Hoje, às 20:00, foi apresentada a todo o mundo a nova YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE:

A espera foi longa, o suspense foi demolidor, a ansiedade dos seguidores era muita, enfim, esta era uma novidade à muito esperada e mais que justificada, tendo em conta a grande popularidade e procura que o segmento das Trail regista actualmente.

A Yamaha sabia que este segmento é de grande importância e que a sua presença é obrigatória, pois possui uma profunda ligação ao mesmo, tendo marcado de forma muito significativa este segmento com as Tenere 660 e 750, bem como deixado uma marca inesquécivel no Dakar.
Resumindo, após o surgimento da Tenere mais pequena, a 660, era obrigatório o renascimento da grande Trail e da sucessora da “antiga” 750.

A partir do momento que a Yamaha assumiu que estava a desenvolver este modelo, sabia que corria muitos riscos, pois se por um lado tratava-se de dar continuidade a um modelo já desaparecido, pelo outro lado tratava-se de não defraudar as expectativas dos seus seguidores, os quais viam na Tenere uma verdadeira Trail, capaz de os fazer partir à avenura, o “Tenere Spirit”.

Por conseguinte, a Yamaha apenas tinha 2 caminhos a seguir, ou enveredava pela construcção de uma “verdadeira” Trail e com todos os aspectos que são necessários para tal (tipo KTM 950/990 ADVENTURE) ou então, uma Trail intermédia, ou seja, com grandes capacidades asfálticas e possibilidade de algumas aventuras no fora de estrada (tipo BMW R 1200 GS/ADVENTURE).
O resultado está à vista, uma Trail que visulamente exibe características capazes de um uso misto, mas sem entrar no extremo do asfalto ou no extremo do fora de estrada. No fundo, temos uma nova Super Tenere que rompe em certa parte com o passado e que visa o campo onde a BMW R 1200 GS/ADVENTURE tem dominado, mas com uma identidade e imagem próprias, apesar de à boa maneira Japonesa, ir buscar todas as características que são apreciadas na concorrente Bávara.

Técnicamente falando, estamos na presença de uma novo motor, um bicilindrícoa 4 tempos em linha de 1.199 cc, 110 cv às 7.250 rpm e um binário de 114,1 Nm às 6,000 rpm. São 4 válvulas, 2 velas por cilindro e uma caixa de 6 velocidades.

Claro qe este motor possui injecção electrónica, a par de mais algumas modernices, como o Yamaha D-MODE, que permite a escolha de 2 modos de entrega de potência através do ajuste da injecção electrónica e com apenas o pressionar de um botão, o Sport (S) e o Touring (T), o Yamaha Chip-Controlled Throttle - YCC-T com controle de tracção e um sistema de travagem combinado ABS, denominado pela Yamaha de UBS - Unified Braking System, se não estou em erro.

Portanto, não faltam vários tipos de controles electrónicos que deverão ser muito úteis em determinadas situações.
Na ciclística, estamos perante um quadro construído em tubos de aço, capaz de aguentar todos os abusos que normalmente este tipo de motas sofre:

De salientar a presença de um sistema de transmissão final por veio, o qual será uma mais valia em termos de fiabilidade, longevidade e baixa manutenção. Para um uso turístico é perfeito, pois acambam-se os incómodos que as correntes normalmente causam:

No campo da travagem estamos bem servidos, com a presença de 2 discos de travão “wave” de 310 mm e atrás outro também “wave” de 282 mm, ambos assistidos por um sistema de travagem ABS combinado - UBS.

As suspensões impressionam, pelo menos na dianteira, onde encontramos uma suspensão invertida com um curso de 190 mm e que or sinal é ajustável.
Na traseira, uma mono-amortecedor  regulável em pré-carga da mola, como convém a uma Trail da actualidade:

Também é importante salientar a presença de jantes de raios “tubeless”, vincando ainda mais o espírito de aventura no qual a Yamaha se inspirou. Também serão uma mais valia nas incursões no fora de estrada, pois são conhecidos todos os benefícios deste tipo de jantes nestes cenários, além do visual mais agressivo que confere a todo o conjunto.
No entanto, as medidas escolhidas para as jantes denunciam o carácter mais estradista deste modelo, ou seja, na dianteira 110/80/R19 e na traseira 150/70/R17. Medidas idênticas a uma, por exemplo, V-Strom e que deixam antever um comportamento em asfalto muito equilibrado e ágil.
Sem as carenagens laterais, é possível vislumbrar a colocação invulgar de dterminados componentes, como a bateria, que normalmente encontra-se numa posição mais central, como debaixo do assento:

Até o raiador e respectiva ventoínha foi colocado lateralmente:

Vista de lado, saltam à vista formas originais, mas que numa primeira apreciação me parecem algo volumosas. Contudo, nada como ver ao vivo, pois as imagens enganam muito:

O painél de instrumentos é muito bonito e, de certeza, deverá ser muito rico em informação, como convém numa boa Trail:

A protecção de cárter é bem vinda, não só por questõies estéticas, mas também por razões funcionais, como protecção:

E que dizer da secção dianteira?
Muito interessante e apelativa:

Nota-se a presença de um ecrã com dimensões mais que suficientes para proporcionar uma boa protecção aos elementos naturais, o qual, segundo consta, é ajustável.
As ópticas estão bem dimensionadas e apenas aquilo que aparenta ser uma entrada de ar na zona lateral, destoa um pouco, devido a dimensões exageradas. Mais uma parte da mota a ver ao vivo.
Que posso dizer mais sobre a nova Tenere?
Ok, eu não queria, mas tem de ser…
A nova Super Tenere 1200 possui um peso de 261 kg, incluindo todos os líquidos. Um peso algo exagerado e que não se justifica numa mota deste conceito, onde as aventuras no fora de estrada estão sempre no horizonte.
Mas em termos asfálticos, cenário mais que prevísivel de muitos proprietários, este pequeno contra não deverá constituir um obstáculo a longas e boas viagens.
Bem, o resto deixo para as revistas da especialidade
Mas convém referir que a nova Tenere apenas estará disponível numa única versão, a qual é considerada especial, ou seja, vem com todo o equipamento que se vê nas imagens e que é chamado de “pack aventura”.
Portanto, uma boa oportunidade de adquirir uma Trail muito bem equipada de série.

A nova YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE promete conquistar muitos corações e promete marcar uma posição neste segmento tão importante e na moda.
Muitos esperavam uma Trail com características mais “off-road”, mas tendo em conta a tendência actual do mercado, a Yamaha preferiu jogar pelo seguro e apostou num conjunto misto, polivalente e com uma imagem robusta, atacando directamente a BMW.
Até no slogan a Yamaha pretende transmitir uma imagem de confiança, aventura e fiabilidade, “GO BEYOND”.

A concorrência Japonesa vai ter que se mexer, porque a nova Super Tenere já está alguns kms de distância das mesmas
E agora, aventurem-se com este vídeo:

Não deixem de visitar os site da Yamaha Portugal e dar uma vista de olhos em mais pormenores, bem como ver mais imagens da nova Super Tenere:

http://www.yamaha-motor.pt/produtos/motociclos/DesportoAventura/xt1200z-super-tenere.jsp

Também poderão completar as vossas informações nos seguintes links:

http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article2669

http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/mountains.jsp

Boas Curvas!
 
 

Quando se fala num constructor pequeno como a CONFEDERATE, apenas me vêm alguns adjectivos à cabeça e que são suficientes para classificar as suas produções, ou seja, exclusividade, espectacularidade, brutalidade, imponência, qualidade, performance, etc, etc, muito mais se podia dizer.
Com a apresentação da sua nova produção, a P120 FIGHTER, todos estes adjectivos assentam-lhe que nem uma luva, mas mesmo assim, não posso deixar de ficar de boca aberta com o aspecto radical e soberbo desta nova criação:

Vista de qualquer ângulo, é qualquer coisa fora do comum…

Não existem plásticos, carenagens ou materiais supérfulos, apenas o essencial para colocar esta “besta” em andamento e pasmar qualquer um que olhe para ela.

Mas o que é que torna esta produção tão especial????
Muito simples!
Para começar, temos à nossa disposição “músculo americano”, que é nada mais nada menos que um “v-twin” de 1966 cc, 5 velocidades, capaz de produzir 160 cv e 180 Nm de binário.
Simplemsmente colossal!
Em arranques, esta mota deve devorar os 400 metros num abrir e fechar de olhos.
É “the american way”…

Quando à ciclística, a mesma não se fica nada atrás em termos de prestações, pois contamos com um quadro e braço oscilante (com reforço superior) contruído em alumínio 6061 proveniente da aviação, do tipo “monocoque backbone”, o qual também serve de reservatório de óleo e gasolina.
Reparem na trave central do quadro, com inscrições:

O páinel de instrumentos está reduzido ao míninmo. Aliás, nesta mota há uma preocupação maior em exibir os elementos mecânicos que a compõem. É quase uma “café racer” dos tempos modernos, só que muito radical…

Reparem na peça circular do quadro, onde é possível ver o nível do óleo ou gasolina (não tenho a cwerteza qual é dos dois), bem como toda a complexidade de contrucção na zona da coluna de direcção, a qual incorpora um pequeno amortecedor pertencente à suspensão dianteira

Não menos imortante são as jantes construídas em fibra de carbono, sistema de travagem proveniente da Brembo, suspensões a cargo da Race Tech e totalmente ajustáveis, entre outros pormenores de elevadíssima qualidade.
Resta também referir que esta espantosa produção encontra-se limitada a 50 unidades, devidamente identificadas em cada unidade.

Portanto, se querem uma, terão que se apressar e encomendar, porque apesar do seu preço vir a ser naturalmente elevado, elas vão se vender, de certeza.
Encomendas em: http://www.p120fighter.com/purchase.html
Fonte: http://www.p120fighter.com/
Mais em: http://www.confederate.com/

Também não percam este vídeo de uma P120 FIGHTER a ser posta a trabalhar pela 1ª vez:

Aposto que gostaram

Boas Curvas!