Ultimamente o pessoal dos passeios Azores Trail TT não tem parado de experimentar novas aventuras, não só nos passeios e seus percursos, como também no que respeita a manutenção das suas motas.

Dentro deste âmbito, na sexta-feira passada, Eu, o Gregório e o Miranda juntamo-nos na casa deste último, para proceder a uma substituição de pneus na Honda Dominator do Gregório. Estava dado o mote para mais uma experiência na área da manutenção.

O Gregório já estava a precisar de um pneu dianteiro novo, dado que o que tinha já se parecia mais com um pneu de GP do que propriamente um pneu de TT. A sua escolha recaíu nos famosos Continental TKC 80.

Os antigos e os novos, acharam as diferenças???

Passada a fase de apreciações e comparações, o pessoal não perdeu mais tempo e passaram à fase de desmontagem dos pneus. Mas primeiro foi necessário colocar a Honda num cavalete super moderno e que foi desenvolvido em competição:

Quem não tem cão, caça com gato. Solução “à regional” e que deu resultado

Depois, começou-se a desmontar a roda dianteira, para a devida substituição:

Eu e o Miranda ainda estavamos tipo expectadores, a ver o Gregório a proceder à desmontagem. Percebemos de imediato que já tinha realizado esta operação mais do que uma vez, porque os seus movimentos denunciavam este conhecimento de causa.

Contudo, o Miranda não ficou quieto e “atirou-se” para este trabalho:

Uma atitude necessária, dado que este processo sem aquelas fabulosas máquinas de desmontagem de pneus das oficinas torna-se algo trabalhoso e penoso. Mas com um pouco de paciência tudo se faz .

Quanto a mim, tive a árdua tarefa de tirar fotos para esta reportagem. Alguém tinha que ficar com o trabalho mais “pesado”  ;-) 

O TKC 80 dianteiro já estava mortinho para ir para a jante dianteira:

No caso da mota do Gregório, ela tem câmara de ar, sendo necessário ter algum cuidado nesta operação de desmontagem e montagem, de modo a não danificar a câmra de ar através de um furo com as “facas” usadas neste processo.

Para colocar o pneu no seu lugar, nunca é demais usar o corpo todo para esta operação:

No entanto, o pessoal estava a ter alguma dificuldade em encaixar o pneu na jante e, foi necessário alguém com alguma perícia para esta tarefa:

Já se sabe, tive que entrar em cena e usar técnicas de montagem super sofesticadas:

Ok, tive que ser um pouco mais agressivo:

Após alguma agressividade e insistência, o pneu dianteiro foi ao seu lugar e passamos ao pneu traseiro:

A partir daqui o Miranda quiz fazer a operação de desmontagem e montagem praticamente sózinho, de modo a ganhar prática nestas andanças, com o objectivo de saber se desenrascar numa situação destas num cenário de viagem (que está a ser planeada).

Bem…, o Miranda deu ao litro

E quando pensava que não tinha mais forças, a Super Bock resolveu esta questão

E quando se pensava que o pneu traseiro estava devidamente colocado, acontece uma surpresa, a câmara de ar estava danificada e deixando escapar ar

Claro que a operação de desmontagem e montagem voltou a ser efectuada e, já com algum cansaço, recorrendo-se a uma câmara de ar nova.

O Gregório e o Miranda começaram a recorrer a produtos estranhos para este tipo de operação:

O que é que se estava a passar nas suas cabeças???

Mas com mais um pouco de esforço tudo se resolveu:

Vida de mecânico maçarico não é fácil

O Gregório quando começou a montar a roda traseira no seu lugar começou a ficar preocupado, porque à primeira vista parecia que o pneu não iria caber no braço oscilante, parecendo que ia roçar na extremidade interior do braço oscilnate. No entanto, tal cenário não se concretizou e o pneu ficou certinho. Se os tacos fossem um pouco maiores…

Mesmo no final desta sessão de manutenção, apareceu na oficina “Azores Trail Tech” o nosso companheiro e impulsionador de aventura, Adolfo, o qual ficou impressionado com o nossa trabalho e uma vez mais nos incentivou a continuar com este tipo de aventuras. Grande Adolfo, sempre muito positivo e divertido!

No final desta pequena operação de manutenção, o Miranda sentiu que a mesma tinha sido muito enriquecedora a nível pessoal, dado que foi a sua primeira vez nestas andanças. Para o Gregório, foi apenas mais uma oportunidade de dar mais alguma atenção à sua companheira e após olhar para a mota com os TKC 80, só lhe apetecia ir apara os trilhos, mesmo sabendo que já passavam das 2 horas da manhã.

O resultado final:

Para mim, foi simplesmente muito bom fazer parte de mais uma iniciativa na área de manutenção e, apesar de não ter feito nada de especial, gostei de mais um serão na companhia de grandes dos camaradas de canadas :-).

A próxima aventura neste tipo de operação já está para breve, com um Dunlop D908RR na mira do Miranda para montar na sua KTM Adventure 950, assim que o TKC 80 traseiro acabar a sua missão:

Boas curvas!

Agora que estamos no Outono e não tarda nada estaremos no Inverno, existem alguns cuidados técnicos que temos que ter com as nossas motas, de modo a que esta época de humidade passe sem que tenhamos problemas de maior.

Assim sendo, uma ida ` oficina será aconselhável, se bem que existem determinados cuidados que podem ser feitos por nós próprios.

Por conseguinte, o MotoAcores aconselha primeiramente a uma revisão mecânica, nomeadamente uma mudança de óleo, mudança de filtro de óleo, limpeza do filtro de ar e uma vista de olhos no sistema de injecção electrónica, ou seja, ligar o aparelho de diagnóstico e verificar se requer afinação. Também se for necerssário, verifique se as válvulas estão devidamente afinadas.

A verificação do estado das velas também é importante, bem como o estado e nível do líquido refrigerante do motor.

Já que estamos com a mão na ferramenta, será conveniente verificar as ligações das tomadas eléctricas, isto é, verificar se as mesmas encontram-se bem ligadas, se os fios estão em boas condições e, se for necessário, isolar com fita adesisa de fios eléctricos aqueles que parecem estar em zonas mais expostas a perigos.

Verifique também as ligações da bateria e cabos das velas, porque no caso dos cabos das velas, por vezes a zona do “cachimbo” fica oxidada derivada da humidade, provocando falhas mecânicas.

Mas como nem só de mecânica vive a mota, existem pequenos pormenores que merecem a nossa atenção.

Por conseguinte, será conveniente desmontar as rodas da mota e verificar os rolamentos das mesmas e lubrificar as estes com lubrificante ou “graxa” própria, porque a humidade acumulada pode levar ` quebra dos rolamentos.

Verifique o estado da corrente, nomedamente o seu estado de lubrificação e se for necessário lubrificar a mesma. Mas limpe-a primeiro, com WD40 ou petróleo e só depois lubrifique. Nunca lubrifique a corrente com sujidade, só diminuirá a sua longevidade e não se esqueça de verificar se a mesma se encontra devidamente esticada.

Outro pormenor importante e que muitas pessoas não se interessam são as zonas que ficam por dentro das carenagens, onde encontramos a “aranha” que segura a carenagem, depósito de gasolina, entre outros. Para estas zonas existe um produto anti-corrosão, que é uma espécie de massa dada a pincel nestas zonas metálicas e que evita estas zonas de enferrujarem. Tenho na minha V-Strom e funciona `s “1000 maravilhas”. Podem encontrar este produto numa loja especializada em tintas para automóveis.

Contudo, convém andar bem “calçado” nesta época do ano. Por isso, verifique o estado dos seus pneus e substitua se for necessário. Lembre-se, pneus gastos em piso molhado provocam falta de aderência e aumentam o perigo de queda. Os pneus são muito importantes e coloque sempre os pneus recomendados para a sua mota e de marcas com créditos firmados.

Para completar a manutenção da sua mota, resta-me aconselhar lavagens sempre que necessário, aliadas ` devida lubrificação de zonas sensíveis ` humidade (partes eléctricas, zonas do motor, parafusos, etc), com um bom lubrificante, como o WD40 e se a sua mota tiver corrente, lubrifique-a.

Também aconselho o uso de “cockpit spray” nos plásticos, ou mesmo cera, de modo a proteger e prolongar a “vida” das cores destes.

E chegamos ao fim da nossa manutenção!

Todos os cuidados enunciados são apenas conselhos com base na minha experiência pessoal, sendo que muitos deles podem ser feitos por Vocês próprios e lembrem-se, se não possuem conhecimentos suficientes de mecânica/manutenção, não se metam em aventuras e experiências, recorra a técnicos devidamente autorizados e experientes.

Poderão estar aqui em falta mais um ou outro cuidado de manutenção. Mas por vezes só mesmo uma ida ` oficina é que ficamos a saber destes cuidados em falta, para além de que estes cuidados poderão variar de mota para mota.

A Sua mota pode ter uma vida longa, tudo depende dos cuidados, atenção e frequência que lhe dispensar.

Boas curvas!