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Posts da categoria 'As nossas motas'

Garage Night: LC8 & DR

17 05 2013

Publicado por Bruno em As nossas motas e Manutenção. 0 Comentários

Alguns dias atrás, realizou-se mais 2 animadas noites de garagem, desta vez com trabalhos de manutenção
Na 1ª noite, as motas visadas foram 2 LC8:

Os trabalhos a realizar nas duas LC8 foram mais ou menos simples, numa pequenos retoques e polimentos de alguns riscos nos plásticos, pura cosmética, na outra, substituição de uma anilha partida na bomba de travão traseira, que se revelou um bico de obra.
Mas com alguma paciência e habilidade dos “engenheiros” presentes, lá se resolveu a coisa

Na 2ª noite, dedicamo-nos a 100% à novíssima aquisição do Miranda, uma belíssima Suzuki DR 650 SE
Visto que se tratava de uma mota que se encontrava parada numa garagem acerca de 2 anos, havia que realizar algumas operações de manutenção, antes de dar qualquer tipo de uso.
Neste sentido, não havia dúvida, mudar o óleo do motor, travões, velas, filtro de óleo, verificar estado das pastilhas de travão, entre outros aspectos. O suficiente para garantir segurança e evitar danos.
Tal como esperado, as velas estavam a necessitar de serem substituídas. Até estavam mal apertadas…

O óleo dos travões estava péssimo, mesmo a precisar de ser mudado. Segurança sempre em 1º lugar

Muda-se o óleo e não esquecer de purgar/sangrar

O filtro de ar parecia bem à 1ª vista, mas…

…estava com alguns buracos, a necessitar de substituição.

O óleo do motor não foi esquecido e também foi mudado, assim como o filtro de óleo:

Pormenor interessante, tinha garantidamente mais óleo que o recomendado pelo fabricante, o que nos deixou perplexos.

Novo óleo, do bom e na medida certa, usando um recipiente com indicação em milílitros (ml):

Já que o depósito estava desmontado, aproveitamos para verificar o estado do mesmo, já que é em metal e pode adquirir ferrugem com o tempo. Todavia, o mesmo estava em excelente estado, necessitando apenas de limpeza e colocação de um pouco de massa de conservação.

Fez-se uma limpeza geral, lubrificação de várias zonas específicas e a DR ficou praticamente pronta a andar.
Em suma, mais um excelente noite, por sinal animada e com todos os trabalhos a correrem na perfeição.

Boas Curvas!

Mais uma LC8 com um Scotts

15 05 2013

Publicado por Bruno em As nossas motas e Modificações. 0 Comentários

Os últimos tempos têm sido férteis em noites de garagem, dedicadas à manutenção e mimos às nossas meninsas
Numa destas noites, dedicamo-nos à montadem de um amortecedor de direcção da Scotts, na LC8 do Francisco:

Os amortecedores de direcção da Scotts são um dos acessórios mais desejados pelos proprietários dasd LC8 (e não só), visto que são a garantia de uma grande estabilidade e precisão da direcção no fora de estrada, assim como no asfalto.
A montagem deste acessório obriga à montagem de uma nova mesa de direcção superior, visto que a mesa de direcção de série não permite a montagem do amortecedor só por si. A nova mesa de direcção é maquinada em alumínio e de grande qualidade, assim como o amortecedor, quade uma peça de relojoaria.
Ora bem, a montagem deste acessório em teoria não é complicada, mas requer alguns cuidados e, principalmente, seguir as instrucções do fabricante.
Mesa de direcção de série fora:

Uma das peças a retirar da mesa de direcção de série é a fechadura, a qual encontra-se cravada pela cabeça do parafuso, obrigando a que tenhamos que recorrer a algum engenho para a retirar, como por exemplo perfurar um pouco a cabeça do parafuso para o descravar.

Parafuso descravado no topo, desaparafusa-se

Passa-se a fechadura para a mesa da Scotts, usando os parafusos fornecidos pela marca, assim como um pouco de cola de parafuso:

Monta-se esta pequena peça que faz a ligação entre o amortecedor e o quadro da mota:

Para que tudo dê certo, nada como rezar um pouco

Nova mesa de direcçao colocada:

Usa-se um pouco de cola de parafuso, assim como a chave dinamométrica, para que tudo fique apertado com o peso certo e recomendado pelo fabricante:

Os “engenheiros” atentos à montagem

Últimos acertos na posição do guiador/condução, para que nada falhe e fique tudo a gosto

E já está, mesa e amortecedor de direcção Scotts montados:-)

Para nosso azar, falhamos num pequeno pormenor da montagem e os rolamentos na coluna de direcção não ficaram correctamente encaixados, originando uma folga notável na direcção. Tivemos que praticamente desmontar tudo e iniciar todo o processo novamente, mas tendo em conta o pormenor anteriormente descurado. Na prática, faltou colocar um pequeno taco de madeira (ou semelhante) debaixo do pneu dianteiro, para evitar que os os rolamentos e veio da mesa de direcção inferior se deslocassem da sua posição, aquando da desmontagem da mesa de direcção superior.
Pequenos pormenores, mas que fazem toda a diferença e evitam realizar o mesmo trabalho 2 vezes.

Para os interessados, podem ver os produtos da Scotts aqui: http://www.scottsonline.com/

Uma excelente noite de garagem e a fazer uma das coisas que mais gostamos.

Booas Curvas!

Twin Air KTM 950 Adventure

1 03 2013

Publicado por Bruno em As nossas motas e Modificações. 0 Comentários

Alguns dias atrás realizei uma pequena alteração na minha KTM 950 Adventure, coloquei um filtro de ar da Twin Air
Já tinha montado à 2 anos atrás um filtro de ar da DNA, o qual sempre funcionou muito bem. Todavia, surgiu recentemente no mercado este filtro da Twin Air, o qual chamou a minha atenção e levou-me a trocar o DNA por este.
Não é que não estivesse satisfeito com o DNA, simplesmente pareceu-me que o Twin Air faria um melhor trabalho, especialmente no que toca filtragem de todas as poeiras e demais detritos, visto que pela experiência que tenho com um filtro desta mesma marca na DR-Z, os mesmos funcionam muito bem neste aspecto.
Além disso, a sua manutenção, nomeadamente limpeza e lubrificação, é mais simples.
O DNA ficará de reserva, just in case…
Quanto ao Twin Air, o mesmo possui uma construcção muito semelhante aos filtros destinados às motas de MX/Enduro, ou seja, em esponja e com tecnologia “dual stage”, que melhora o fluxo do ar e proporciona superior filtragem/protecção.
A diferença está em alguns acabamentos, que o modelo a que se destina assim o exige, como uma armação em alumínio em ambos os lados:

No próprio filtro existem 2 aberturas para os carburadores, os quais possuem um acabamento final com uma armação circular em alumínio:

A cor escolhida para estes acabamentos em alumínio foi acertada e de bom gosto, ou seja, laranja

Quanto à montagem, nada mais simples, a armação tem que ser colocada em ambos os lados, alinhando os orifícios de ambas as armações com os orifícios existentes na esponja do filtro:

Os parafusos não entram em contacto com a esponja, visto que a marca teve o cuidado de pensar neste pormenor, e criou um pequeno cilindro:

Armação montada, toca a montar na mota, desmontando a tampa da caixa do filtro de ar:

O DNA prestes a ser substituído:

O filtro da Twin Air assenta que nem uma luva na sua nova moradia

Colocam-se as cornetas de admissão do carburador, com cuidado para não danificar a esponja:

Depois é só colocar a tampa da caixa e está feito.
A colocação da tampa da caixa do filtro de ar requer alguma atenção, visto que os parafusos desta têm que atravessar os orifícios existentes na esponja do filtro. Portanto, o filtro tem que estar correctamente alinhado.
Quanto ao desempenho da mota, curiosamente notei algumas diferenças para o DNA, nomeadamente um ligeiro acréscimo na resposta ao acelerador, ou seja, um pouco mais cheia, mas nada de transcendente. São pequenas diferenças, mas sentem-se.
O mais interessante foi verificar que este filtro produz um ruído diferente na caixa de ar, ou seja, na admissão do ar, um pouco mais bonito e agressivo. Visto que não tenho o “snorkel ” montado, o ruído ficou ainda mais bonito. Parece-me que estas diferenças prendem-se com o superior fluxo de ar que este filtro proporciona.
Acresce ainda que este filtro já veio pré-lubrificado, além de ser reutilizável.
Para os interessados, poderão encontrar este filtro na loja online MotorXpro:

http://www.motorxpro.com/pt/produtos/hiflofiltro/filtros_de_ar/filtro_ar_twin_air_ktm_950990.html

Recomendo esta loja não só pela qualidade dos produtos e preço, assim como pelo excelente serviço de processamento dos pedidos, que prima por muita atenção e rapidez.
Obrigado Paulo Lança!

Mais informações em:

http://www.twinair.com/

Boas Curvas!

Mais um ano que passou, mais uma Inspecção Técnica Periódica

8 01 2013

Publicado por Bruno em As nossas motas e Geral. 0 Comentários

Pois é, mais um ano que passou e mais uma ida à Inspecção Técnica Periódica com a minha KTM 950 ADVENTURE.

É uma obrigação da lei regional nos Açores, que já se tornou um hábito forçado, porque como bem sabemos, o não cumprimento com estas obrigações poderá originar a tão indesejada multa.
Ora bem, será escusado voltar a enumerar todos os aspectos que se relacionam com este assunto, porque os mesmos já se encontram explicados em posts anteriores e abaixo indicados, posso apenas referir que para realizar a Inspecção, tinha que ter, principalmente, a mota nas devidas condições, assim como a documentação em dia.
Visto que estavam reunidas as condições mínimas para esta operação, lá fui eu a mais uma Inspecção, desta feita na Ribeira Grande.
Foi uma Inspecção relativamente rápida, mas em que nada ficou por verificar, pelo contrário, o Inspector verificou tudo o que a lei obriga. No final, nada a apontar
Por outras palavras, folha limpa e APROVADO

Não havia razões para esperar uma reprovação, mas estas coisas são como um exame médico, partimos do princípio que está tudo bem, mas no fundo sentimos sempre algum nervosismo, nem que seja pelo receio de alguma coisa falhar/avariar naquela precisa hora, como, por exemplo, fundir a lâmpada das luz dianteira média.

Posto isto, relembro que a Inspecção Técnica Periódica é OBRIGATÓRIA nos Açores, como podem verificar abaixo:

http://www.centrovia.pt/downloads/DLR%2040-2006-A%20de%2031-10-2006.pdf

A nível Continente, a mesma também vai entrar em vigor, já havendo legislação para a mesma, a qual difere apenas em alguns aspectos em relação aos Açores. Todavia, a sua aplicação até à data está em standby, devido ao facto dos Centros de Inspecção ainda não estarem preparados para tal e visto que a UE adiou por 5 anos a aplicação das Inspecções nos países em que ainda não possuam legislação para tal. Mas atenção, Portugal já tem legislação, as Inspecções apenas estão dependentes da articulação entre a lei e os Centros, que se está a revelar um parto difícil.

Aqui fica a lei em Portugal Continental:

http://dre.pt/pdf1sdip/2012/07/13300/0360603625.pdf

Relato de uma das Inspecções que fiz a uma das minhas motas, só para irem ficando familiarizados:

http://www.motoazores.com/index.php/2010/01/28/a-ktm-foi-a-inspeccao-tecnica-periodica/

Sobre a obrigatoriedade das Inspecções no Continente:

http://www.motoazores.com/index.php/2012/07/16/inspeccao-tecnica-periodica-ja-e-obrigatoria-no-continente/

Por fim, resta apenas apelar à malta para que tentem cumprir com as Inspecções, porque caso contrário as multas são a doer e, nos tempos que correm, não dá jeito nenhum.

Boas Curvas!

Papel autocolante efeito carbono - Suzuki DR-Z 400

19 10 2012

Publicado por Bruno em As nossas motas e Modificações. 0 Comentários

Já algum tempo que pretendia colocar alguma protecção extra nas jarras da suspensão da minha Suzuki DR-Z 400, visto que é uma zona que está muito exposta aos “maus tratos” do fora de estrada, muito por culpa de se tratar de uma suspensão convencional.
Após alguma reflexão, encontrei numa das “lojas dos chineses” em Ponta Delgada, papel autocolante com efeito de carbono, ou seja, a imitar carbono

Este papel não é de qualidade elevada, diria média/baixa, mas para os meus objectivos, servia perfeitamente, nem que fosse na base de experimentar se resultava.
Ora bem, para esta tarefa era necessário desmontar a roda dianteira, assim como a pinça de travão, de forma a conseguir trabalhar livremente, especialmente no enrolar e colar do papel autocolante.
Começa-se por desapertar todos os parafusos:

Roda fora, fácil

De seguida limpa-se as jarras, com o objectivo de retirar toda a sujidade e gordura, que possam dificultar a colagem do papel.
Limpeza feita, cola-se o papel, com muito cuidado e sem pressas, de forma a que o mesmo fica o mais uniforme possível, sem bolhas ou estrias.
Primeira já está e até não correu muito mal

Poucos minutos depois, a segunda jarra também já estava forrada:

Para melhorar o processo da colagem e evitar as bolhas ou estrias, ajuda usar uma pistola de calor e aplicar algum calor no papel, de forma a que o mesmo fique mais moldável e consequentemente fácil de trabalhar.
Mas atenção, não aplicar calor em demasia ou demasiadamente próximo do papel, porque pode derreter o papel.

E já está, até parece que as jarras são mesmo em carbono

O trabalho não ficou 100% perfeito, ficou uma estria ou outra, mas nada de especial. Aliás, esta zona apanha tanta “porrada” que este papel dificilmente ficará intacto.
Contudo, coloquei mais do que uma camada, de forma a criar alguma resistência extra. Mas só após algumas saídas para os trilhos é que vou verificar se relamente esta solução funciona.
De qualquer forma, uma solução que não só vem a proteger este componente, mas também embeleza de alguma forma, devido ao efeito visual que esta imitação de carbono origina.
A DR está cada vez mais no ponto

Boas Curvas!

Upgrade nas GOBI do Miranda

17 10 2012

Publicado por Bruno em As nossas motas e Modificações. 2 Comentários

Alguns dias atrás, ocorreu na garagem do Miranda mais uma noite dedicada às 2 rodas

Como habitualmente, estas noites de garagem à volta das motas são sempre um espectáculo, não só por estarmos a fazer uma das coisas que mais gostamos, ou seja, a “mimar” as nossas motas, mas também pelo excelente convívio que surge naturalmente,
Desta vez, a atenção não estava direccionada directamente para a mota, mas sim para um acessório, neste caso, as malas GOBI do Miranda.
A missão era relativamente simples, montagem de uma espécie de suportes que servem de apoio às cintas usadas para prender sacos/malas às GOBI.
Na prática, um acessório muito útil, visto que numa viagem/passeio, há sempre forte possibilidade de termos que amarrar com cintas uma mala ou saco às malas laterais. Estes suportes originam uma zona ideal para o uso das cintas.
Uma vez mais, o nosso amigo Francisco foi o “escolhido” para nos ajudar nesta missão, ou não fosse ele mais dotado para estas coisas
A 1º fase consistiu em furar a mala na zona onde os suportes irão ficar, sendo necessário não exagerar no diâmetro dos furos, ou seja, na medida certa:

Segura aí Miranda

Também usou-se um pouco de silicone para ajudar a fixar o suporte e tapar algum espaço mínimo dos furos, ou seja, além de termos aparafusado os suportes, usamos o silicone para melhorar a fixação do suporte, que resultou plenamente.

E em poucos minutos o trabalho estava feito

Já que estávamos com a mão na massa, também aproveitamos para mudar os punhos da ADV do Miranda:

Mais uma tarefa realizada em poucos minutos
E assim foi mais uma noite de garagem!
O nosso obrigado ao Francisco pela sua ajuda, a qual é sempre indispensável.
Como podem ver, aos poucos as nossas motas começam a ficar cada vez mais preparadas para uma viagem.
Vamos lá ver o que o futuro nos reserva…

Boas Curvas!

Guarda-lamas UFO

15 10 2012

Publicado por Bruno em As nossas motas e Modificações. 0 Comentários

Algumas semanas atrás voltei a alterar ligeiramente o “look” da minha KTM 950 ADVENTURE, trocando o guarda-lamas superior da Polisport por um da UFO:

Desde que mudei de guarda-lamas junto à roda para um superior, sempre desejei colocar um idêntico ao que a KTM usava nas suas LC4 640 SUPERMOTO, só que na altura não consegui encontrar um, tendo optado por um mais recente da KTM e posteriormente este da Polisport.
Mas numa recente busca no ebay, encontrei este da UFO, que é exactamente uma cópia do original da LC4 640 SUPERMOTO.
Não hesitei!
UFO e Polisport, design diferente: