"Não tento explicar às pessoas porque é que ando de mota.
Para os que compreendem, nenhuma explicação é necessária!
Para os que não compreendem nenhuma explicação é possível…"


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Posts da categoria 'Novidades'

Paulo Gonçalves na Honda para o próximo Dakar

A equipa HRC Honda também está com os olhos postos na vitória no próximo Dakar, e realizaou algumas alterações, incluindo novos pilotos.
Assim sendo, uma das grandes novidades e, novamente, a colocar Portugal entre os melhore nesta especialidade, é a contratação de Paulo Gonçalves, que deixa a Speedbrain Husqvarna para se juntar à Honda.
Uma excelente opção da Honda, já que Paulo Gonçalves é conhecido pela sua rapidez e resistência em provas deste tipo. Certamente que dará que falar.

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Já que falamos em novos pilotos, de referir que a Honda também adicionou à sua formação o rápido e espectacular Joan Barreda. Um piloto tido como grande promessa nesta modalidade, apesar de ainda carecer de alguma maturidade.
De salientar ainda a continuidade de outro Português, o Hélder Rodrigues, que já leva um ano de experiência na marca e onde se espera um bom resultado, ou mesmo vitória, no próximo Dakar.
Por fim, e a completar a formção desta equipa, Sam Sunderland, que na última edição chegou a obter excelentes resultados em várias etapas, e Javier Pizzolito.
Em suma, a Honda volta a atacar o Dakar com uma grande equipa e com grandes possibilidades de obter um resultado brilhante.
Esperemos que a CR-F 450 X Rally esteja melhor preparada para o desafio que lhe espera, de forma a intensificar ainda mais a competição nesta próxima edição.

Boas Curvas! :-)

Cyril Despres na Yamaha

Após a vitória no último Dakar, Cyril Despres e a KTM anunciaram o fim da sua relação desportiva. Uma notícia que ninguém previa, mas com ambas as partes a argumentarem que terá sido um fim de relação amigável e o fim de um ciclo vitorioso no seio da marca laranja.
Todavia, e após muita especulação, onde chegou a ser noticiado que Despres estaria de partida para a Honda, eis que o 5 vezes campeão do Dakar anuncia que assinou pelo Team Yamaha Racing (Motor France):

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Uma notícia bombástica e, uma vez mais, sem que nada indicasse esta possibilidade. Mas o que é certo é que Despres já se encontra no seio da marca japonesa e já iniciou o seu programa de adaptação e preparação da sua nova montada, a YZ 450 F Rally.

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Por aquilo que nos é dado a entender, Despres está a realizar uma boa adaptação à nova mota, referindo que a mesma tem potencial para ir mais além no Dakar, necessitando apenas dos tais desenvolvimentos, que certamente o campeão irá recomendar.
Pelas imagens abaixo, não restam dúvidas no que diz respeito à adaptação de Cyril à máquina azul :-)

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Importante referir que o piloto foi muito bem recebido pela Yamaha, tendo a sua entrada na marca sido apadrinhada pelo piloto mais vitorioso de sempre no Dakar, o Stéphane Peterhansel. Um ícone deste desporto e da Yamaha!

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O próximo Dakar será, certamente, muito interessante de seguir :-)
Será que é desta que a Yamaha regressa às vitórias no Dakar?
As possibilidades aumentaram…

Boas Curvas! :-)

BMW F 800 GS ADVENTURE

A BMW voltou a atacar o segmento das Trails, e apresentou uma novidade muito interessante e que poderá vir a ser mais um caso de sucesso comercial, a F 800 GS ADVENTURE :-)

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Este novo modelo não vem substituir a actua 800, mas sim aumentar a oferta dentro da gama de média cilindrada, com uma versão mais apta à aventura, nomeadamente às viagens de longo curso, dentro ou fora de estrada.
No fundo, temos as mesmas opções como a gama 1200, uma “normal” e de menores dimensões, outra claramente orientada para um mototurismo de longo curso.

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Esta nova ADVENTURE baseia-se na GS 800 “normal”, sendo apenas alterados alguns pontos chave para a tornar mais aventureira e dentro dos propósitos que esta versão implica. Motor e sua especificações mantém-se inalterados.
Assim, temos à disposição um depósito de combustível com maior capacidade, nomeadamente 24 litros, que significa um aumento de 8 litros e uma capacidade para fazer mais 120 kms, aproximadamente. Se com apenas 16 litros a versão “normal” já tem uma autonomia acima dos 300 kms, esta terá uma autonomia bem interessante, só fazer as contas :-)

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Outras alterações importantes são as suspensões, com as mesmas a apresentarem “settings” mais orientados para o fora de estrada e seus abusos. Além disso, temos disponível suspensões electrónicas (ESA), que combinado com o modo de gestão electrónica Enduro, deverá optimizar o comportamento dinâmico.
O sub-quadro foi reforçado, para suportar o aumento da capacidade do depósito de gasolina, que continua a situar-se debaixo do assento, assim como a dureza dos percursos fora de estrada.

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O conforto também foi melhorado a outro nível, nomeadamente no assento, de densidade diferente e claramente mais confortável. Foi introduzido um ecrã de maiores dimensões, pousa-pés mais largos e aptos ao fora de estrada, pedal de travão ajustável e mais resistente e protecções de motor.
Apesar das maiores dimensões, esta 800 não se apresenta intimidante como a sua irmã maior, a 1200 ADVENTURE. Por este motivo, poderá ser um caso sério de popularidade, já que a referida versão de maior cilindrada intimida muitos potenciais clientes, devido às suas dimensões generosas.

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Com os vários extras que a marca disponibiliza, como as malas laterais em alumínio e diversas protecções, este modelo fica realmente muito apelativo e pronto a seguir para uma viagem até África, América do Sul e tantos outros destinos que nos fazem sonhar.

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Uma vez mais, a marca da hélice soube criar de forma inteligente um modelo que veio a completar a sua gama de oferta no segmento das Trail, assim como responder aos sonhos e sugestões que muitos clientes faziam em relação a uma GS ADVENTURE em pequena escala.
Esta 800 é uma excelente aposta da BMW e não tenho dúvidas que será mais um “best seller” desta marca.
A concorrência que se cuide ;-)

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Em vídeo ainda é mais interessante :-)

Mais informações: http://www.bmw-motorrad.pt/pt/pt/index.html

Boas Curvas! :-)

Moto Guzzi California 1400 Custom

Num mercado cada vez mais competitivo e recheado de propostas, como é o caso das Custom/Chopper, inovar nem sempre é tarefa fácil. Mas quando falo em inovar, não é só apresentar mais uma proposta cheia de cromados e dimensões generosas, mas sim apresentar um produto que apele aos sentidos, que prime por alguma originalidade e se destaque das demais.
A Moto Guzzi conseguiu atingir estes objectivos com a sua mais recente proposta, a California 1400 Custom :-)

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Esta nova proposta da marca italiana para o segmento Custom, representa um renascer de um modelo muito popular na própria marca, mas também em alguns países, como os Estados Unidos da América.
A California renasceu sob a forma de um produto moderno e muito original, onde o seu motor bicilindríco de inclinação elevada, 90 graus,  é o seu cartão de visita e imagem de marca.
De facto, é notável o grande incremento de cilindrada neste tipo de motorização, 1380 cc, o qual é assistido pelas mais modernas tecnologias, como injecção electrónica, controlo de tracção, mapas de injecção electrónica seleccionáveis, cruise control, acelerador ride by wire, ABS e transmissão final por veio
Tudo para uns saudáveis 96 cv às 6.500 rpm e 120 Nm logo às 2.750 rpm.

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Vista de qualquer ângulo, o motor quase que assume todo o protagonismo, mas há outros elementos que se destacam, como a bonita e muito actual óptica dianteira, a par de uma instrumentação de última geração.

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Nota-se que neste modelo houve uma grande atenção da marca aos pormenores, dotando a mesma de materiais de grande qualidade e bom gosto. O segmento em que se insere assim exige.

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Sem dúvida que a Moto Guzzi foi muito feliz na concepção da California, e basta um olhar para notarmos toda a orginalidade e modernidade deste modelo, que anda de mãos dadas com a tal imagem de imponência e dimensões generosas que fica tão bem neste tipo de motas.

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Fiquei fã deste modelo :-)

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A marca também tem disponível uma versão mais destinada aos amantes das viagens, a Touring, a qual vem equipada com tudo o que é necessário para estes objectivos.

Mais informações em: http://www.motoguzzi.it/

Boas Curvas! :-)

Ducati Hypermotard…

A nova Ducati Hypermotard é uma daquelas motas que não me importava de ter na garagem, ponto final!
Afinal de contas a diversão é uma das características que procuramos nas motas, e esta Ducati é, definitivamente, umas das melhores motas para tal.

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Estas imagens comprovam isto mesmo, ou seja, por trás de todo o seu exotismo e qualidade de construcção, temos uma mota simples e sempre pronta para a brincadeira.
Todavia, sonhar é bom e ainda não paga imposto :-)

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Boas Curvas! :-)

Triumph Tiger Sport

Sem que nada fizesse prever, a Triumph apresentou uma novidade na sua gama, a Tger Sport :-)

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Esta nova Tiger, a Sport, mais não é do que a Tiger que já conhecíamos, mas com pequenas alterações que surtiram um grande efeito visual e, muito possívelmente, dinâmicos.
A Sport acentua o carácter estradista da Tiger, adoptando determinados elementos que conferem uma imagem mais cuidada e até agressiva, como o novo e bonito monobraço oscilante:

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Com a adopção deste elemento, a jante traseira ganha uma maior visibilidade e destaque, embora também muito ajudada pelo seu desenho, por sinal desportivo e bonito.

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Outras alterações realizadas foram a nível estético, ou seja, pequenos retoques no desenho de alguns plásticos, como os da zona do depósito, de forma a modernizar um pouco mais a Tiger. Na minha opinião, os retoques funcionaram e a Tiger surge mais actualizada e até um pouco mais agressiva, mas sem exageros.

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Travagem e suspensões foram revistos, de forma a melhorar o desempenho destes componentes. O ABS foi melhorado. Tudo em abono de um superior desempenho no asfalto…

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A secção traseira também foi “mexida”, com a mesma a apresentar menos inclinado para o pendura. Ficamos com a impressão que esta zona ficou mais fluída e ergonómica para condutor e pendura.

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De referir que o quadro continua o mesmo, ou seja, em alumínio. Um elemento que já tinha boas indicações.
Em temos motorizes, a Triumph continua com o seu habitual e já conhecido tricilindríco de 1050 cc, só que devidamente melhorado e actualizado, levando a um ganho de mais 10 cavalos, ou seja, passou para 125 cv. Um ganho baseado em alterações de ordem electrónica e sistema de escape, nada de radical, porque não valia a pena beliscar aquilo que já era bom.

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Em suma, a nova Tiger Sport continua a ser uma “all rounder”, mas com as conhecidas limitações das suas características cada vez mais estradistas.
Será uma rival mais próxima da  Ducati Multistrada 1200, onde não faltarão todo o tipo de acessórios e um carácter único que só os motores de 3 cilindros da Triumph sabem transmitir.

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Mais informações: http://www.triumph.co.uk/portugal/

Boas Curvas! :-)

KTM 690 Duke R - Novidade 2013

Desde que a KTM renovou a sua Duke 690, surgiram algumas críticas dos mais puristas quanto à direcção tomada pela KTM.
Se por um lado a versão anterior era conhecida por uma imagem radical, agressiva e um comportamento dentro do espírito rebelede do Supermoto, a versão que surgiu que sucedeu seguiu outro o rumo, o de uma maior polivalência na sua utilização, uma maior abrangência em termos de utilizadores, mas mantendo alguma da chama que sempre caracterizou este modelo, onde o moderno monocilincríco LC4 690 e os seus quase 70 cavalos são o seu cartão de visita.
Mas é como referi, os mais puristas do estilo não acharam muita piada, mesmo sabendo que a marca dispunha de um completíssimo catálogo de Power Parts para tornar a Duke naquilo que realmente desejam.
Tendo em conta isto, a KTM apresentou para 2013 uma nova Duke R, a qual mais não é do que uma cópia da 690 Duke R que serviu de base para o KTM European Junior Cup :-)

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Na prática, temos à disposição uma Duke com quase todos os extras do catálogo Power Parts, os quais tornam a Duke bem mais apelativa e interessante, além de mais desportiva, radical e agressiva, como sempre foi.
Mas atenção, as alterações não foram meramente estéticas, apesar de importante, em termos técnicos a Duke apresenta mesas de direcção maquinadas, suspensões WP, ponteira de escape Akrapovic, assento mais desportivo, caixa de filtro de ar transparente, crash-bars, entre outros.
Um pacote com muitos extras, além de elevar a potência máxima para uns impressionantes 70 cavalos.
Atenção, este é apenas um motor monocilindríco…

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Pode parecer pouco, mas são alterações que realizadas numa versão “normal” iriam ficar muito mais dispendiosas.
Assim podemos obter uma verdadeira Duke R com todos aqueles extras de sonho que a KTM cria, além de devolver à Duke um pouco do seu verdadeiro espírito.
Todavia, também sou um daqueles puristas que continua a preferir as Dukes anteriores, mais ao estilo Supermoto. Esta está muito mais ao estilo Naked e ainda falta qualquer coisa.
Estou certo que a KTM poderá voltar a radicalizar as coisas numa futura renovação ;-)

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De qualquer forma, é uma verdadeira KTM, com muita garra, muito ADN desportivo e capaz de proporcionar momentos de pura adrenalina e diversão.

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Mais informações: http://www.ktm.com/pt/ready-to-race.html

Boas Curvas! :-)