As clássicas modernas estão cada vez mais na moda
Não sei se é a sua imagem retro, se são as suas soluções técnicas simples, ou se simplesmente apelam mais ao prazer de condução que outrora reinava nas estradas.
Uma coisa é certa, além da Triumph e Ducati, cada vez mais existem constructores interessados nesta pequena fatia de mercado, que apesar de não registarem valores de vendas assinaláveis, cativam outro tipo de clientes para as marcas e produzem motas muito interessantes.
Uma das marcas interessadas nestas motas de inspiração vintage, é a Kawasaki, que recentemente apresentou uma edição especial da sua W800, dominada pelo negro e cheia de carisma:

Apesar de não apresentar nada de extraordinário em termos técnicos, a W800 Special Edition não deixa ninguém indiferente, especialmente pelas suas linhas clássicas, mas com um certo toque desportivo, especialmente pela cor negra dominante, a par da cor dourada das jantes.
Estamos na presença de uma ciclística simples, onde os elementos mais “modernos”, talvez seja o travão de disco dianteiro e pouco mais. De resto, a Kawasaki tentou manter a mota dentro da simplicidade outra época, incluindo um travão de tambor na traseira e 2 suspensões tipo “mola” na traseira.

Em termos de motor, outra solução técnica muito usada em outros tempos, um bicilindríco paralelo vertical, de 773 cc, 8 válvulas, caixa de 5 velocidades e injecção electrónica.
Em termos de potência, andará na casa dos 50 cavalos, que serão mais que suficientes para os objectivos desta máquina.
Por outras palavras, um motor de inspiração retro, mas devidamente modernizado.

Para queles que querem uma clássica moderna, mas com uma imagem mais desportiva, sempre podem optar pela versão Cafe, com uma pequena carenagem dianteira, e um assento mais desportivo, também eles com imagem típica de outra época.

Esta W800 Special Edition é uma mota carregada de pormenores de bom gosto, que fazem dela uma clássica moderna muito apelativa e desejável.
Em boa hora a Kawasaki se lembrou de actualizar a sua W650 para uma versão 800 e, melhor ainda, para esta magnífica edição especial.
Os mais puristas continuam a preferir as motas mesmo da época, devidamente recuperadas e com todas as características e “feitios” inerentes às mesmas. Mas, já não é preciso recuar tanto no tempo, porque motas como estas, a par de propostas de outras marcas, recuperam o espírito e o charme da época, sem exigir mais do seu proprietário.
Poderia vir uma destas para a minha garagem, sem dúvida!!!

Boas Curvas!

Desde que pertence ao grupo BMW, a Husqvarna tem mostrado mais vitalidade do que nunca, quer seja pela qualidade dos seus produtos, quer seja pelo espírito inovador que tem apresentado.
Prova disso é a “concept bike” que a Husqvarna mostrou, a MOAB, muito interessante e revivalista

A MOAB procura recuperar o conceito Scrambler dos anos 60 e 70, mas com um toque de modernidade, sem nunca perder a ligação com o passado, através de um aspecto suficientemente “vintage”.
A fonte de inspiração da MOAB foi a Husqvarna H400, outrora usada pelo famoso Steve McQueen.

Para este projecto, a Husqvarna recorreu a um monocilindríco a 4 tempos, de 650 cc, enquanto que na ciclística manteve-se tudo muito simples, mas actual.
Para já, é apenas uma interessante “concept bike”, mas o interesse geral que tem despertado, poderá levar a uma produção em série.

Boas Curvas!

Após o sucesso em alguns mercados da Kawasaki Versys 650, eis que a marca de Akashi apresenta a versão “maior”, a Versys 1000

Esta nova Kawasaki marca a entrada do constructor japonês no mercado das Maxi-Trail, com um produto inteiramente concebido pela marca, visto que a anterior KLV 1000 não passava de uma Suzuki V-Strom 1000 “disfarçada” de Kawasaki, fruto da extinta pareceria entre estes dois constructores.
Assim, a Kawasaki pretende brindar todos os amantes da marca e das Maxi-Trail, com um novo produto e que reflecte a interpretação da marca deste segmento, o qual, cada vez mais, se afasta do conceito original Trail.
Temos à disposição uma Versys que lembra um pouco a versão 650, mas um pouco mais refinada e musculada, onde impera um motor de 4 cilindros em linha, 16 válvulas, refrigerado por líquido, 6 velocidades  e de injecção electrónica. Um motor já conhecido e usado na Naked Z 1000.

Portanto, estamos na presença de um motor pouco habitual neste segmento, mas que será, de certeza, um bom exemplo d suavidade e elasticidade.
São 118 cv às 9,000 rpm e 102 Nm às 7,700 rpm, assistidos por um sistem de controlo de tracção de 3 níveis, que deverão ser mais que suficientes para uma utilização diária, ou mesmo turística. Diferentes mapas (2 mapas) de injecção electrónica incluídos. 
Por falar em utilização turística, esta Kawasaki vai de encontro aos amantes das viagens, tendo como argumentos o já referido motor, assim como um conforto num bom nível, pois os asssentos, posição de condução e ecrã regulável denunciam tais pretensões.
Além disso, a Versys possui um vasto catálogo de acessórios que permitem torná-la ainda mais turísticas, como malas laterais, top case, ecrã de maiores dimensões, entre outros.

No entanto, esta também será uma excelente opção para aqueles que pretendem uma mota divertida e fácil, pois o tipo de pneus, aliados a um par de jantes 17, permitem este tipo de utilização.

Em termos ciclísticos, a Kawasaki apresentou igualmente soluções actuais, como um quadro do tipo “twin-tube” em alumínio, suspensão dianteira invertida de 43 mm, com possibilidade de ajuste, suspensão traseira igualmente ajustável, discos de travão em pétala de 300 mm na dianteira e 250 mm na traseira, incluindo ABS, e braço oscilante em alumínio.
Infelizmente, a transmissão secundária está a cargo de um sistema convencional de corrente. Numa mota deste tipo e com aspirações turísticas, um sistema por veio não tinha sido descabído…
O painél de instrumentos é agradável, e possui muita informação:

Referência ainda para os 21 litros de capacidade do depósito de combustível e os 239 kgs de peso (a seco, penso eu).
Em suma, esta Versys 1000 assume-se como uma opção a ter em conta no segmento das Maxi-Trail, apresentando argumentos muito interessantes e que fazem dela uma excelente estradista.
Mas penso que será pouco correcto colocar-lhe no segmento em questão, dadas as características puramente estradistas.
Será que já não está na hora de nascer um segmento designado de Maxi-Tourer?
Bem, já existem motas para este possível novo segmento, só falta definirem o mesmo

Mais informações: http://www.kawasaki.eu/Versys1000

Boas Curvas!

PS: Pode ser impressão minha, mas a secção traseira lembra-me a Yamaha TDM 900…

A tão aguardada nova Maxi-Trail da Honda já foi apresentada, a Crosstourer 1200

Uma vez mais, muito se esperava do maior constructor nipónico, tendo em conta a evolução deste segmento, que tantas novidades tem conhecido.
Pois bem, a Honda pegou no protótipo Crosstourer que tinha apresentado no Salão de Milão em 2010 e apenas efectuou algumas alterações relativamente a este, apresentado uma mota que segue a tendência actual das Maxi-Trail, ou seja, mais vocacionada para o asfalto, mas com a possibilidade de algumas incursões fora de estrada “soft”.
Na prática, temos à disposição uma Maxi-Trail com grandes capacidades para viajar confortavelmente.

Em termos técnicos, a Honda seguiu aquilo que já tinha mostrado no seu protótipo, ou seja, dotou a Crosstourer com um motor V4, oriundo da sua sport tourer VFR 1200 F, mas devidamente adaptado à utilização pretendida.
Temos à disposição um motor moderno, com 1237 cc, injecção electrónica, refirgerado por líquido e com 129 cv (a confirmar). Tendo em conta tratar-se de um 4 cilindros em “V”, espera-se um bom equilíbrio de funcionamento, a par de uma boa suavidade e binário.
Fala-se que haverá uma versão com o sistema DCT, já estreado na VFR 1200 F, ou seja, de dupla embraiagem, que permitirá passagens de caixa automáticas.

Na ciclística, a Honda optou por um quadro dupla trave em alumínio, uma suspensão invertida na dianteira, sistema de travagem com ABS e possívelmente com o já conhecido sistema de travagem combinada da Honda, o Dual CBS.
A transmissão final, ficou a cargo de um sistema por veio, através de um sempre espectacular mono-braço oscilante em alumínio. Um sistema sempre muito fiável, de baixa manutenção e mais prático/cómodo na hora de fazer muitos kms. Além disso, os grandes nomes deste segmento já tornaram este sistema de transmissão quase obrigatório.
Na minha opinião, nota positiva para o tipo de jantes escolhidas, ou seja, de raios e “tubeless”, as quais conferem um visual mais agradável e mais aventureiro. Além disso, são uma mais valia na capacidade de absorção de impactos ou numa utilização fora de estrada.

O painél de instrumentos é moderno e segue a tendência de outros modelos recentes da Honda, disponibilizando muita informação. Também temos disponível uma tomada de 12 v, indispensável numa mota com pretensões turíticas, como por exemplo para ligar o GPS.

Em termos estéticos, na minha opinião, não se pode dizer que se trata de uma revolução ou uma mota de grande beleza. Parece-me que a secção traseira (metade da mota para trás) foi a menos bem conseguida, e até lembra outros modelos da concorrência.
Contudo, gosto do desenho da secção dianteira, moderna e dentro das actuais linhas da Honda. A Crosstourer também transmite a sensação de que oferecerá uma boa protecção aerodinâmica, pois a combinação do depósito, carangens laterais e secção dianteira transmitem esta ideia.
O ecrã dianteiro é regulável em altura.

Como habitual neste tipo de motas, haverão muitos acessórios disponíveis, que a tornarão ainda mais apta a viajar, como malas laterais e top case, protecções laterais (crash-bars) das carenagens, punhos aquecidos, luzes auxiliares, ecrã de maiores dimensões, entre outros.

Quanto ao peso, apesar de ainda por confirmar, fala-se em 275 kgs de peso a cheio, constituindo uma cifra algo elevada.
Para já, as informações acerca da Crosstourer 1200 são escassas, carecendo ainda de mais divulgação e de confirmação de alguns dados.
No entanto, saúda-se a vinda de mais um modelo para o muito competitivo e popular segmento das Maxi-Trail, aumentando ainda mais a oferta e diversidade neste segmento.
É certo que para os mais aventureiros, esta não era a proposta que esperavam da Honda, dado o saudosísmo deixado pela Africa Twin, mas será uma excelente substituda da Varadero e uma concorrente à altura da Yamaha XT-Z 1200 Super Ténéré, da BMW R 1200 GS ou mesmo da nova Triumph Tger 1200 Explorer.
A grande novidade, e que certamente deixa muita curiosidade, será o seu motor V4, que tão boas críticas recebeu na VFR 1200 F.

Boas Curvas!