Com o objectivo de melhorar ainda mais a minha KTM 950 ADVENTURE, coloquei hoje uma nova protecção do radiador:

A nova protecção do radiador é construída em alumínio e visa substituir a de série, construída em plástico.
Também visa melhorar o arrefecimento do radiador, dado que a de série é fechada demais, dificultando a passagem do ar.
Esta nova é toda perfurada, proporcionando uma entrada directa do ar e consequente melhoria em termos de arrefecimento (pelo menos em teoria…).

Uma vez mais recorri ao catálogo “POWER PARTS” da KTM, através da SRMOTO, os quais têm sido sempre de uma disponibilidade imediata.
Visto que me encontrava na oficina da SRMOTO, aproveitei os serviços e amabilidade do Mestre Ernesto para a montagem desta protecção:

A protecção de série:

O formato das alhetas não facilita a passagem de ar.
O radiador:

E a nova protecção em alumínio já montada:

De salientar o baixo peso desta peça e maior área de protecção da mesma, bem como a facilidade de montagem.

Como podem ver nas fotos, a minha KTM está toda decorada do último passeio

Mais uma alteração de grande utilidade, que para além dos seus aspectos funcionais, confere à minha KTM um ar mais cuidado e “racing”
Uma vez mais, o meu OBRIGADO à SRMOTO e ao Mestre Ernesto pela sua atenção e disponibilidade imediata para estas alterações.

Boas Curvas!
 

Hoje foi dia da minha menina ir ao Dentista , pois estava a queixar-se de um dente que estava a mais
De série, a KTM 950 ADVENTURE vem equipada com um pinhão de ataque de 17 dentes, que juntamente com a cremalheira de 42 dentes, torna a relação longa e muito estradista
Na prática e nos passeios fora de estrada tenho que, por vezes, recorrer mais vezes à caixa e usar velocidades mais baixas, especialmente se for em percursos mais sinuosos. Em muitos percursos, quando tento circular uma velocidade acima, por vezes o motor começa com o típico “bater”, dado que precisa que se imprima mais velocidade, só que muitas vezes os percursos não o permitem…
No asfalto, tudo bem, aliás, quase tudo bem.
Na minha opinião, a relação de série é boa para os grandes espaços, onde se rola em estradas/estradões que permitem velocidades mais elevadas e permitem que se extraia mais “sumo” do motor.
Na realidade Açores, mais concretamente em São Miguel, os grandes espaços não existem. Existem sim estradas/estradões com mais ou menos distância, mas nunca GRANDES no verdadeiro sentido da palavra.
No fora de estrada ainda pior, ou seja, os nossos percursos são muito sinuosos (muitas vezes técnicos) e não permitem muitas vezes levar o LC8 até onde ele merece, obrigando-nos a usar mais as rotações baixas e médias.
Com a relação de série e tendo em conta a minha realidade, por vezes o LC8 “bate” em demasia e obriga a recorrer a velocidades mais baixas.
ATENÇÃO, este motor não tem falta de potência, pelo contrário, apenas a relação de série não e a mais indicada para a minha realidade.
SOLUÇÃO: pinhão de ataque de 16 dentes

Uma vez mais recorri aos serviços da SRMOTO e do catálogo “POWER PARTS” da KTM para solucionar esta questão.
Eu também poderia ter optado por mudar a cremalheira e colocar uma de 45 dentes, que a KTM disponibiliza para este modelo, mas, segundo a opinião de vários possuidores da ADVENTURE, o pinhão de ataque de 16 dentes resolve bem esta questão, tornando o LC8 mais “vivo” e possante.
Na prática, esta alteração produz um maior binário e uma faixa de rotação mais utilizável e menos esforço para o motor nos trilhos mais sinuosos/técnicos.
O Miranda já tinha realizado esta alteração e ficou muito agradado com  a mesma. Diz que a KTM fica a trepar tudo e mais alguma coisa
Passando à prática, uma vez mais o Mestre Ernesto tomou conta das operações de mecânica e encarregou-se de efectuar a troca, sempre com o seu típico profissionalismo:

O novo pinhão de ataque, em tudo idêntico ao de série, mas com menos 1 dente:

De salientar a grande qualidade desta peça.
Após alguns breves minutos, o mesmo já estava no seu devido lugar:

Uma alteração rápida e simples!
Agora falta testar esta solução no fora de estrada que, segundo sei, será já no próximo Domingo, num passeio que se prevê interessante.
No entanto, não pude deixar de fazer um pequeno teste de asfalto e notar algumas diferenças importantes.
Notei um maior “apetite” na subida de rotação, bem como um empurrão mais interessante, nada de transcendente, mas nota-se.
Numa situação na via rápida em que circulava atrás de um enlatado e um pouco mais lento, notei que ia em 6ª velocidade e o LC8 não protestava e não pedia uma velocidade abaixo.
Espectáculo!
Resumindo, em poucos kms as diferenças foram notórias e agradáveis, deixando antever um comportamento em “off-road” mais eficaz e divertido.
Acho que vou gostar!
Uma vez mais o meu MUITO OBRIGADO à SRMOTO pela sua disponibilidade e ao Mestre Ernesto pela sua preciosa colaboração

Boas Curvas!
 

Apesar das KTM serem motas que ao sairem da caixa já estão “Ready To Race”, eu não resisti à tentação de melhorar um pouco mais a minha ADVENTURE e meti mãos à obra

O primeiro acessório a ser colocado, foram os espelhos articulados que se encontravam na V-Strom, os quais são muito funcionais na hora de ir para o fora de estrada, pois dobram-se para o interior do guiador, não interferindo na condução.
Também oferecem várias possibilidades de ajuste.

Também foi adicionado umas válvulas/purgadores de ar da suspensão dianteira, oriundos das “Power Parts” da KTM:

De série, era necessário recorrer a uma ferramenta para desaparafusar um pouco o parafuso e vazar o ar. Mas com estas válvulas/purgadores, basta pressionar no topo (a preto), que o ar sai pelo pequeno oríficio que se vê na foto acima.
Funciona na perfeição e ouve-se o ar a sair.

De série, a KTM ADVENTURE possui uns poisa-pés de Todo o Terreno, só que os mesmos encontram-se cobertos por uma borracha, de forma a evitar que se sintam vibrações indesejadas.
Contudo, esta borracha é amovível e dispensável num uso “off-road”, tendo me levado a remover a mesma.
Assim fica bem melhor!

Como era de esperar, troquei os pneus de série, uns Pirelli Scorpion, por um par de pneus cardados, tendo a minha escolha recaído sob os Metzeler Karoo.
Para esta operação, recorri à oficina da SRMOTO e aos serviços do Mestre Ernesto:

Em poucos minutos o pneu traseiro já estava montado:

Um pneu com um aspecto nítidamente TT e que não faz qualquer concessão a um uso meramente estradista.

Ao vivo, este pneu é lindo, mas o aspecto do seu piso não deixa margem para dúvidas, ou seja, na terra deve ter uma aderência fantástica, mas em estrada poderá ser “traiçoeiro” e, se não tiver alguma moderação no acelerador, ele vai ficar “slick” num abrir e fechar de olhos.

Também escolhi estes pneus pelo facto da Metzeler fornecer a medida “150″ para o pneu traseiro (medida de série) e a um preço muito acessível. A maior parte das marcas apenas possui a medida “140″…, isso se não quisermos optar pelos caríssimos Continental TK-C 80…

Depois do traseiro, foi a vez do dianteiro:

Não tardou nada e já estava montado

Com estes Metzeler, tenho a certeza que a segurança está mais que garantida e já poderei efectuar passeios com outro nível de dificuldade
Estas são as primeiras alterações que a minha KTM LC8 950 ADVENTURE recebeu, mas já se encontra em projecto outras modificações, as quais têm como objectivo tornar o BOM em EXCELENTE

Boas Curvas!