, as medidas escolhidas para as jantes denunciam o carácter mais estradista deste modelo, ou seja, na dianteira 110/80/R19 e na traseira 150/70/R17. Medidas idênticas a uma, por exemplo, V-Strom e que deixam antever um comportamento em asfalto muito equilibrado e ágil.
Sem as carenagens laterais, é possível vislumbrar a colocação invulgar de dterminados componentes, como a bateria, que normalmente encontra-se numa posição mais central, como debaixo do assento:

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Até o raiador e respectiva ventoínha foi colocado lateralmente:

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Vista de lado, saltam à vista formas originais, mas que numa primeira apreciação me parecem algo volumosas. Contudo, nada como ver ao vivo, pois as imagens enganam muito:

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O painél de instrumentos é muito bonito e, de certeza, deverá ser muito rico em informação, como convém numa boa Trail:

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A protecção de cárter é bem vinda, não só por questõies estéticas, mas também por razões funcionais, como protecção:

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E que dizer da secção dianteira?
Muito interessante e apelativa:

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Nota-se a presença de um ecrã com dimensões mais que suficientes para proporcionar uma boa protecção aos elementos naturais, o qual, segundo consta, é ajustável.
As ópticas estão bem dimensionadas e apenas aquilo que aparenta ser uma entrada de ar na zona lateral, destoa um pouco, devido a dimensões exageradas. Mais uma parte da mota a ver ao vivo.
Que posso dizer mais sobre a nova Tenere?
Ok, eu não queria, mas tem de ser…
A nova Super Tenere 1200 possui um peso de 261 kg, incluindo todos os líquidos. Um peso algo exagerado e que não se justifica numa mota deste conceito, onde as aventuras no fora de estrada estão sempre no horizonte.
Mas em termos asfálticos, cenário mais que prevísivel de muitos proprietários, este pequeno contra não deverá constituir um obstáculo a longas e boas viagens.
Bem, o resto deixo para as revistas da especialidade ;-)
Mas convém referir que a nova Tenere apenas estará disponível numa única versão, a qual é considerada especial, ou seja, vem com todo o equipamento que se vê nas imagens e que é chamado de “pack aventura”.
Portanto, uma boa oportunidade de adquirir uma Trail muito bem equipada de série.

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A nova YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE promete conquistar muitos corações e promete marcar uma posição neste segmento tão importante e na moda.
Muitos esperavam uma Trail com características mais “off-road”, mas tendo em conta a tendência actual do mercado, a Yamaha preferiu jogar pelo seguro e apostou num conjunto misto, polivalente e com uma imagem robusta, atacando directamente a BMW.
Até no slogan a Yamaha pretende transmitir uma imagem de confiança, aventura e fiabilidade, “GO BEYOND”.

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A concorrência Japonesa vai ter que se mexer, porque a nova Super Tenere já está alguns kms de distância das mesmas ;-)
E agora, aventurem-se com este vídeo:

Não deixem de visitar os site da Yamaha Portugal e dar uma vista de olhos em mais pormenores, bem como ver mais imagens da nova Super Tenere:

http://www.yamaha-motor.pt/produtos/motociclos/DesportoAventura/xt1200z-super-tenere.jsp

Também poderão completar as vossas informações nos seguintes links:

http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article2669

http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/mountains.jsp

Boas Curvas! :-)
 
 

WTC - Waypoint Trail Challenge em São Miguel

De 2 a 7 de Outubro de 2010, irá ter lugar em São Miguel, a realização do WTC -Waypoint Trail Challenge :-)

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Mas o que é o WTC??? :-)
Nada melhor que as palavras da organização, para melhor perceberem este conceito de MotoTurismo:
“O Waypoint Trail Challenge visa introduzir um novo conceito de mototurismo, que alia a navegação por carta à aventura e descoberta, proporcionando o máximo de prazer em contacto com a natureza. Este Troféu está aberto a todas as motos de tipologia Trail, homologadas, e com toda a documentação exigida para circulação na via pública. A classificação será por equipas que terão de ser constituídas obrigatoriamente por dois elementos (na mesma moto ou em motos diferentes). Este troféu visa ir ao encontro de um novo mercado do segmento Trail, proporcionando um evento com uma boa imagem, capaz de oferecer a aventura com que este tipo de cliente gosta de estar identificado. A componente de aventura reside, não na dificuldade dos percursos, mas na escolha dos mesmos, já que será a equipa a escolhê-los.”

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Esclarecidos?
Penso que sim! :-)
Esta prova de carácter mais aventureiro será uma grande novidade no panorama Regional do MotoTurismo e irá deslocar até à ilha vários Motociclistas do Continente, os quais virão acompanhados das suas motas e, ao longo de alguns dias, irão conhecer a ilha de São Miguel.
De certeza que ficarão deslumbrados e será mais uma forma muito eficaz de promover o Turismo na ilha, bem como de promover e desenvolver ainda mais o MotoTurismo na ilha.
Se não estou em erro, esta prova contará com a preciosa ajuda do Clube Motard de São Miguel :-)

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Fiquem atentos às notícias relacionadas com este grande evento e comecem a planear uns dias de férias para participarem neste evento.
Não deixe de visitar o site do WTC -Waypoint Trail Challenge e ficarem a conhecer um pouco mais este evento, que tantos Motociclistas tem encantado e cativado.
Fotos e fonte: http://www.tudosobreowaypointtrailchallenge.blogspot.com/

Boas Curvas! :-)

NOVIDADE IMPORTANTE - A REVELAÇÃO

Depois de deixar o pessoal algumas horas a “sofrer”, vou, FINALMENTE, revelar a novidade importante que me tem feito perder algumas horas de sono.
Depois de explorar todas as potencialidades da Suzuki DL 650 V-STROM, de a modificar a meu gosto, de viajar com ela, de fazer longos e belos passeios e, mais importante, depois de uma caminhada de quase 6 anos de muita alegria e grandes aventuras com esta fantástica mota, chegou a hora de ela ceder o seu lugar na garagem a outra mota fabulosa, a KTM LC8 950 ADVENTURE :-)
Isso mesmo, leram bem, a V-STROM já faz parte do passado, o presente e futuro é de KTM e é “READY TO RACE” :-)
Como todos sabem, esta minha paixão pela Austríaca já dava nas vistas e já estava a tornar-se díficil de esconder ou resistir.
Além disso, enveredei por um caminho diferente do habitual, ou seja, passei a dedicar-me ao Mototurismo de Aventura, o qual tem sido uma das melhores coisas que tenho feito na área do Motociclismo.
Infelizmente, a V-STROM já não possuía os atributos necessários para me levar mais longe e com segurança neste campo, apesar de todas as modificações operadas. É uma excelente mota, cumpriu muito bem a sua função e fez mais do que devia, mas já não valia a pena estar a “abusar” mais dela, sob pena de poder causar danos graves e dispendiosos.
Adorei a V-STROM, mas agora a minha grande paixão é a KTM 950 ADVENTURE :-)
Contudo, antes de entregar a V-STROM dediquei-lhe mais algumas horas de atenção, com uma limpeza geral e profunda, de forma a que ela se apresentasse da melhor forma na sua nova moradia.

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Mereceu todos os “mimos” que lhe dei, porque afinal de contas foram quase 6 anos e quase 55.000 kms

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Depois, foi uma questão de lhe deixar na oficina da SRMOTO, lado a lado com a nova companheira de aventura:

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Passado e presente lado a lado:

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Mas foi com GRANDE alegria e entusiasmo que saltei para a KTM :-)

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É impressionante o sorriso que esta mota consegue provocar no nosso rosto :-)

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Já ocupou o seu lugar na garagem e já trocamos alguns “mimos” e promessas de grandes e inesquecíveis aventuras ;-)

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Só por curiosidade, esta KTM 950 ADVENTURE foi adquirida na condição de usado e é do ano 2006.
Está num estado irrepreensível, onde não constam riscos, ferrugem, desgastes anormais, etc, etc. A mota está fabulosa, muito por culpa do seu antigo proprietário, o Ricardo, o qual tratou muito bem dela. Obrigado Ricardo!
Agora pasmem-se com a quilometragem dela :-)

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Pois é, 3976 kms :-)
Esta é, provavelmente, a KTM ADVENTURE em melhor estado de uso em São Miguel. Melhor era impossível, garantidamente.
Por isso, para quê comprar uma nova???
Por fim, quero expressar o meu MUITO OBRIGADO à SRMOTO, nomeadamente o Sr. Victór Rodrigues, o qual foi de uma simpatia e atenção extrema neste negócio, tendo me proporcionado condições excepcionais para que realizasse esta compra.
Aliás, o negócio partiu de uma conversa informal, num dia em que lá passei para comprar uma lata de óleo de corrente da Motorex
Também não posso deixar de agradecer ao seu sócio e sobrinho, o Sr. Miguel Sousa, o qual foi igualmente espectacular em todos os sentidos e também tudo fez para que fizesse parte da “família” KTM.
Por fim, um agradecimento ao Mestre Ernesto pela sua diponibilidade, ao Ricardo pela cedência da mota e, mais importante que tudo, à minha esposa, pela sua compreensão e disponibilidade - um grande beijo! :-)
Agora é só aguardarem pelas crónicas dos passeios, já com a fantástica, excepcional, fabulosa, maravilhosa, ímpar KTM LC8 950 ADVENTURE :-)

Boas Curvas! :-)
 

NOVIDADE IMPORTANTE!!!

Apesar de ainda não estar em condições de revelar pormenores, esta semana haverá uma novidade muito importante na vida motociclística de um dos membros deste blog :-)
Querem saber qual é a grande novidade??? :-)

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Mantenham-se ligados a este blog durante esta semana ;-)

Boas Curvas! :-)

CONFEDERATE P120 FIGHTER

Quando se fala num constructor pequeno como a CONFEDERATE, apenas me vêm alguns adjectivos à cabeça e que são suficientes para classificar as suas produções, ou seja, exclusividade, espectacularidade, brutalidade, imponência, qualidade, performance, etc, etc, muito mais se podia dizer.
Com a apresentação da sua nova produção, a P120 FIGHTER, todos estes adjectivos assentam-lhe que nem uma luva, mas mesmo assim, não posso deixar de ficar de boca aberta com o aspecto radical e soberbo desta nova criação:

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Vista de qualquer ângulo, é qualquer coisa fora do comum…

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Não existem plásticos, carenagens ou materiais supérfulos, apenas o essencial para colocar esta “besta” em andamento e pasmar qualquer um que olhe para ela.

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Mas o que é que torna esta produção tão especial???? :-)
Muito simples! :-)
Para começar, temos à nossa disposição “músculo americano”, que é nada mais nada menos que um “v-twin” de 1966 cc, 5 velocidades, capaz de produzir 160 cv e 180 Nm de binário.
Simplemsmente colossal!
Em arranques, esta mota deve devorar os 400 metros num abrir e fechar de olhos.
É “the american way”

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Quando à ciclística, a mesma não se fica nada atrás em termos de prestações, pois contamos com um quadro e braço oscilante (com reforço superior) contruído em alumínio 6061 proveniente da aviação, do tipo “monocoque backbone”, o qual também serve de reservatório de óleo e gasolina.
Reparem na trave central do quadro, com inscrições:

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O páinel de instrumentos está reduzido ao míninmo. Aliás, nesta mota há uma preocupação maior em exibir os elementos mecânicos que a compõem. É quase uma “café racer” dos tempos modernos, só que muito radical…

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Reparem na peça circular do quadro, onde é possível ver o nível do óleo ou gasolina (não tenho a cwerteza qual é dos dois), bem como toda a complexidade de contrucção na zona da coluna de direcção, a qual incorpora um pequeno amortecedor pertencente à suspensão dianteira

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Não menos imortante são as jantes construídas em fibra de carbono, sistema de travagem proveniente da Brembo, suspensões a cargo da Race Tech e totalmente ajustáveis, entre outros pormenores de elevadíssima qualidade.
Resta também referir que esta espantosa produção encontra-se limitada a 50 unidades, devidamente identificadas em cada unidade.

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Portanto, se querem uma, terão que se apressar e encomendar, porque apesar do seu preço vir a ser naturalmente elevado, elas vão se vender, de certeza.
Encomendas em: http://www.p120fighter.com/purchase.html
Fonte: http://www.p120fighter.com/
Mais em: http://www.confederate.com/

Também não percam este vídeo de uma P120 FIGHTER a ser posta a trabalhar pela 1ª vez:

Aposto que gostaram ;-)

Boas Curvas! :-)


 
 

KTM SX-F 350

A KTM já está a preparar a possível mudança de regulamentos em relação ao Campeonato Mundial de Motocross na classe MX1 e apresentou a  novíssima SX-F 350:

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Esta possível mudança de regras, poderá ditar o fim da cilindrada 450 cc e o ínicio das 350 cc, como classe “raínha” do MX1 que, se se vier a confirmar, voltará a ser uma grande mudança desportiva neste campeonato.
Defendida por muitos e rejeitada por outros, o futuro das MX1 poderá muito bem passar para esta nova cilindrada e, numa tentativa de tomar a dianteira da situação, a KTM apresentou esta fantástica mota de MX que, ao que parece, é um modelo novo de raíz, onde o motor não é uma 250 cc com mais cilindrada ou um 450 cc com menos cilindrada, é simplesmente novo :-)

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De salientar que esta nova SX-F 350 irá marcar uma nova era na KTM, dado que com este modelo a KTM estreia um quadro com secções tipo treliça, estreia a injecção electrónica em motas MX e irá abandonar o sistema PDS na suspensão traseira e adoptar um sistema por bielas, o qual se encontra actualmente sob intensos testes.
Esta era uma mudança muito aguardada, dado que o funcionamento do PDS nunca obteve um sucesso a 100 %, apesar de em muitos casos ter sido um grande aliado e decisivo no terreno. Enfim, uns gostaram, outros detestaram…
Outro facto importante em relação à nova SX-F, é que, segundo consta, o nosso Rui Gonçalves vai ser um dos pilotos responsáveis pelo desenvolvimento da nova mota e poderá mesmo utilizar a mesma já na próxima época de MX1.
Grandes respnsabilidades para o Rui, mas também uma grande honra e privilégio :-)
Nota final para o bom aspecto geral da nova SX-F 350, onde as formas compactas e esguias lebram mais uma 250 cc ao invés de uma 450 cc reduzida em cilindrada.
Será interessante vê-la em acção :-)
Mais informações em http://www.ktm.at/

Boas Curvas! :-)


 

MV AGUSTA F4 1000 - Novidade 2010

Como tornar o belo ainda mais belo?
Essa deve ter sido a questão que tirou muitas noites de sono aos projectistas da nova MV AGUSTA F4 1000.
Contudo, os Italianos são exímios na arte de criar motas de sonho e, uma vez mais, não defraudaram as expectativas dos fãs da marca e voltaram a apresentar uma proposta soberba.
A nova MV AGUSTA volta a brilhar e volta a fazer muitos Motociclistas sonhar :-)

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A fantástica secção traseira, com as ponteiras de escape a marcarem a habitual presença e com um novo design:

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Painél de instrumentos novo e senhor de uma grande modernidade e impacto visual:

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Para os curiosos, o motor é de 998 cc, injecção electrínica, centralina Marelli 7-SM, válvulas radiais, controle de tracção com 8 níveis de ajuste disponíveis, 186 cv às 12.900 rpm e um binário de 114 Nm às 9.500 rpm.
Valores mais que suficientes para levar qualquer um ao delírio.

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Por outro lado, contamos com a habitual ciclística de luxo, com material na travagem da Brembo, entre outros, que certamente serão responsáveis por uma grande eficácia e qualidade de condução
É uma MV Agusta e acho que não é preciso dizer mais nada.
Entretanto, deliciem-se com o vídeo :-)

ESPECTACULAR!!!
Mais informações em: http://www.mvagusta.it/

Boas Curvas! :-)