Com o objectivo de melhorar ainda mais a minha KTM 950 ADVENTURE, coloquei hoje uma nova protecção do radiador:

A nova protecção do radiador é construída em alumínio e visa substituir a de série, construída em plástico.
Também visa melhorar o arrefecimento do radiador, dado que a de série é fechada demais, dificultando a passagem do ar.
Esta nova é toda perfurada, proporcionando uma entrada directa do ar e consequente melhoria em termos de arrefecimento (pelo menos em teoria…).

Uma vez mais recorri ao catálogo “POWER PARTS” da KTM, através da SRMOTO, os quais têm sido sempre de uma disponibilidade imediata.
Visto que me encontrava na oficina da SRMOTO, aproveitei os serviços e amabilidade do Mestre Ernesto para a montagem desta protecção:

A protecção de série:

O formato das alhetas não facilita a passagem de ar.
O radiador:

E a nova protecção em alumínio já montada:

De salientar o baixo peso desta peça e maior área de protecção da mesma, bem como a facilidade de montagem.

Como podem ver nas fotos, a minha KTM está toda decorada do último passeio

Mais uma alteração de grande utilidade, que para além dos seus aspectos funcionais, confere à minha KTM um ar mais cuidado e “racing”
Uma vez mais, o meu OBRIGADO à SRMOTO e ao Mestre Ernesto pela sua atenção e disponibilidade imediata para estas alterações.

Boas Curvas!
 

Hoje foi dia da minha menina ir ao Dentista , pois estava a queixar-se de um dente que estava a mais
De série, a KTM 950 ADVENTURE vem equipada com um pinhão de ataque de 17 dentes, que juntamente com a cremalheira de 42 dentes, torna a relação longa e muito estradista
Na prática e nos passeios fora de estrada tenho que, por vezes, recorrer mais vezes à caixa e usar velocidades mais baixas, especialmente se for em percursos mais sinuosos. Em muitos percursos, quando tento circular uma velocidade acima, por vezes o motor começa com o típico “bater”, dado que precisa que se imprima mais velocidade, só que muitas vezes os percursos não o permitem…
No asfalto, tudo bem, aliás, quase tudo bem.
Na minha opinião, a relação de série é boa para os grandes espaços, onde se rola em estradas/estradões que permitem velocidades mais elevadas e permitem que se extraia mais “sumo” do motor.
Na realidade Açores, mais concretamente em São Miguel, os grandes espaços não existem. Existem sim estradas/estradões com mais ou menos distância, mas nunca GRANDES no verdadeiro sentido da palavra.
No fora de estrada ainda pior, ou seja, os nossos percursos são muito sinuosos (muitas vezes técnicos) e não permitem muitas vezes levar o LC8 até onde ele merece, obrigando-nos a usar mais as rotações baixas e médias.
Com a relação de série e tendo em conta a minha realidade, por vezes o LC8 “bate” em demasia e obriga a recorrer a velocidades mais baixas.
ATENÇÃO, este motor não tem falta de potência, pelo contrário, apenas a relação de série não e a mais indicada para a minha realidade.
SOLUÇÃO: pinhão de ataque de 16 dentes

Uma vez mais recorri aos serviços da SRMOTO e do catálogo “POWER PARTS” da KTM para solucionar esta questão.
Eu também poderia ter optado por mudar a cremalheira e colocar uma de 45 dentes, que a KTM disponibiliza para este modelo, mas, segundo a opinião de vários possuidores da ADVENTURE, o pinhão de ataque de 16 dentes resolve bem esta questão, tornando o LC8 mais “vivo” e possante.
Na prática, esta alteração produz um maior binário e uma faixa de rotação mais utilizável e menos esforço para o motor nos trilhos mais sinuosos/técnicos.
O Miranda já tinha realizado esta alteração e ficou muito agradado com  a mesma. Diz que a KTM fica a trepar tudo e mais alguma coisa
Passando à prática, uma vez mais o Mestre Ernesto tomou conta das operações de mecânica e encarregou-se de efectuar a troca, sempre com o seu típico profissionalismo:

O novo pinhão de ataque, em tudo idêntico ao de série, mas com menos 1 dente:

De salientar a grande qualidade desta peça.
Após alguns breves minutos, o mesmo já estava no seu devido lugar:

Uma alteração rápida e simples!
Agora falta testar esta solução no fora de estrada que, segundo sei, será já no próximo Domingo, num passeio que se prevê interessante.
No entanto, não pude deixar de fazer um pequeno teste de asfalto e notar algumas diferenças importantes.
Notei um maior “apetite” na subida de rotação, bem como um empurrão mais interessante, nada de transcendente, mas nota-se.
Numa situação na via rápida em que circulava atrás de um enlatado e um pouco mais lento, notei que ia em 6ª velocidade e o LC8 não protestava e não pedia uma velocidade abaixo.
Espectáculo!
Resumindo, em poucos kms as diferenças foram notórias e agradáveis, deixando antever um comportamento em “off-road” mais eficaz e divertido.
Acho que vou gostar!
Uma vez mais o meu MUITO OBRIGADO à SRMOTO pela sua disponibilidade e ao Mestre Ernesto pela sua preciosa colaboração

Boas Curvas!
 

Alguns dias atrás, voltei a mimar novamente a minha KTM LC8 950 ADVENTURE, colocando-lhe alguns acessórios que se revestem de grande importância no campo da protecção e não só.

Apesar de já vir muito bem equipada de série, onde se inclui uma ciclística muito eficaz e um motor que é uma fonte inesgotável de prazer, a LC8 possui, na minha opinião, algumas lacunas, as quais são simples de eliminar.
Começando pela área da protecção, apesar dos depósitos de gasolina serem de uma fibra muito resistente aos impactos, decidi não facilitar e recorri aos serviços da TOURATECH PORTUGAL, através do sempre disponível Rui Baltazar e esposa, para encomendar umas protecções laterais (”crash-bars”).
Contudo, não optei pelas protecções laterais da TOURATECH, mas sim pelas da SW-MOTECH, igualmente representadas pelo Rui Baltazar:

Optei pelas protecções desta marca, pelo facto de gostar do enquadramento das mesmas na LC8 e pelo facto de serem muito resistentes em caso de quedas laterais.
O meu companheiro de passeios, o Miranda, possui umas idênticas e, infelizmente, já tombou algumas vezes, bem como já teve uma queda um pouco aparatosa em asfalto e as mesmas resisitiram de forma irreprensível aos impactos sofridos
Perante estes factos, não tive dúvidas na escolha

Aliás, tombei no 2º PASSEIO SRMOTO KTM e as mesmas apenas sofreram alguns ligeiros riscos.
São de boa qualidade, quer no material usado na sua construcção, quer na qualidade da pintura.

Possuem um reforço pelo interior da zona frontal da mota, que me parece capaz de evitar que as mesmas vão de encontro ao depósito de gasolina em caso de queda/acidente (espero nunca testar a sua eficácia…):

Apenas tive o cuidado de colar uma borracha no apoio que encosta ao quadro, de forma a evitar que o mesmo fique danificado (riscos):

Ainda no campo da protecção, o reservatório de óleo do travão traseiro encontra-se desprotegido e algo exposto aos “maus tratos”. Por isso, recorri à TOURATECH e coloquei uma protecção nesta peça de grande importância na mota:

Agora está devidamente protegida!
Também optei por proteger as zonas lateais do quadro contra os riscos causados pelo roçar das botas, situação fácil de acontecer.
Para esta zona, recorri aos serviços da SRMOTO, através do catálogo das “POWER PARTS” da KTM, e coloquei umas bonitas protecções em plástico, que por sinal me parecem resisitentes:

A do lado do esquerdo obrigou-me a desmontar a tampa de série do pinhão de ataque, dado que esta protecção além de proteger o quadro, também faz de tampa do pinhão de ataque mais ao estilo Enduro:

Ficou com um “look” mais agrssivo, além de facilitar as operações de limpeza desta zona.
Para melhorar a condução em pé, montei os “elevadores” da KTM:

Aumentam a altura do guiador para 18 mm, que em teoria parece pouco, mas que na prática se sente e até torna a condução sentado mais agradavel, dando uma sensação de mais controle e conforto.
Voltando à TOURATECH, também montei um sistema de fechadura no compartimento dos fusíveis, dado que de série este apenas possui um parafuso de desaperto rápido:

Mas como já devem ter reparado, não coloquei a fechadura na posição recomendada pela TOURATECH, mas sim na posição onde existia o tal parafuso de despaerto rápido, dado que a posição recomendada pela marca não era 100% eficaz.
Para esta operação, contei com a ajuda de outros 2 Motociclistas, o Francisco Narciso, o qual é um “artista” na arte do bricolage e tem sempre umas ideias interessantes, bem como o David, o qual gosta de nos ajudar sempre nestas operações.
Assim sendo, desmontamos este compartimento e após corta aqui e aperta ali, o sistema de fechadura ficou uma maravilha:

A peça adaptada que garante que a fechadura fique trancada de forma eficaz:

Agora já posso deixar objectos de valor com maior segurança e a caixa de fusíveis já não se encontra ao dispôr de brincadeiras de mau gosto.
Outro acessório que coloquei foi uma nova base no pedal de travão traseira, oriunda da TOURATECH:

Achava que a de série oferecia pouca base de pressão na actuação do pedal de travão traseiro, além de não ser articulado, podendo ficar danificada em caso de tombo.

Novamente com a preciosa ajuda do Francisco e do David, foi-me possível adapatar a base da “top case” da GIVI na KTM:

Esta base possuía um apoio próprio para ser montada na V-Strom, não sendo compatível com a LC8. Mas com uma chapa de inox e com a habilidade destes 2 engenheiros, foi possível continuar a utilizar a mesma base e não ter que encomendar as peças necessárias à GIVI:

Apenas faltou tinta para pintar a parte inferior da chapa. Fica para uma próxima vez
Outro acessório que passei da anterior mota para esta e que não tinha qualquer dificuldade de montagem, foi o apoio da RAM-MOUNT para o GPS, o qual ficou montado no lado esquerdo do guiador:

Como toque final na estética, colei na suspensão dianteira uns bonitos autocolantes com o novo logótipo da WP, os quais conferem à secção dianteira mais alguma agressividade e imagem “factory”:

Este novo logótipo está muito bonito e apelativo.
De destacar a qualidade do autocolante, o qual possui uma certa espessura e uma cola super aderente.
Colá-los foi uma odisseia…

E, por enquanto, é tudo em termos de acessórios!

Mas prometo mais novidades para breve, vindas de Itália e dos Estados Unidos da América
A minha “laranjinha” está, modéstia à parte, cada vez mais linda e cada vez mais a meu gosto.
Por fim, um agaradecimento MUITO especial ao Francisco Narciso e ao David pela sua disponibilidade e engenho na montagem de alguns destes acessórios, ao Miranda pela cedência da sua garagem para esta operação e também pela sua preciosa e sempre disponível ajuda e ao Pedro Freire pela paciência de assistir a estas operações
Também um GRANDE agradecimento ao Rui Baltazar e esposa da TOURATECH PORTUGAL, os quais após receberem todo o material numa quarta-feira, desenvolveram todos os esforços e medidas necessárias para que o material estivesse na sexta-feira nas minhas mãos, de forma a ir mais protegido para o passeio KTM.

E, claro, à SRMOTO pelo seu GRANDE espírito “Ready To Race” no que respeita às “Power Parts” da KTM.

Boas Curvas!
 
 
 
 

Esta semana montei na minha V-Strom mais um acessório que já andava algum tempo de olho, umas bielas de suspensão da CJ ACCESSORIES, compradas no EBAY a um preço convidativo, na página deste fabricante: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370147273426
Estas bielas destinam-se à suspensão traseira e, ao contrário das de série, visam alterar a secção traseira, elevando a mesma cerca de 2,5 cm, ou seja, são bielas mais curtas que as de série e reposicionam o amortecedor para uma posição um pouco mais vertical.
Ok, deverão estar a pensar que 2,5 cm não é nada de especial, mas em algumas situações no fora de estrada, poderão melhorar o comportamento da V-Strom, evitando que a protecção de cárter arraste/toque no solo com mais facilidade, como na transposição de lombas. O fabricante também anuncia um aumento da capacidade de amortecimento, bem como de pré-carga da mola.
No asfalto e segundo o fabricante e opiniões de que fez esta alteração, o comportamento em curva fica mais preciso e eficaz, havendo uma entrada em curva mais rápida e eficaz. Mas nisso a V-Strom já era boa, se vai ficar melhor, fantástico
No caso deste acessório, decidi ir à oficina efectuar o serviço de substituição, dado que tinha algumas dúvidas na montagem das bielas e no aperto a dar nos parafusos.
Contudo, estas bileas trazem um papél com as instrucções, mas desta vez preferi não arriscar

As bielas de série foram desaparafusadas com a ajuda de uma “pistola” penumática, sendo este processo mais rápido e eficaz que o tradicional e, em poucos minutos, as novas bielas já estavam montadas no seu devido lugar.
O Mestre Tóni foi rápido e eficaz e, melhor que tudo, não me cobrou nada . Obrigado!
Abaixo, as bielas de série:

Uma pequena comparação entre as bielas de série e as bielas da CJ ACCESSORIES, onde é notório a diferença de comprimento, sendo as novas um pouco mais curtas:

Estas bielas são construídas em aço, têm uma aparente resistência e bom aspecto e possuem uma cor diferente em relação às de série:

Mais algumas vistas das mesmas:

Ao vivo é notório que o amortecedor ficou numa posição um pouco mais vertical:

Tal como já me tinham informado no ADVRIDER (http://www.advrider.com/), quando a V-Strom estivesse no descanso central, o pneu traseiro ficaria totalmente em contacto com o solo:

Isto origina um problema, rodar com o pneu quando desejar, por exemplo, lubrificar a corrente. Contudo e após uma análise, basta colocar debaixo do descanso central um tapete de borracha um pouco mais alto ou qualquer coisa semelhante, que o pneu roda perfeitamente.
No descanso central e vista de lado, nota-se uma altura superior na traseira:

E vista por inteiro:

Mas para que não ficasse dúvidas quanto à sua nova altura, retirei-a do descanso central para o descanso lateral, tendo ficado com a impressão que a V-Strom ficou um pouco mais inclinada lateralmente, devido ao reposicionamento do amortecedor.
Uma dúvida a esclarecer com outra V-Strom com as bielas de série.

E vista lateralmente, no descanso lateral:

Por fim, um olhar sob a altura da V-Strom sem qualquer apoio dos descansos:

Para terminar, resta-me informar que quando nos sentamos na V-Strom, os tais 2,5 cm são perfeitamente perceptíveis, especialmente quando estou parado, onde noto que os pés já não estão tão apoiados no solo como antes.
Para a minha altura (1,76), a diferença não me incomóda ou causa problemas.
Resta-me efectuar um passeio fora de estrada para testar convenientemente esta modificação, a qual acho que irá ser útil.
No asfalto, já fiz alguns kms e noto a tal maior rapidez na entrada em curva e não notei nenhuma espécie de ponto negativo ou instabilidade com esta alteração.
Por enquanto, os 20 euros (valor com portes de envio para os Açores) que paguei pelas bielas da CJ ACCESSORIES valeram a pena

Deixo abaixo a lista actualizada de alterações efectuadas na minha V-Strom:
-Ecrã preto transparente da SECDEM
-Suporte de ecrã MADSTAD ENGINEERING
-Protecções das mãos da Suzuki
-Piscas mais pequenos, oriundos das Husqvarna Enduro
-Espelhos Rallye (com articulação)
-Aros cromados para o painel de instrumentos da V-Strom 1000
-Tomada de energia de 12V
-Top Case GIVI E-52 Maxia-Monokey
-Instalação de um kit de luzes de STOP na Top Case
-Colocação de luzes no interior da Top-Case da OSRAM
-Encosto para o passageiro da GIVI na Top Case
-Malas laterais da GIVI E41 Keyless-Monokey
-Grelha para a Top Case da GIVI
-Forra interior da Top Case da GIVI
-Saco de depósito magnético V-Strom
-saco de depósito manético SW-MOTECH
-Crash-Bars da GIVI
-Suportes de malas laterais da GIVI
-Protecção da corrente em alumínio polido da Suzuki
-Protecção do radiador de água em alumínio de cor preta da Suzuki
-Protecções do quadro em borracha da DL 650 V-Strom K7
-Protecção do depósito em espinha da Pro-Grip
-Protecção imitando carbono do bocal de enchimento do depósito Pro-Grip
-Medidor de pressão de pneus da TOURATECH
-Protecção do colector de escape da TOURATECH
-Protecção do radiador de óleo da TOURATECH
-Protecção do cárter do motor SW-MOTECH
-Elevadores de guiador SW-MOTECH
-Protecção das baínhas da suspensão dianteira BBB
-Protecções das crash-bars Woodman Components
-Poisa-pés do tipo “rallye” TOURATECH
-Molas da suspensão dianteira da WIRTH - TOURATECH
-Bielas de suspensão traseira CJ ACCESSORIES
-Pedal do travão traseiro da TOURATECH
-Tampa do óleo do motor da TOURATECH
-Alargador do descanso lateral da TOURATECH
-Guarda-lamas dianteiro da TOURATECH
-Cabos de travão dianteiro em malha de aço da GODRIDGE
-Cabo de travão traseiro em malha de aço da HEL
-Ponteira de escape em titânio da REMUS
-Filtro de ar da K&N
-Desbloqueador da centralina da NIKKO RACING - G-PACK
-Velas NGK íridium
-Alarme da Suzuki específico para a V-Strom
-Assento da TOP-SADLERY
-Corrente cinza RK CHAIN
-Cremalheira JT SPROCKETS
-Pinhão de ataque de 14 dentes RENTHAL
-Guiador RENTHAL 677
-Pesos do guiador da RIZOMA
-Punhos da Ariete
-Suportes de cavalete Valter Moto Components
-Pneus Metzeler Karoo T
-Descanso central da SW MOTECH
-Guarda-Lamas traseiro encurtado

Não deixem de dar uma vista de olhos na loja desta empresa no EBAY http://myworld.ebay.co.uk/banditrob12/, ou site no próprio site dos mesmos: http://www.cjaccessories.co.uk/

Boas Curvas!