Nos últimos passeios de aventura que o grupo tem efectuado pelo paraíso São Miguel, a KTM 950 Adventure do Miranda não se tem portado bem e tem feito algumas birras que têm condicionado um pouco os passeios do Miranda.
As birras são muito simples, após alguns kms, a KTM cala-se e deixa de dar sinal de vida , levando-nos, inicialmente, a pensar que se trata de falta de bateria, quando na realidade, é a gasolina que deixa de chegar ao motor.
No último passeio, foram quase 3 horas parados no meio de um pasto a tentar diagnosticar a falha que, com a ajuda de 2 membros dos Nomads (http://www.nomadstrail.net/site/) via telefone, nomeadamente o Carlos Martins e Nuno César, lá se chegou à conclusão que se tratava de uma falha muito conhecida nas KTM Adventure de carburadores, a bomba de gasolina da Mitsubishi
Nesse dia, lá conseguimos desenrascar-nos efectuando uma ligação directa ao carburador, de um dos depósitos de gasolina, mas estava mais que visto que este era um problema que necessitava de uma rápida intervenção e, de preferência, eficaz.
Contudo, já algum tempo que o Miranda pretendia substituir a bomba de gasolina da Mitsubishi, de forma a não ter que passar por este tipo de falhas e de forma a tornar a alimentação da KTM eficaz e certinha.
Inclusivé, já possuia relatos de vários proprietários e membros de fóruns (ADVRIDER/Nomads/Trail Aventura/etc) que já tinham contornado esta situação, substituindo a bomba de série por uma de origem aeronáutica, a FACET 40171, que, segundo a experiência de vários proprietários de Adventure de carburadores, eliminava o problema/falhas e trabalhava às mil maravilhas.
Assim sendo, procedi imediatamente à encomenda da nova bomba de gasolina da FACET, modelo 40171, no site da empresa PARTS FOR AIRCRAFT do Paul Sistern (http://www.partsforaircraft.co.uk/), o qual foi de um grande profissionalismo e rapidez e, em apenas uma semana, já tinha a nova bomba de gasolina em casa, bem como as restantes peças necessárias para o trabalho.
Só para os curiosos e proprietários das KTM Adventure, as peças necessárias para a substituição da bomba de gasolina da Mitsubishi são:

-Facet Fuel Filter
-Facet 40171 fuel pump
-1/8 NPT Brass Hosetail Fittings 6mm
-1/8″ NPT Brass Elbow
-Brass 1/8″ NPT 45 degree elbow

Todas estas peças mais o transporte custaram à volta de 100 euros e estão disponíveis no site acima referido, na secção “shop on line”, mais concretamente em:
http://shop1.actinicexpress.co.uk/shops/partsforaircraft/index.php?cat=Taps__Facet_Pumps__Fuel_Testers__Filters
Passando à montagem, começamos por desmontar a bomba de gasolina da Mitsubishi, que tantas dores de cabeça nos causou, bem como passeios interrompidos ao Miranda:

De seguida, preparamos a nova bomba de gasolina da FACET, a qual possui um aspecto bem mais robusto e duradouro em relação à bomba da Mitsubishi:

E montamos o filtro de gasolina na bomba, que é a peça em forma de “garrafa” que se encontra na extremidade:

Também preparamos devidamente as ligações eléctricas, juntanto uma tomada que se encaixava na perfeição na parte eléctrica da KTM.

             

A velha e a nova, que diferença…

Como se trata de uma adaptação de uma peça destinada a outro tipo de veículo, seguimos os procedimentos de outros proprietários e forramos a zona do filtro de gasolina com esponja térmica, que normalmente é usada na montagem de ar condicionado e afins. Até melhoramos este procedimento adicionando uma fita especial, de forma a isolar eficazmente esta parte do calor proveniente do motor e de forma a que o suporte que segura a bomba de gasolina fique mais justo.
Trata-se apenas de uma medida de precuação

           

Depois foi começar a preparar o terreno para a montagem da FACET

           

Antes da montagem final, incluindo o tubo de gasolina, testamos váras formas de montagem, de forma a verificar qual a melhor posição para a nova bomba de gasolina:

            

Contudo, depressa verificamos que o posicionamento acima não era o mais correcto, dado que não facilitava a união do tubo de gasolina à bomba e deparamo-nos com mais um pequeno problema, o tubo que transporta a gasolina não tinha comprimento suficiente para chegar ao posicionamento da nova bomba de gasolina.
Mas o Miranda já tinha previsto esta situação e já tinha comprado um novo tubo para o efeito
Para esta a montagem do novo tubo, tivemos que desmontar o depósito de gasolina do lado esquerdo:

           

Tivemos que ter mais este trabalho para substituir o tubo que aparece na imagem abaixo:

           

Este tubo não é um tubo único, são 2 tubos que são unidos através de uma união plástica.

O nosso trabalho ficou mais facilitado e exigiu menos tubo do que inicialmente previsto

Colocando o novo tubo no seu devido lugar:

O aspecto do novo tubo, com um revestimento especial:

        

Depois deu-se ínicio à montagem definitiva da bomba de gasolina, colocando-a na posição aconselhada e usada por outros proprietários:

Tão linda que ela fica

Fico logo abaixo da zona da bateria:

Os tubos dourados que vêm na foto são necessários à montagem da FACET e fazem parte do kit necessário para esta montragem. Material com aparente boa qualidade e que farão toda a diferença.

Montando as restantes peças:

O Miranda estava super empenhado na montagem deste novo componente

            

E era chegado o momento da verdade, colocar a KTM em funcionamento com a nova bomba de gasolina da FACET.

Quando se rodou a chave, ouvimos de imediato um ruído proveniente da bomba de gasolina, que indica que a mesma etá entrando em funcionamento.
O ruído é característico, dura, sei lá, 2/3 segundos e é do tipo “tic tic tic tic tic…”, como se estivesse a fazer um “check up” como nas motas de injecção electrónica. Nada de assustador e considerado normal.
Após este ruído, pressionamos o “start” e… NADA
A KTM não reagiu e estava com sérias dificuldades em entrar em funcionamento, parecendo que não estava a chegar gasolina ao motor
Foi uma grande decepção para todos, especialmente para o Miranda
No entanto não desistmos!
Efectuamos uma revisão a todo o procedimento e, inclusivé, voltamos a consultar na net os relatos de intervenções semelhantes, de forma a verificar se, realmente, estava tudo montado correctamente e se não havia nenhum pormenor que nos tivesse escapado.

Concluímos que estava tudo devidamente montado, o que nos deixou ainda mais perplexos, pois não havia razões para esta falha, especialmente quando todos os relatos indicavam que após a montagem da FACET, a KTM não teria dificuldades em entrar em funcionamento. Mas no nosso caso, tal não aconteceu…
Mas continuamos a insisitir no “start” e com um ligeiro rodar do acelerador, a KTM entrava em funcionamento e trabalha super certinha. Mas assim que a desligavamos e voltavamos a tentar ligar, a KTM voltava a ter dificuldades em entrar em funcionamento e só voltava à vida com o tal ligeiro rodar de acelerador.

Bem, desilusão total e só nos restava ir à oficina da KTM obter uma ajuda mais especializada.
Não obstante a isto, no dia seguinto o Miranda voltou a tentar colocar a KTM em funcionamento, conseguindo-o com o tal truque do acelerador e foi dar uma voltinha.
Durante a sua volta, a KTM portou-se super bem, sem falhas na alimentação e após estar com o motor bem quente, foi possível desligá-la pressionar o “start” vezes sem conta, sem que a KTM se negasse a esta operação, contrariando as falhas da noite passada.
No mínimo estranho…
Dois dias após estes acontecimentos, o Miranda voltou a confirmar que a KTM estava a entrar em funcionamento sem quaisquer difculdades, bastando um ligeiro pressionar do “start”
Espectáculo, mas o que terá levado aquela falha na noite da montagem?
Ar no circuito da alimentação?
A FACET necessitava que a KTM fizesse alguns kms com ela?
Simplesmente azar?
Seja lá o que for, o que interessa é que tudo terminou bem e o problema da bomba de gasolina ficou solucionado e o Miranda voltou a ficar com um grande sorriso
A FACET 40171 recomenda-se, quer pelo solucionamento do problema das KTM de carburadores, quer pela qualidade do material e quer pela forma profissional que a PARTS FOR AIRCRAFT do Paul Sistern nos trata.
Mais um trabalho com sucesso, que promoveu uma excelente noite de convívio, onde também houve tempo para o Gregório colocar a corrente da sua mota em condições, ou seja, necessitava de a encurtar, dado que estava a ficar com muita folga facilmente:

             

O Gregório procedeu à desmontagem da corrente e teve que retirar alguns centímetros de corrente:

             

              

Após efectuado o corte, montagem da corrente no seu devido lugar:

              

De referir que a folga que surgia na corrente já lhe tinha causado uma surpresa desagradável, levando a que em plena estrada e em andamento, a corrente saísse da cremalheira e ficasse bloqueada entre a cremalheira e braço oscilante,
Foi cá um susto…

            

Agora o problema fica resolvido, com a corrente devidamente esticadinha

Este homem domina a mecânica da sua Dominator
Uma noite em cheio e que nos levou uma vez mais a ficar a conhecer melhor as nossas máquinas, melhorando-as e tornando-as mais aptas a aguentar os abusos das verdascas

Boas Curvas!

Alguns dias atrás, voltamo-nos a reunir na garagem do Miranda, para mais alguns trabalhos de manutenção, os quais visaram apenas a KTM 950 Adventure do Miranda.
Desta vez, a nossa atenção centrou-se na montagem dos novos componentes que constituem todo o sistema mecânico da bomba de água, como os rolamentos, freios, entre outros, bem como a montagem final da tampa do motor, onde se inclui a montagem de uma nova junta.
Operações que antecedem, naturalmente, a colocação de todos os líquidos essenciais ao funcionamento da “laranjinha”.
Mas vamos por partes!
Quanto à bomba de água, o Miranda após ter lido atentamente o manual de mecânica e todos os relatos referentes a esta operação, feitos por outros utilizadores, ganhou coragem e passou à fase de montagem, sempre com a minha ajuda e do Gregório, dado que 3 cabeças pensam melhor que uma
Para esta operação, os rolamentos forma colocados uns dias antes do frigorífico , e a tampa do motor foi aquecida no fogão, de forma a facilitar o encaixe dos rolamentos.
Uma operação que mais parece retirada de um livro de culinária, mas que resulta na perfeição

Depois de alguns minutos ao lume, passamos à montagem dos novos rolamentos, com o devido cuidado e ajuda de um martelo e de uma ferramenta oriunda das chaves de roquete, com a mesma largura dos rolamentos. As pancadas do martelo tinham que ser dadas com calma, descontracção, mas de forma firme.

         

Havia algum nervosismo nesta operação, dado que haviam alguns receios de danificar os rolamentos, mas no fim, tudo correu da melhor forma e com a ajuda de alguma massa consistente à base de lítio, os rolamentos escorregaram para a sua posição correcta.

A colocação deste freio, que fica entre os 2 rolamentos que constituem este mecanismo da bomba de água, não ofereceu qualquer problema de montagem

O Miranda lá de vez em quando ficava um pouco nervoso e começava a ser um pouco mais “precipitado” na montagem. Mas após alguns segundos de relaxamento e de respirar fundo 3 vezes, as coisas aconteciam de forma mais natural e calma.
É o nervosismo típico de quem se aventura na mecância pela 1ª vez
Eu também estava um pouco nervoso…

Após finalizada a operação da montagem dos rolamentos, colocamos uma espécie de vedante em borracha, mas um pequeno veio que travessa este vedante e rolamentos.

Como se tratava de uma peça em borracha, as pancadas do martelo foram mais cuidadosas, de forma a não deformar/danificar esta peça em borracha.

Mais uma operação bem sucedida!
Seguidamente, pssou-se à limpeza da zona onde a tampa da bomba de água vai ser montada, bem como à limpeza da zona onde a tampa do motor vai encaixar.

É importante limpar esta zona, de forma a que a nova junta fique fixa de forma uniforme, sem altos ou baixos causados por resíduos da junta antiga.

Enquanto um limpa, o outro aperta os parafusos que seguram a ventoínha do radiador, “team work”

Outro mecanismo que o Miranda aproveitou para fazer manutenção, foi o sistema hidráulico da embraiagem.

A desmontagem do parafuso interior deste sistema hidráulico revelou-se manhosa, ou seja, o parafuso interior era fácil de desapertar, mas retirá-lo foi mais complicado

Com uma ferramenta especial, entenda-se, um bocadinho de madeira , conseguiu-se retirar o parafuso pretendido. Com um pouco de pressão, a madeira encaixou na ranhura do parafuso, permitindo puxar o mesmo para o exterior e proceder-se à manutenção.

O hidráulico da KTM do Miranda estava em boas condições, não havendo muito mais a fazer.
Outra alteração muito útil, foi a colocação de umas válvulas na suspensão dianteira, as quais vazam o ar em excesso do interior da suspensão com apenas um pouco de pressão no topo da válvula. Uma operação que originalmente é feita através de um parafuso e de uma chave.
Agora é mais rápido e eficaz!

Para a montagem da tampa do motor, bem como de outros componentes, havia necessidade de recorrer a uma ferramenta específica e da qual não dispúnhamos, uma chave dinamométrica.
Apenas com esta chave é que conseguimos garantir que determinadas peças ficam com o aperto certo, de forma a que as vibrações não façam com que estas se soltem.
No entanto e sem que nada o fizesse prever, o Miranda comprou esta chave mágica para estas operações:

Uma chave com boa qualidade de construcção e com capacidade para a maior parte dos apertos necessários a estas intervenções mecânicas, com indicação em Nm e Libras.

Antes de passarmos à montagem da tampa do motor e da bomba de água, verificação dos parafusos necessários a esta operação, dado que consoante as zonas, o tamanhos dos parafusos mudam.

Antes de usarmos a chave dinamométrica na tampa do motor, testamos a mesma na montagem do bujão do reservatório de óleo, o qual, segundo o livro de manutenção, requer um aperto com este tipo de chave.

Uma chave simples de operar e que, quando atinge a força de aperto desejada, dá um “clic” a indicar que já atingimos o aperto certo.
E toca a preparar a montagem da pampa do motor:

Não esquecer de colocar a nova junta e certificar que a mesma fica colocada correctamente, porque basta um decuido para no fim haverem derrames de óleo pela junta.

Respira-se fundo uma vez e bora lá:

E já está!

Uma operação um pouco delicada, mas que correu bem.
Não obstante a este sucesso, o Miranda e o Gregório fizeram algumas verificações de segurança, seguindo o manual.
Rapazes cuidadosos

           

E a chave dinamométrica entra novamente em cena, onde se dá o aperto com os Nm indicados pelo manual

Montagem da tampa de um filtro que se encontra na parte inferior do motor:

Depois pasamos à montagem dos restantes componentes da bomba de água, onde se inclui uma pequena ventoínha:

Na montagem da bomba de água, utilizamos um pouco de cola LOCTITE 243 nos parafusos, de forma a reforçar a fixação dos mesmos. Uma operação indicada no manual de medcânica da KTM.

          

2 cabeças pensam sempre melhor que 1

            

Antes da montagem da tampa da bomba de água, procedemos a uma limpeza de todo o circuito deste mecanismo, com uma simples mangueira de água e injectar água para o interior.
Entra por um lado e sai pelo outro

Uma operação simples, mas que me deixou um pouco apreensivo.
Mas se é assim, então não vale a pena ter mais dúvidas
A partir daqui, montou-se a tampa da bomba de água e todos os restantes componentes necessários para se colocar a mota em funcionamento e testar a validade da nossa intervenção mecânica.

O Gregório ocupou-se do bujão de óleo do motor:

E substituiu o filtro de ar, o qual já não estava em condições:

           

Montagem do hidráulico da embraiagem, simples e rápido de efectuar:

Não esquecer de montar o colector de escape do cilindro dianteiro, o qual revelou-se muito simples de montar, ao contrário de algumas motas…

Os depósitos laterais é que são um pouco mais incómodos de montar, mas nada que com um pouco de paciência não se faça

Montagem da bateria:

E hora de colocar todos os líquidos necessários ao funcionamento da KTM, começando pelo líquido refrigerante:

Atestou-se até que o mesmo transbordou, transparecendo uma cor algo “nuclear”

E colocação do precioso óleo:

Antes de colocar a KTM em funcionamento, últimas verificações no manual de mecânica, de forma a verificarmos se não faltou fazer nada e se tudo o que é necessário ao seu funcionamento está devidamente montado.

E chegou à hora do momento da verdade, ligar a mota:

A KTM não se negou e entrou em funcionamento
Durante os minutos em que a deixamos em funcionamento, ela desligou-se algumas vezes, fruto (julgamos nós) do óleo ainda não estar a circular por completo no motor.
Mas depois de ultrapassada esta fase, nunca mais se desligou e os ruídos mecânicos emitidos pelo motor e escape pareceram-nos normais e saudáveis. A Adventure está, de novo, “viva” e pronta para acção!
Agora fica a faltar o teste de estrada, de forma a confirmar se tudo está a trabalhar bem e se não existem derrames de líquido refrigerante ou óleo.
No fim, a celebração foi inevitável

E uma foto das peças velhas que foram substituídas por novas:

Os dias que passamos na manutenção da KTM 950 Adventure do Miranda foram muito positivos para nós todos, mas principalmente para o Miranda, dado que tivemos um contacto mais directo e intímo com o mundo da mecânica, onde nos foi possível acabar com alguns tabus e incertezas típicas de quem nunca se aventurou neste mundo.
Com calma, descontracção, ferramentas certas e com os manuais, tudo se faz.
Também saliento o papél do Miranda nesta intervenção, dado que as operações mais importantes e de risco foram feitas por ele, contribuindo para alargar os seus conhecimentos pessoais da sua mota.
Agora ninguém o pára
O ínicio da época “adventure” está cada vez mais próximo

Boas Curvas!

PS: Ontem ao final do dia, o Miranda efectuou um primeiro teste de estrada e, tudo parece estar a funcionar dentro da normalidade. Espectáculo!
 

Após alguns meses de calor, de praia e de alguns passeios no asfalto, eis que chega a altura de preparar a próxima época de passeios aventura
Ainda não existem passeios marcados, mas já reina no ar alguma inquietação e vontade de voltar aos passeios “off-road“, bem como ao convívio e camaradagem que se tem verificado nestes passeios.
Por isso, está na altura de preparar as “meninas” para a época que se avizinha, dado que as mesmas já necessitavam de alguns cuidados, de forma a corrigir alguns pormenores que se encontravam menos bem.
O Miranda e o Gregório também já estão em trabalhos de manutenção da sua KTM ADV e Dominator e, da minha parte, houve a necessidade de colocar a V-Strom na oficina, dado que a mesma precisava de alguma atenção mais especializada e específica, ou seja, além de todos os aspectos que rodeiam uma revisão, como a mudança de óleo, limpeza do filtro, etc, etc, tive que desmontar as 2 jantes, de forma a corrigir 1 mossa/amolgadela que se encontrava em ambas as jantes.
A par disto, as jantes já precisavam de uma pintura, visto que a cor preta das jantes, especialmente na jante traseira, já se encontrava muito gasta e, em algumas partes, já se começava a ver a cor base.
Outro aspecto quer aproveitei para melhorar, foi a pintura das “crash-bars” e suportes de malas laterais. Contudo, em vez de pintar os mesmos, vou proceder a uma lacagem, bem como ao descanso central.
Digamos que são materiais que têm a tendência a levar ao surgimento de alguma ferrugem, especialmente o material da GIVI e, necessitam de alguma manutenção lá de vez em quando.
Após alguns dias, fui à oficina dar uma vista de olhos no trabalho em curso e o cenário encontrado foi este:

Nunca vi a minha mota tão “despida”

Está tudo à vista, incluindo toda a estrutura que segura a carenagem dianteira:

Estas revisões mais profundas são muito úteis, dado que assim é possível detectar alguma situação que esteja mal ou que pudesse, de futuro, vir a causar problemas.
Por acaso, detectou-se no depósito de gasolina  uma zona que estava danificada e com a tinta a descascar. Nada melhor que corrigir agora, porque mais tarde…
Vai ser tudo revisto, afinação do motor, velas, filtros, suspensão, óleos, pneus, entre outros pormenores.

          

Por falar em pneus, eis o estado dos meus Metzeler Karoo T antes de deixar a mota na oficina.
Pneu dianteiro, ainda fazia mais alguns passeios, mas a segurança já estava um pouco comprometida:

Pneu traseiro, além do desgaste típico dos passeios fora de estrada, acabei de o derreter nos passeios de asfalto que realizei este Verão:

Visto de lado, percebe-se melhor o seu estado

          

O desgaste pode assustar alguns, mas quero realçar a excelente qualidade da borracha dos Karoo T, a qual mesmo gasta desta forma, continuou a proporcionar-me níveis de aderência muito bons nos passeios de asfalto. Foram vários os passeios no asfalto com eles assim e nunca me causaram sustos. Uma maravilha!
Os mesmos vão ser substituídos por outro par igual
Até a V-Strom ficar pronta, resta-me esperar pacientemente pelo fim desta revisão e começar a projectar os próximos passeios TT.
Por fim, saliento o excelente trabalho que está a ser realizado pela oficina Suzuki de Carreiro & Comp., Lda (http://www.carreiro.pt/), nomeadamente pelas mãos do Filipe e Tóni.
Dois mecânicos incansáveis e com muita paciência para as minhas ideias “malucas”

Boas Curvas!

PS: Espero conseguir tirar umas fotos aos trabalhos de manutenção do Miranda e Gregório, dado que parece que estão a ser interessantes