A Suzuki DR-Z conheceu nos últimos dias mais algumas pequenas modificações, que visaram tornar alguns aspectos mais prátcos.
Um dos aspectos que mais senti falta na DR, foi falta de um espaço para transportar algumas ferramentas.
Ok, podem dizer que é uma mota de Enduro, onde não existe muito espaço disponível e que existem bolsas de cintura próprias para o efeito ou até uma mochila.
O que é certo, é que me incomoda usar bolsas de cintura e mochilas e dá sempre jeito ter algumas ferramentas nos passeios.
Neste aspecto estava mal habituado, ou seja, na LC8 tenho um compartimento debaixo do assento, com espaço para as ferramentas e não só e, quando trazia a mochila, prendia no assento do pendura, pois a mota em si permite.
Na DR, estes cenários são mais complicados de realizar.
Após alguma pesquisa, lá arranjei a solução que me parecia melhor para contornar alguns destes inconvenientes, e através da WOLFAMAN, encontrei uma bolsa de ferramentas para montar no guarda-lamas traseiro da DR:

O processo de montagem é simples, ou seja, esta bolsa vem com uma base que se monta/aparafusa no guarda-lamas traseiro, e a mesma possui uma vasta zona de velcro, para ajudar a prender a bolsa:

Também possui umas fitas/faixas que após a bolsa estar fixa pelo velcro, passam por cima da bolsa e ajudam a prendê-la um pouco mais:

Uma bolsa que se pode retirar a qualquer momento, muito simples de montar, que não ocupa muito espaço e com boa qualidade de construcção (cordura nylon).

           

Fácil de desmontar e com simples de transportar

Em termos de espaço, o suficiente para transportar ferramentas:

No entanto, verifiquei que, para além das ferramentas, dá para transportar um lata de espuma anti-furos e ainda resta espaço para mais alguma coisa.
Espectáculo!

Antes que o digam, as ferramentas da KTM são do melhor
Outra modificação prática foi a montagem de uns purgadores de ar na suspensão dianteira.
A marca escolhida foi a ZETA:

Os purgadores de ar são sempre muito úteis, pois conseguimos libertar o ar da suspensão dianteira sem ter que recorrer a uma chave para dar umas voltas no pequeno parafuso que vem de série.
Basta pressionar no topo

Estes purgadores da ZETA funcionam na perfeição!

Por fim, um pequeno retoque, colagem de autocolante anti-derrapante da TESA nas traves laterais do quadro, de forma a proteger estas dos encostos das botas:

Referência ainda para o excelente trabalho do Mestre Ernesto da SRMOTO na revisão da DR, ou seja, deixou-a no ponto, quer de motor, quer de ciclística.
Tá pronta para mais “batalhas”

Boas Curvas!

Nos últimos tempos, a minha Suzuki DR-Z 400 E sofreu mais algumas modificações, as quais visaram tornar a DR ainda mais apta aos maus caminhos.
O campo da protecção foi, uma vez mais, um ponto a melhorar, dado que a DR em algumas zonas padecia de protecção ou de uma melhor protecção.
Uma destas zonas era a protecção de cárter. 
Apesar de vir equipada de série com uma protecção de cárter e com umas pequenas protecções laterais do motor em plástico, as mesmas não oferecem a resistência ou confiança necessárias para enfrentar pecursos mais duros, como por exemplo trialeiras.
Optei por uma protecção de cárter completa da CRD, contruída em alumínio:

Esta protecção da CRD abrange uma maior área, incluindo zonas laterais do motor, e oferece uma resitência superior.
Já a testei em algumas trialeiras e a mesma aguenta os maus tratos.

A montagem é que não é das mais simples, devido a uns batentes que não são fixos na protecção.

Outro tipo de protecção que coloquei, foram protecções laterais do quadro da Works Connection:

O objectivo foi proteger as traves laterais do quadro contra possíveis impactos ou mesmo evitar o roçar típico das botas de TT nesta área.

Uma coisa que reparei num passeio em que caí com mais um pouco de violência, foi o facto dos radiadores terem a tendência a entortar.
No meu caso, um dos radiadores ficou ligeiramente torto, mas nada que com um pouco de jeito não voltasse ao seu lugar.
Perante isto, achei melhor proteger estas 2 peças de grande importância, e coloquei umas protecções de radiador da CRD:

São protecções que formam uma espécie de armação à volta dos radiadores, com os devidos reforços, cujo objectivo é evitar danos graves, pelo menos em teoria.

As zonas de apoio frontal e traseiras parecem-me bem conseguidas, agora só espero não ter o azar de testar a sua validade.

Ainda no campo das protecções, tinha colocado umas protecções de mãos da Polisport, inicialmente brancas e depois pretas. Mas 2 tombos mais azarados ditaram o fim de vida de ambas, ou seja, partia sempre a protecção do lado esquerdo.
Para completar o azar, quando ia adquirir outro par da mesma cor, nunca havia da mesma cor disponível.
A última cor que consegui foi em amarelo, muito idêntico ao amarelo de série de DR.
Acho que esta cor é que lhe assentou melhor, veremos é se trás melhor sorte/resistência:

Entrando na área da performance, estava farto do ruído emitido pelo escape de série, o qual apesar de não ser mau, era algo estridente e incomodativo em rotações mais elevadas.
Além disso, o material em que é construído tem tendência a atrair a ferrugem…
Solução, optar não por uma ponteira de escape, mas sim por um sistema de escape completo, ou seja, ponteira + colector.
Neste campo, ainda existem algumas opções disponíveis no mercado para a DR, mas a que mais despertou a minha atenção foi a Yoshimura, com o modelo RS3.
Também optei pela Yoshimura, porque é uma marca que habitualmente trabalha muito com a Suzuki e consegue extrair das mesmas boas prestações.
Optei pela versão em inox, dado que a versão em titânio era algo dispendiosa.
Além disso, em caso de algum dano provocado por tombos, consigo reparar cá o inox, mas o tiânio não…
Este sistema de escape é LINDO!!!

O colector da Yoshimura além de possuir uma curvatura diferente da de série, possui um diâmetro superior, que juntamente com a ponteira, deixa o motor respirar melhor:

Uma diferença de diâmetro considerável e ganhos em termos de peso:

É uma delícia para os olhos ver este sistema de escape montado:

A qualidade de construcção é muito boa:

Em termos de performance, que é o que interessa, a DR ficou outra.
A DR ganhou mais vida, especialmente em baixa e média rotação, notando-se mais binário e rapidez na subida de rotação 
É um gozo rodar o punho direito e sentir a maior disponibilidade do motor.
Contudo, há que ter cuidado, dado que com este sistema de escape, rodar o acelerador com mais violência em 2ª e 3ª velocidade, causa muitas vezes alguns sustos, como o levantar da roda dianteira com mais “violência”.
Além disso, o ruído que emite é música para os ouvidos. Um dia destes coloco um vídeo.
O colector já está a ganhar uma cor bem mais bonitinha:

A satisfação está a 100%! :-) 
Importante referir que a SRMOTO foi um importante aliado na colocação do Yoshimura, pois foi através deles que consegui chegar a esta importante referência no campo dos escapes.
Obrigado pessoal!!!
Para terminar, coloquei um acessório “home made” muito útil, uma alça/asa na secção traseira:

Quando ficava, por exemplo, atascado, não tinha na DR nenhuma zona ideal para puxar pela mota e, muitas vezes, tinha que ser através do guarda-lamas traseiro, que não era muito prático.
Acabei por arranjar uma faixa oriunda de uma velha mochila, suficientemente resistente, e coloquei-a na secção traseira, onde aparafusa ao sub-quadro, tal como fazem em competição.
Resultou em pleno e até já tive que recorrer à mesma.
E pronto, por enquanto a DR está assim:

Por enquanto e para a utilização que lhe dou, a DR está a portar-se muito bem e parece-me que não necessitará de muitas mais modificações.
Mas só mesmo o uso no terreno é que dita a necessidade ou não de mais modificações.

Boas Curvas!

Aposto que já estavam com saudades de mais um post relativo a alterações na minha KTM LC8 950 ADVENTURE…
Não precisam de esperar mais, porque as últimas semanas foram férteis alterações, as quais tornaram aquela que já é “READY TO RACE” ainda mais “READY”
Começando pelas protecções, a minha LC8 ficou a gostar do carbono e, como tal, adicionei mais 2 acessórios em carbono que visam proteger as tampas laterais do motor, quer de danos causados por possíveis tombos, quer por riscos causados pelo roçar das botas:

Estas tampas laterais são da CARBON PERFORMANCE, à semelhança das protecções que já tinha colocado na parte inferior dos depósitos de gasolina.
Chegaram muito rapidamente cá e o único problema que se colocava era a sua montagem, ou seja, as mesmas não são de aparafusar, mas sim de colar.
Após alguns dias de pesquisa de qual seria o melhor silicone para o efeito, encontrei numa loja dedicada a materia de reparação auto, um silicone que usam para fazer isolamento de caixas metálicas, fibras, etc, o qual parecia ser ideal para o serviço pretendido:

Estava um pouco céptico quanto à eficácia deste silicone, mas como me tinham informado que o mesmo suportava altas temperaturas e permitia mais tarde descolar as tampas em carbono sem danificar as tampas do motor, decidi experimentar.
Espalhei o silicone no verso de cada tampa, desenhando várias filas de silicone, de forma a que quando colasse, o silicone ficasse devidamente espalhado.
Depois, colei adesivo, de forma a segurar as tampas:

Uma área ingrata, dado que não oferece muitas hipósteses de arranjar esquemas que segurem as tampas, enquanto o silicone actua.

Mas o adesivo estava a resultar e as tampas estavam a ficar seguras.
O importante era que as mesmas não deslizassem do seu lugar.

Após 2 dias, retirei o adesivo e as tampas estavam devidamente coladas, sem qualquer espaço mal colado:

Ficou ESPECTACULAR e juntamente com as tampas dos depósitos de gasolina, faz um contraste engraçado com o preto da mota:

O mais importante é a protecção que fornece e após algum uso, verrifiquei que as tampas não ficam demasiadamente quentes.
Passando para a performance, adquiri um filtro de ar da DNA:

Já tinha colocado os escapes de rendimento da LeoVince e faltava apenas colocar a admissão de ar de acordo com as exigências das novas ponteiras.
A escolha recaíu sob a DNA, marca reconhecida pela sua grande qualidade e rapidez na entrega, ou seja, efectuei a compra numa segunda-feira e recebi na quinta-feira.
Melhor não podia ser!
Ainda por cima apanhei uma promoção “on line” que por mais 5 euros veio incluído o kit de limpeza e lubrificação:

Filtro com bom aspecto, de grande qualidade de construcção e de durabilidade muito superior ao de série:

 

Antigo e novo:

A montagem foi super simples e sem qualquer hipótese de engano, ou seja, só encaixa de uma forma:

Quanto a resultados práticos, notei que nas rotações mais altas, talvez a partir das 6.500 rpm, o motor fica com um maior “apetite” por rotação, ou seja, há uma subida final mais enérgica, respira melhor.
Gostei!
Outra alteração que efectuei, foi a colocação de um guarda-lamas dianteiro tipo TT em detrimento do de série, de aspecto mais estradista.
Optei pelo guarda-lamas da KTM, modelo específico para as Supermotos, sendo o mesmo de dimensões mais contidas em relação a um de TT:

Uma vez mais, a SRMOTO foi o meu precioso aliado e desenrascou-me o mesmo.
Este guarda-lamas possui a particularidade de vir com uma parte em laranja, ficando em sintonia com o laranja das letras KTM nos depósitos de gasolina.
Além disso, o facto de ser mais curto confere um ar de mota mais alta quando vista de frente e fica bem melhor na LC8.

Contudo, esta alteração obriga-me a alterar o sistema de travagem dianteira, nomeadamente os cabos de travão, dado que de série a LC8 vem equipada com um único cabo de travão para uma das pinças de travão e depois é repartida para a outra pinça, através de um pequeno cabo, que se serve do guarda-lamas dianteiro de série para apoio.
Resultado, alterar todos os cabos…
No meu caso, esta alteração foi feita pelo Mestre Ernesto da SRMOTO, o qual optou por usar um repartidor de óleo escondido por dentro da carenagem frontal, mesmo junto à zona da coluna de direcção, à semelhança das LC8 990:

Desta forma, continuou a sair apenas 1 cabo de travão da bomba, para depois sairem 2 cabos de travão do repartidor de óleo, um para cada pinça de travão:

De salientar que os cabos de travão usados são em malha de aço e são oriundos da FRENTUBO e feitos à medida, ou seja, na SRMOTO possuem todo o material para fazer estes cabos à medida, sem termos que recorrer a encomendas e demoras que daí advêm:

           

Claro que também tive que colocar umas protecções das baínhas da supensão, de forma a proteger as mesmas e a servirem de guia para os cabos de travão:

As protecções das baínhas são da KTM SX 85 e quase que acertam de primeira nas roscas de origem, sendo apenas necessário uma ligeira alteração, usando uma pistola de calor para o efeito, ou seja, dilatar um pouco mais a furação lateral das protecções, de forma a coincidirem com a rosca dos parafusos.

Depois prende-se com uma braçadeira de serrilha na parte lateral das protecções e fica 5 estrelas

          

Ficaram com a distância necessária das baínhas, não há encosto durante o funcionamento da suspensão, mesmo em uso agressivo:

Trabalho feito de forma exemplar pelo Mestre Ernesto da SRMOTO, onde não constam falhas na travagem ou menor poder de travagem.
O guarda-lamas novo ficou muito bem:

           

No final, a minha “menina” ficou com este aspecto fantástico e bem mais “racing”

Quem tem uma ADVENTURE sonha numa viagem de aventura, como Marrocos
Mas para uma viagem destas, é necessário capacidade de carga, ou seja, malas laterais e respectivos suportes.
Após uma análise das opções disponíveis, optei através da SRMOTO por uns suportes de malas laterais da KTM:

A razão principal desta opção prendeu-se com a resistência destes suportes, principalmente em queda (não é Miranda?), os quais além de poderem albergar as belíssimas malas GOBI da Hepco & Becker, protegem as ponteiras de escape e parte das carenagens laterais traseiras.

E montam-se sem qualquer dificuldade de maior

Quanto às malas, tal como referi, a opção foi a Hepco & Becker e as malas GOBI em preto:

Estas malas são simplesmente lindas e com um aspecto bem de acordo com as pretensões da LC8, ou seja, a aventura

Estas malas são exactamente iguais às de série da KTM, onde a única diferença reside na zona lateral exterior, a qual vem com o logótipo KTM inscrito.
Aliás, a Hepco & Becker é que faz as malas da KTM…
Sistema de encaixe nos suportes, através de encaixe e fechadura:

           

Simples, rápidas e muito seguras quando montadas, são ESPECTACULARES!

As GOBI possuem, na minha opinião, uma grande qualidade de construcção, sendo construídas numa espécie de fibra, a qual é super resistente aos choques e completamente estanques à água e pó.

Possuem (se não estou em erro) 37 litros de capacidade de carga, espaço mais que suficiente para carregar todo o material para uma viagem de aventura (Marrocos, here i go…).

Outra vantagem reside no facto de serem construídas com uma dupla parede, a qual permite o transporte de aproximadamente 3.5 litros de água, havendo uma zona para colocação de uma torneira (extra):

Muita atenção nos pormenores, como um sistema que evita que a tampa de feche quando a mesma está aberta:

 

Resultado final:

Apesar de poderem chocar os menos habituados, as malas ficam muito bem integradas na LC8 e nem se pode dizer que sejam exageradas nas dimensões.

Posso parecer tendicioso, mas a minha KTM ficou LINDA com as malas

Estas malas foram adquiridas através do ebay, mais concretamente a uma empresa que possui loja virtual no ebay e na net, a MOTO24.
Comprei-as a um preço muito bom e bem abaixo dos preços que me forneceram em Portugal.
Vantagens das lojas “on line”…

Tá pronta para a viagem (em fase de planeamento)

Agora vem a parte mais interessante deste post, as ALTERAÇÕES DAS ALTERAÇÕES…
Ora bem, eu gostei do gurada-lamas Supermoto da KTM, mas confesso que gostei ainda mais do guarda-lamas Supermoto da Polisport
E porquê?
Simples, de dimensões um pouco mais minimalistas, conferindo á dianteira um “look” ainda mais agressivo:

            

Chamem-me esquisito, mas gostei mais deste guarda-lamas

          

Atenção, continuo a gostar do guarda-lamas da KTM e aconselho o mesmo, esta 2ª escolha apenas ficou mais dentro dos parâmetros estéticos que tinha pensado para a minha mota

            

O mesmo possui uma entrada de ar frontal, a qual encarrega-se de canalizar ar para o radiador.
Engenhoso

Importante referir que consegui este guarda-lamas da Polisport através de um membro do fórum Trail Aventura, o Paulo Monteiro.
A ele o meu MUITO OBRIGADO pela atenção, disponibilidade e simpatia
Outra alteração e alteração, foram as protecções das baínhas da ssupensão dianteira.
Algum tempo atrás encontrei na oficina da SRMOTO a KTM LC4 690 SUPERMOTO de 2010 e, reparei a zona das roscas/furação das protecções das baínhas desta, pareciam exactamente idênticas às da Adventure.
Após uma rápida análise e medição, verifiquei mais o Mestre Ernesto que era tudo idêntico
Resultado, encomendei de imediato umas

           

Ficaram impecáveis!

Não é necessário qualquer tipo de adaptação, é só colocar e aparafusar
Possuem distância suficiente da baínha:

              

              

Agora escusam de comprar as protecções da KTM SX 85 e fazer pequenas adaptações
E pronto, por agora é tudo!

A minha LC8 está CADA VEZ MELHOR, ou melhor dizendo, cada vez mais a gosto, mas sempre com o espírito “READY TO RACE” no seu ADN

Neste momento já se encontra a caminho de São Miguel mais alguns acessórios, mas estes ficarão para outro post…
Por fim o meu MUITO OBRIGADO à SRMOTO pela disponibilidade e atenção dispensada (especialmente os descontos).

Boas Curvas!

As últimas semanas que passaram foram férteis em novidades para a minha KTM LC8 950 ADVENTURE
Não sei se é por se tratar de uma mota à muito desejada ou se já se trata de algo que faz parte da minha forma de estar no Motociclismo, mas não resisti em colocar-lhe mais alguns extras
Uma vez mais recorri aos serviços da SRMOTO, dado que no catálogo de “Power Parts” da KTM, constavam uns punhos que me chamavam a minha atenção, uns punhos pretos e laranja e com a inscrição KTM:

A escolha foi mais estética do que funcional, ou seja, não foram escolhidos por serem mais confortáveis ou por serem mais funcionais na condução, mas sim devido ao seu aspecto estético, que se enquadra muito bem nesta mota

Contudo, até este momento não tenho nada a apontar de negativo aos mesmos, dado que são aderentes ao punho e até me parecem mais confortáveis que os de série (pode até ser impressão minha).

Outro acessório que adquiri através da SRMOTO e que também faz parte dos extras originais da KTM, foi o suporte para GPS ou “roadbook”:

Este suporte será de grande utilidade para as actividades que recorrem a “roadbook”, como os Moto-Ralis, bem como para suporte de outros objectos/aparelhos.
A qualidade deste suporte parece-me boa

Outro campo em que investi nesta mota foi a protecção
Apesar de já contar com as “crash-bar” da SW-MOTECH, sempre achei que deveria proteger melhor a parte inferior do depósito de gasolina, dado que se tiver o azar de cair numa zona de pedras, as mesmas poderão perfurar esta zona do depóstio, que, naturalmente, as “crash-bar” não protegem devidamente.
Mas estamos a falar num azar muito grande…
No entanto, achei por bem não facilitar e, através do fórum Trail Aventura e de um dos seus membros, o Pedro Cabral, comprei umas protecções em carbono da CARBON PERFORMANCE:

Bem, meti mãos à obra

          

Estas protecções abrangem a totalidade da zona rectangular inferior do depósito de gasolina e ficam fixas através dos parafusos de série.

No entanto, alguns dos furos das protecções não se encontravam 100% alinhados com as roscas dos parafusos, tendo sido necessário dar um pequeno jeito nos furos, através de um “x-acto”.
Uma situação facilmente resolvida!
Mas surgiu outro inconveniente, os parafusos de série da zona lateral da carenagem, revelaram-se um pouco curtos para segurar carenagens e protecções.
Recorri novamente à SRMOTO, os quais foram super simpáticos e me desenrascaram uns parafusos  mais compridos, os quais resolveram esta questão, ficando as carenagens e protecções devidamente fixas.
O resultado final foi este:

Ficou espectacular!!!
Estas protecções depois de montadas não ficam com qualquer tipo de folgas, ficam super devidamente ajustadas à forma desta zona do depósito e não vibram.

          

Também cobrem quase na totalidade na zona frontal:

           

De salientar a robustez destas protecções, ou seja, não é um carbono de características mais frágeis, nota-se bem a resistência do carboono utilizado pela CARBON PERFORMANCE.
Valeu a pena, OBRIGADO Pedro!

 Por último, um acessório muito útil, um saco de depósito da KTM:

Este foi um saco comprado em estado usado no fórum dos Nomads, o qual era pertença do Nuno Santos.
Este saco usado foi uma excelente opção/compra, dado que estã em muito bom estado, diria mesmo novo, não valendo a pena comprar um novo.
Poupei uns bons euros nesta compra

Possui vários bolsos, incluindo um bolso para mapas e o Nuno até me enviou a forra impermeável do mesmo.

          

Obrigado Nuno, o saco está excelente!
E pronto, estes foram, por agora, os últimos acessórios que coloquei na minha LC8.
Estão previstas no futuro mais algumas alterações, as quais visam sempre tornar esta mota fantástica ainda melhor e mais a gosto.

Boas Curvas!