A BMW voltou a atacar o segmento das Trails, e apresentou uma novidade muito interessante e que poderá vir a ser mais um caso de sucesso comercial, a F 800 GS ADVENTURE

Este novo modelo não vem substituir a actua 800, mas sim aumentar a oferta dentro da gama de média cilindrada, com uma versão mais apta à aventura, nomeadamente às viagens de longo curso, dentro ou fora de estrada.
No fundo, temos as mesmas opções como a gama 1200, uma “normal” e de menores dimensões, outra claramente orientada para um mototurismo de longo curso.

Esta nova ADVENTURE baseia-se na GS 800 “normal”, sendo apenas alterados alguns pontos chave para a tornar mais aventureira e dentro dos propósitos que esta versão implica. Motor e sua especificações mantém-se inalterados.
Assim, temos à disposição um depósito de combustível com maior capacidade, nomeadamente 24 litros, que significa um aumento de 8 litros e uma capacidade para fazer mais 120 kms, aproximadamente. Se com apenas 16 litros a versão “normal” já tem uma autonomia acima dos 300 kms, esta terá uma autonomia bem interessante, só fazer as contas

Outras alterações importantes são as suspensões, com as mesmas a apresentarem “settings” mais orientados para o fora de estrada e seus abusos. Além disso, temos disponível suspensões electrónicas (ESA), que combinado com o modo de gestão electrónica Enduro, deverá optimizar o comportamento dinâmico.
O sub-quadro foi reforçado, para suportar o aumento da capacidade do depósito de gasolina, que continua a situar-se debaixo do assento, assim como a dureza dos percursos fora de estrada.

O conforto também foi melhorado a outro nível, nomeadamente no assento, de densidade diferente e claramente mais confortável. Foi introduzido um ecrã de maiores dimensões, pousa-pés mais largos e aptos ao fora de estrada, pedal de travão ajustável e mais resistente e protecções de motor.
Apesar das maiores dimensões, esta 800 não se apresenta intimidante como a sua irmã maior, a 1200 ADVENTURE. Por este motivo, poderá ser um caso sério de popularidade, já que a referida versão de maior cilindrada intimida muitos potenciais clientes, devido às suas dimensões generosas.

Com os vários extras que a marca disponibiliza, como as malas laterais em alumínio e diversas protecções, este modelo fica realmente muito apelativo e pronto a seguir para uma viagem até África, América do Sul e tantos outros destinos que nos fazem sonhar.

Uma vez mais, a marca da hélice soube criar de forma inteligente um modelo que veio a completar a sua gama de oferta no segmento das Trail, assim como responder aos sonhos e sugestões que muitos clientes faziam em relação a uma GS ADVENTURE em pequena escala.
Esta 800 é uma excelente aposta da BMW e não tenho dúvidas que será mais um “best seller” desta marca.
A concorrência que se cuide

Em vídeo ainda é mais interessante

Mais informações: http://www.bmw-motorrad.pt/pt/pt/index.html

Boas Curvas!

A nova Ducati Hypermotard é uma daquelas motas que não me importava de ter na garagem, ponto final!
Afinal de contas a diversão é uma das características que procuramos nas motas, e esta Ducati é, definitivamente, umas das melhores motas para tal.

Estas imagens comprovam isto mesmo, ou seja, por trás de todo o seu exotismo e qualidade de construcção, temos uma mota simples e sempre pronta para a brincadeira.
Todavia, sonhar é bom e ainda não paga imposto

Boas Curvas!

Desde que a KTM renovou a sua Duke 690, surgiram algumas críticas dos mais puristas quanto à direcção tomada pela KTM.
Se por um lado a versão anterior era conhecida por uma imagem radical, agressiva e um comportamento dentro do espírito rebelede do Supermoto, a versão que surgiu que sucedeu seguiu outro o rumo, o de uma maior polivalência na sua utilização, uma maior abrangência em termos de utilizadores, mas mantendo alguma da chama que sempre caracterizou este modelo, onde o moderno monocilincríco LC4 690 e os seus quase 70 cavalos são o seu cartão de visita.
Mas é como referi, os mais puristas do estilo não acharam muita piada, mesmo sabendo que a marca dispunha de um completíssimo catálogo de Power Parts para tornar a Duke naquilo que realmente desejam.
Tendo em conta isto, a KTM apresentou para 2013 uma nova Duke R, a qual mais não é do que uma cópia da 690 Duke R que serviu de base para o KTM European Junior Cup

Na prática, temos à disposição uma Duke com quase todos os extras do catálogo Power Parts, os quais tornam a Duke bem mais apelativa e interessante, além de mais desportiva, radical e agressiva, como sempre foi.
Mas atenção, as alterações não foram meramente estéticas, apesar de importante, em termos técnicos a Duke apresenta mesas de direcção maquinadas, suspensões WP, ponteira de escape Akrapovic, assento mais desportivo, caixa de filtro de ar transparente, crash-bars, entre outros.
Um pacote com muitos extras, além de elevar a potência máxima para uns impressionantes 70 cavalos.
Atenção, este é apenas um motor monocilindríco…

Pode parecer pouco, mas são alterações que realizadas numa versão “normal” iriam ficar muito mais dispendiosas.
Assim podemos obter uma verdadeira Duke R com todos aqueles extras de sonho que a KTM cria, além de devolver à Duke um pouco do seu verdadeiro espírito.
Todavia, também sou um daqueles puristas que continua a preferir as Dukes anteriores, mais ao estilo Supermoto. Esta está muito mais ao estilo Naked e ainda falta qualquer coisa.
Estou certo que a KTM poderá voltar a radicalizar as coisas numa futura renovação

De qualquer forma, é uma verdadeira KTM, com muita garra, muito ADN desportivo e capaz de proporcionar momentos de pura adrenalina e diversão.

Mais informações: http://www.ktm.com/pt/ready-to-race.html

Boas Curvas!