Não é a melhor forma de dizer as coisas, mas paciência 
Boas Curvas! 
Posts de Março, 2012
À semelhança de anos anteriores, realiza-se no próximo Domingo, dia 1 de Abril, o Dia do Motociclista
Um evento já com raízes firmadas em todo território nacional e que seguirá o habitual programa, como a missa e benção das motas e dos capacetes.
Em Portugal Continental, este dia será celebrado em Barcelos e com a presença do carismático Padre Zé Fernando.
Por cá, o Clube Motard de São Miguel dará continuidade a esta tradição, com o seguinte programa:
10:30 h - Início da concentração na sede do Clube Motard de S. Miguel;
11:15 h - Deslocação em caravana para a Igreja Matriz;
12:00 h - Início da missa com benção dos capacetes e motas.
Portanto, será mais um dia de festa, em que se espera uma boa adesão dos Motociclistas em geral.
Nunca será demais apelar a uma postura ordeira e organizada neste dia.
Boas Curvas!
O título diz tudo, Miranda is back!!!
Após uma ausência motivada por lesão na mão direita e consequente operação/recuperação, o nosso grande compamheiro e amigo Paulo Miranda está de volta às 2 rodas
Um regresso muito bem vindo e à muito esperado por ele, pois não é fácil deixarmos de fazer aquilo que gostamos, neste caso, andar de mota.
A sua ausência foi sempre notada, pois era notório a falta da sua habitual boa disposição e camaradagem.
Contudo, está de volta, embora ainda com algumas limitações, que não o impedirão de rolar no asfalto, mas ainda o afastarão dos trilhos fora de estrada.
Como 1º passeio, a intenção era verificar como a sua mão recentemente operada/recuperada iria reagir, não sendo conveniente efectuar um percurso complicado e que obrigasse a dispender energia.
Portanto, uma ida ao Nordeste pela nova scut já se desenhava no horizonte como percurso ideal para um 1 º passeio
O nosso amigo Narciso juntou-se a nós mesmo em cima da hora, tornando o passeio ainda mais laranja, ou melhor dizendo, com vitamina K
Lá partimos, com o nosso amigo Miranda super ansioso por fazer kms e debaixo de um clima aceitável para o propósito.
Nesta manhã de Domingo, as estradas estavam paticamente vazias, tornando o passeio ainda mais agradável, pois podíamos rolar descontraídos e sem impedimentos de maior ao nosso ritmo.
Follow me!
Sempre de olhos postos na estrada
Diga-se em abono da verdade, ir até Nordeste pela scut é rapidíssimo, mas desprovido de interesse mototurístico ou paisagístico, porque é basicamente andar a direito e sem vistas de interesse.
Neste aspecto, nada como a estrada regional, com o seu traçado sinuoso e belíssimas paisagens, que tornam a condução mais divertida e interessante.
E pronto, após mais ou menos 35/40 minutos, chegamos ao centro de Nordeste
Pausa para o café e para por a conversa em dia
Até aqui balanço positivo, com a mão do Miranda a reagir bem, apesar de alguma falta de hábito, motivado pela longa paragem.
Para o regresso, mesmo percurso!
No regresso apanhamos com muito vento, chegando a “abanar” um pouco as motas. Por se encontrarem numa posição mais elevada, o vento sente-se com alguma intensidade nas scut…
Dado que era a 1ª vez que o Miranda circulava na scut, paragem obrigatória na ponte mais alta, onde é possível visualizar a estrada regional e a bonita paisagem de montanha:
Back to the road, com as condições climatéricas a melhorarem e com muita estrada para “tirar o carvão” das Adventure
Paragem no Miradouro de Santa Iria, com as 3 magníficas a pousarem para a foto
Seja dentro ou fora do asfalto, estas motas proporcionam um grande prazer
Esta até podia ir para uma moldura
O Miranda não podia estar mais satisfeito, um belo passeio e com a mão a reagir bem
E a paisagem, linda e majestosa!
Que belos capacetes
Bem, era tempo de regressar a casa, pois a famíla espera-nos
E com este regresso, terminou o passeio que marca o regresso do Miranda às 2 rodas.
Foi um excelente passeio e cujo objectivo do mesmo muito me agradou, porque podemos novamente ter o privilégio de rolar na companhia do Miranda, que com a sua boa disposição alegra sempre estes passeios.
Sem dúvida que a sua ausência foi sentida, mas teve que ser…
Agora sauda-se o seu regresso e o facto da sua mão estar a regir positivamente, e fazemos votos para que continue assim.
Não tarda nada e temos o Miranda pelos trilhos com sorriso de orelha a orelha e a dar o tratamento que a sua KTM tão bem conhece.
Bem vindo de volta amigo!
Boas Curvas!
FINALMENTE já temos uma HUSABERG nos Açores!
Depois de fazer furor um pouco por todo o lado, depois provar a sua eficácia no terreno das mais diversas provas de Enduro e TT, onde naturalmente destaco Graham Jarvis no Hard Enduro, eis que a tão desejada marca de origem Sueca, mas agora Austríaca, vai rolar pelos trilhos Micaelenses, pelas mãos do piloto Rui Galante.
Este belíssimo exemplar, uma TE 250 de motor a 2 tempos, foi apresentada em ambiente “familiar”, através do conceituado piloto Micaelense André Cabral, o qual não escondia a sua satisfação perante tão bela máquina.
Esta Husaberg TE 250 é simplesmente fantástica e bela, onde a escolha das cores da ciclística e dos vários plásticos, resultam numa mistura bem conseguida e que visualmente causa impacto e a diferencia das demais.
Além disso, salta à vista determinados pormenores que marcam a diferença e denotam uma grande qualidade de construcção, coisa que o grupo a que pertence (KTM) já nos habituou.
Na prática, esta Husaberg mais não é do que uma versão melhorada, ou melhor dizendo, “premium” de uma KTM EXC 250 da geração anterior a esta última, ou seja, em termos de motor e ciclística, é idêntica à marca e modelo referidos, diferenciando-se da mesma em alguns componentes estéticos e ciclísticos, que a tornam não só distinta, mas também, segundo os mais entendidos, mais eficaz e poderosa no terreno.
Em termos de motor, estamos perante o comprovado motor Austríaco a 2 tempos, de 249 cc, refrigeração líquida, 6 velocidades e alimentado por um carburador Keihin.
Um motor evoluído, com provas dadas no campo da fiabilidade, bem como de prestações puras, sendo a escolha de eleição de muitos pilotos.
Apesar de se tratar de um motor a 2 tempos e que não exige qualquer esforço para ser colocado em funcionamento através de kick, este modelo conta com um motor de arranque, que de certeza será uma mais valia em trialeiras e terrenos mais complicados,
Esta HUSABERG já vinha com alguns extras, que visam torná-la ainda mais exclusiva e eficaz, como uma bonita ponteira de escape da Akrapovic, construída em titânio e carbono:
Uma autêntica obra de arte e de baixissímo peso
Em termos de ciclística, quase que dispensa apresentações, pois estamos perante um produto de reconhecida qualidade, onde proliferam componentes à altura das exigências dos prós.
Contudo, nunca é demais destacar alguns aspectos que, de facto, a diferenciam da sua irmã laranja, como é o caso das suspensões.
Apesar de ambas partilharem suspensões oriundas da WP, as mesmas diferem, ou seja, a HUSABERG recorre uma suspensão dianteira de 48 mm (300 mm de curso) cartucho selado, a qual é mais eficiente em termos globais. Por outras palavras, uma suspensão de topo em termos de acessibilidade ao mais comum dos mortais.
Na traseira, sistema PDS DCC da WP, com 335 mm:
Escusado será dizer que estamos a falar de suspensões totalmente ajustáveis…
Um pormenor interessante e, uma vez mais, diferente da sua irmã laranja, são as bonitas jantes DID Dirt Star, que nesta cor azul assenta que nem uma luva:
Reparem na cremalheira azul em alumínio e aço, um extra de bom gosto:
A travagem era o esperado, a cargo da Brembo, com discos de travão de 260 mm na dianteira e 220 mm na traseira:
Outro pormenor que gostei de ver, foram as bonitas mesas de direcção maquinadas:
Vista de traseira, é notório as reduzidas dimensões deste modelo, que aliados aos seus quase 103 kgs, fazem dela uma arma letal numa extreme enduro:
Motocross e Enduro lado a lado
Em suma, uma verdadeira HUSABERG, com ADN das corridas a correr-lhe nas veias, onde elementos como as suspensões, baixo peso e um fantástico motor a 2 tempos, fazem toda a diferença, quer para o piloto amador, quer para o piloto profissional.
Ao vivo e a cores, percebemos o porquê de pilotos como o Graham Jarvis obter grande sucesso no Hard Enduro. Claro que o talento deste conta, mas garantidamente que esta mota é uma grande ajuda.
O seu proprietário, o Rui Galante, está de parabéns pela sua escolha, pois certamente lhe dará muitas horas de prazer, além de dar um colorido diferente aos nossos trilhos.
A HUSABERG foi tudo o que esperava, de grande impacto visual, ímpar e de inegável qualidade de construcção.
O meu obrigado ao André Cabral pelo convite para esta apresentação!
Agora venha lá uma a 4 tempos, quem se chega à frente???
Mais informações deste modelo: http://www.husaberg.com/360-View.310.6.html?&bikeID=59&cHash=b035a6470b
Boas Curvas!
No passado Domingo, o Clube Motard de São Miguel realizou mais uma excelente actividade de carácter mototurístico, um passei ao Faial da Terra
Este passeio era aguardado com alguma expectativa, pois além de ser uma excelente iniciativa para aproveitar os belos dias de Verão que têm feito no Inverno, também permitia uns bons kms de mota e um excelente convívio.
Em suma, era uma actividade a não perder, especialmente para mim, algum tempo arredado das 2 rodas, por lesão contraída em prova motorizada.
O ponto de encontro foi o habitual, na sede do CMSM, onde a meio de manhã surgiram os vários participantes, munidos de boa disposição e vontade de andar de mota
Por falar em boa disposição
Os participantes desta actividade foram os suspeitos habituais, mas além destes, surgiram mais alguns novos e jovens participantes, que penso terem feito a sua estreia em passeios do CMSM. Esperemos que continuem na nossa companhia.
Próximo da hora de partida, as motas eram muitas, penso que 28 motas e, talvez, uns 40 e poucos participantes no total.
Esta actividade ia ser uma festa, sem dúvida
Partida, sob um grande e lindo dia de sol e sob a orientação do “comandante” Mário Jorge e a sua GS
Em termos de percurso, nada mais simples, belo, apelativo ou nosso conhecido, ou seja, estradas regionais, evitando as vias rápidas, desprovidas de vida, beleza ou interesse.
O sentido foi sempre sul, com passagem por freguesias como Lagoa, Água d’Alto, Água de Pau e Vila Franca do Campo.
Em Água de Pau, pequeno desvio fora do alcatrão, não previsto, mas divertido para alguns
Pequena paragem na Vila Franca do Campo, para esticar as pernas
Tempo também de apreciar algumas belas máquinas presentes
De volta à estrada, a ideia era atravessar até ao lado norte da ilha, através da estrada que passa pela Lagoa do Congro, seguido do Salto do Cavalo, com passagem pela Povoação e, finalmente, Faial da Terra.
Uma excelente opção de percurso e bem ao jeito do mototurismo.
Referência novamente às excelentes condições climatéricas, que, apesar de mais frescas nas estradas de montanha, não deixaram de ser agradáveis e convidativas a esta actividade.
Passagem por uma das mais belas estradas de montanha da nossa querida ilha, Salto do Cavalo
Vá lá, não é só tirar fotos, também apareço ocasionalmente
Paragem no miradouro do Salto do Cavalo, onde a paisagem é sempre grandiosa e de cortar a respiração
A foto do grande animado grupo desta actividade:
A próxima paragem já tinha um só objectivo, almoço, portanto, era seguir para o Faial da Terra a todo o vapor
Faial da Terra à vista
Chegada ao Faial da Terra, sempre com boa disposição, mas já com alguma fome
Até ao almoço, de salientar o adequado ritmo de passeio, assim como o excelente comportamento de todos quanto seguiam nesta animada caravana, provando que é possível realizar passeios com grandes grupos e sem haverem confusões.
O almoço foi num simpático restaurante do Faial da Terra, onde foi possível apreciar um bem apetecido frango e feijoada de marisco, que agradaram a todos em geral.
O Hugo a atestar o depósito com gasolina com chumbo
Hey Emanuel, leave them kids alone
O almoço foi muito agradável, com muita boa disposição e alegria, o que é sempre bom registar.
Um dos momentos interessantes deste almoço, foi a apresentação que o Nicolau fez do grupo Motorrad Fans Açores, no qual todos e qualquer um poderão torna-se fã.
Além disso, falou-se também no WTC Açores, a realizar já este Verão e o qual terá, como na 1ª edição, apoio do CMSM.
Assuntos que, naturalmente, despertaram o interesse de todos
E, claro, um brinde à Direcção do CMSM por mais uma excelente actividade, especialmente pela mesma reunir tantos participantes, entre os quais muitos jovens.
Sinal que o CMSM está vivo, de boa saúde e recomenda-se
Terminado o almoço, era tempo de continuar o passeio, com a Direcção a decidir, e muito bem, um regresso a Ponta Delgada através do Nordeste, prolongando assim um pouco mais o passeio e fazendo o gosto a todos quanto desejavam desfrutar um pouco mais das suas montadas.
O dia continuava solarengo e agradável, convidando a mais uns bons kms
O Raposo ainda não perdeu o jeito
A viagem até Nordeste foi, uma vez mais, agradável, onde apenas uma pequena parte do percurso que liga a esta, precisava de alguma atenção no seu piso.
Nada de especial, mas também já conheceu melhores dias.
Paragem em Nordeste, onde a pacatez desta localidade é sempre assinalável e agradável.
Em Nordeste já se notam sinais da Primavera:
GO!!!
Que moleza
De regresso à estrada, era tempo para uma última tirada, com alguns a pensarem no regresso a casa, outros ainda iam até ao CMSM e um pequeno grupo ainda decidiu realizar uma pequena paragem na Gorreana, para um belíssimo chá.
Impressionante este dia, nem parece um dia de Inverno…
Paragem para o já referido chá, que é sempre bem vindo
Olhó passarinho
Por fim, e sem mais demoras, regresso a Ponta Delgada e ao CMSM, com alguns a optarem por seguir directos para o seu cantinho (como diz o nosso amigo Raposo).
E pronto, fim de mais uma actividade
Não querendo alongar-me muito mais, é seguro e merecido dizer que foi uma excelente actividade, onde o destaque vai não só para o grande número de participantes, para a alegria e boa disposição, para o almoço e para o percurso, mas também para todo o esforço e empenho da Direcção em proporcionar a todos mais um dia agradável e sempre com um denominador em comum, as motas.
Um bem haja e esperamos por mais actividades como estas.
Boas Curvas!
Por diversas vezes, muitos dos meus companheiros de trilhos questionam-se e questionaram-me o porquê da minha escolha para me iniciar no TT/Enduro mais a sério, ou seja, o porquê de uma Suzuki DR-Z 400 E?
Podia argumentar que se tratou de uma boa oportunidade de negócio, que já tive uma alguns anos atrás, que gosto muito deste modelo, que é fiável, que é pau para toda a obra, de baixa manutenção, etc, etc, um sem número argumentos.
Quem não conhece, ou nunca experimentou, poderá duvidar de alguns argumentos e até menosprezar as suas capacidades, tendo em conta a evolução que este tipo de motas tem sofrido ao longo dos anos.
Mas quem conhece, ou já experimentou, sabe que a DR-Z é uma excelente escolha e bem mais capaz do que aquilo que aparenta.
Como já tinha dito neste espaço, não faz milagres frente a outras montadas da actualidade, mas também não se envergonha.
Para uma melhor compreensão, os vídeos abaixo explicam muito bem o porquê da minha escolha e o porquê da DR-Z ser uma “best seller” em países como a Nova Zelândia, Austrália ou mesmo nos Estados Unidos da América.
Interessante verificar que algumas das opiniões dos pilotos destes vídeos são muito semelhantes
E pronto, não explicava melhor
Boas Curvas!
PS: Apesar de estar muito satisfeito com a DR-Z, não quer dizer que não haja espaço para evoluir, pelo contrário. A evolução poderá passar por algo mais alaranjado…
No passado Domingo realizou-se a 2ª Baja Resistência TT ACSport, desta vez na zona do Cabouco, num terreno gentilmente cedido pela empresa A.R. Casanova & Filhos, Lda.
Esta 2ª Baja era encarada por pilotos e público em geral com muito entusiasmo, dado o sucesso da 1ª prova, a qual revelou-se muito competitiva e interessante, além do formato constituir uma excelente alternativa às provas federadas.
Com um novo circuito e nunca antes utilizado em provas, e uma lista de inscritos em Enduro/MX e Quads a rondar os 40 pilotos, estavam reunidas todas as condições para uma grande prova motorizada
De salientar o cancelamento da classe Maxi-Trail, por falta de inscrições. Uma pena, mas esta é uma classe muito difícil de angariar pilotos e máquinas.
Voltando à prova, e tal como referi, a mesma realizou-se numa propriedade privada e nunca antes utilizada para provas, mais concretamente no Cabouco, numa zona de cascalheiro.
Uma propriedade com excelentes condições para este tipo de eventos, pois oferece possibilidade de desenhar um circuito de diversas formas, além de em algumas zonas permitir um ritmo rápido e entusiasmante.
Logo pela manhã, equipas e pilotos preparavam-se para a prova e recebiam os transponders nas suas motas.
Como sempre, a organização mostrou-se sempre disponível e em cima do acontecimento
Muito bonita esta CR-F
Uma das zonas mais espectaculares para se assistir a esta prova, situava-se no topo do cascalheiro, onde haviam várias curvas e zonas mais técnicas, além de um piso solto em muitas zonas.
Aliás, ao longo da prova este piso revelou-se traiçoeiro, pois onde parecia que o mesmo era compacto e duro, depressa se tornou mole, levando ao surgimento de alguns regos. Mas já lá vamos!
No topo do cascalheiro, a vista era magnífica
Nestas coisas de assisitir a provas, nada como estar com um grupo animado, para que nunca falte boa disposição
Sensívelmente a meio da manhã, a classe Enduro/MX iniciou os treinos/reconhecimentos do circuito, os quais duraram um pouco mais do que o previsto, dado que alguns transponders registaram algumas anomalias no seu funcionamento. Nada de grave e apenas ajudou aos pilotos a ambientarem-se melhor ao circuito
Mesmo tratando-se apenas de treinos/reconhecimentos, era vísivel a vontade que alguns pilotos tinham de andar rápido, imprimindo um ritmo forte e constante.
Alguns tiveram tempo para uns “bonecos”, como o Manuel Martins, sempre muito amigo das objectivas
O homem dá sempre espectáculo
Ainda em termos de pilotos, esta era uma prova que se previa interessante, pois além dos habituais pilotos presentes, como o Manuel Martins, André Cabral, Sérgio Pinheiro, André Câmara, entre outros, juntavam-se alguns jovens pilotos, que ficaram de fora da 1ª Baja, como o Igor Gonzaga e o jovem Abel Carreiro Jr, os quais certamente iriam ajudar ao espectáculo.
Após uma merecida pausa dos treinos/reconhecimentos, deu-se início à prova das Enduro/MX
Arranque:
A grande parte dos pilotos desta classe imprimiu desde cedo um ritmo forte, tentando ganhar alguma vantagem que pudesse ser mais tarde uma vantagem.
Um exemplo disso foi o Igor Gonzaga, que desde cedo saltou para a liderança e manteve até ao fim da prova um excelente ritmo e até ganhou alguma distância para os seus perseguidores.
Contudo, pilotos como o Francisco Bettencourt, Sérgio Pinheiro, André Cabral e André Câmara, não baixavam os braços e mostravam-se muito combativos.
De salientar a evolução de alguns destes pilotos, visivelmente mais rápidos e consistentes, fruto do seu empenho nestas andanças.
Outros optavam por uma toada um pouco menos agressiva, talvez a pouparem energias com vista a uma melhor performance a partir do meio da prova, altura em que alguns poderiam “quebrar” e tornarem-se “presas” fáceis.
Estratégias à parte, a prova estava a ser muito interessante e competitiva
Esta zona de curva cedo se tornou mais complicada, visto que após algumas passagens o piso degradou-se, surgindo um rego que deu algum trabalho a mais a alguns pilotos. Foi uma daquelas zonas cujo piso parecia “bom”, mas que acabou por se revelar traiçoeiro.
O André Cabral foi uma das vítimas do piso desta curva manhosa…
Uma das zonas mais espectaculares de assistir era a grande recta ascendente em direcção ao topo do cascalheiro, onde era notável a grande velocidade que alguns pilotos conseguiam atingir, mesmo com as suas montadas a “varrer” invariavelmente
Contudo, a prova sofreu uma baixa de peso muito cedo, isto é, Manuel Martins viu-se obrigado a abandonar a prova, fruto de problemas com a gasolina da sua mota, a qual parece ter sofrido sabotagem, com a introdução de sabão na mesma. Uma pena, pois além do espectáculo que habitualmente proporciona, era um dos candidatos à vitória.
Ao acto de sabotagem, melhor mesmo não comentar…
Adiante!
No circuito haviam algumas zonas onde os pilotos mais experimentados podiam saltar e proporcionar mais algum “show” ao público presente:
Alguns saltos com mais estilo
A experiência de alguns pilotos em MX facilitava a forma como enfrentavam estes saltos, isto é, com mais à vontade e fluidez.
Ao longo de uma hora assistiu-se a uma grande corrida, na qual penso que um dos maiores adversários de pilotos e máquinas foi o piso, o qual foi se degradando ao longo da prova, além de ser muito solto e, consequentemente, escorregadio em muitas zonas. Alguns pilotos não conseguiram evitar alguns pequenos tombos, felizmente sem consequências.
Outro episódio interessante nesta corrida ocorreu mesmo no fim da mesma, quando um piloto parou numa curva com um rego e fez com que mais alguns parassem por não conseguir passar, gerando alguma confusão, na qual o André Cabral muito subtilmente aproveitou e passou, se não estou em erro, um dos seus adversários, o Sérgio Pinheiro.
A prova de que a corrida só acaba com a bandeira de xadrez.
Em suma, uma grande corrida, a evidenciar as capacidades de alguns pilotos, os quais em futuras competições poderão evoluir ainda mais.
Em termos de resultado, a vitória à geral sorriu a Igor Gonzaga, o qual fez uma grande corrida, sendo pouco incomodado.
Em 2º e 3º lugar ficaram André Cabral e Francisco Bettencourt.
Após uma pequena pausa, seguiu-se os treinos/reconhecimentos dos Quads
Esta é uma classe onde habitualmente se assistem a grandes corridas e a uma competição feroz, tal o ritmo que estes pilotos em geral conseguem imprimir em pista.
Também nesta classe se assistiu a um ritmo de treinos/reconhecimentos muito elevado, diria mesmo mais do que esperado, antevendo-se uma corrida com muita velocidade e agressividade.
E assim foi, ou seja, assim que foi dada a partida, a grande parte dos pilotos dos Quads imprimiu um ritmo muito forte e agressivo, proporcionando um grande espectáculo a quem assistia.
Na grande recta que lá havia, era espectacular ver a velocidade que estas máquinas conseguiam atingir na mesma
Na corrida, as lutas foram sempre intensas, com as ultrapassagens a sucederem-se e com alguns pilotos a destacarem-se, como foi o caso do Paulo Vieira, que desta vez não deu hipóteses aos seus mais directos adversários, nomeadamente o Rui Borges, Bruno Furna e Aurélio Borges.
Digamos que nesta prova estava uns furos acima, talvez por mais rápida adaptação ao circuito e suas características.
Uma das zonas onde os Quads deram espectáculo foi no salto, com vários pilotos a efectuarem saltos dignos de registo e que requeriam alguma destreza, pois muitas vezes verificava-se que na recepção ao solo estas máquinas “abanavam” mais, fruto da degradação do piso.
Fica o registo fotográfico destes bonitos “bonecos”
Imagens verdadeiramente espectaculares e que atestam bem as capacidades de pilotos e máquinas desta classe.
Importante referir que a calsse dos Quads sofreu um pouco com a degradação do piso, ou seja, o mesmo já se encontrava um pouco degradado da 1ª corrida, mas com o acumular de voltas da corrida dos mesmos, o piso ficou bem pior, diria mesmo péssimo em algumas zonas, levando a um maior desgaste físico dos pilotos, bem como desgaste mecânico, pois era nítido a “pancadaria” que algumas destas máquinas apanhavam do piso.
Digamos que as maiores vítimas deste piso traiçoeiro foram os Quads…
De qualquer forma, foi uma grande corrida e com muito espectáculo, já típico e esperado desta classe.
Um dos grandes animadores desta corrida foi o Aurélio Borges, que fez de tudo para chegar ao 3º lugar e até chegou a andar lá perto, mas escapou-lhe.
A vitória sorriu ao Paulo Vieira, seguido de Rui Borges e Bruno Furna.
As habituais entrevistas de um evento que bem merece destaque na imprensa, não só pela excelente organização, mas também pela lista recheada de pilotos, que nos dias de hoje não é fácil conseguir.
Em jeito de conclusão, é seguro afirmar que esta prova foi mais uma aposta ganha, quer pela excelente e sempre cuidada organização, quer pelo seu formato, que tantos pilotos cativa. Por falar em pilotos, também estes estão de parabéns pelas suas prestações e empenho, pois proporcionaram um grande espectáculo e têm demonstrado uma excelente evolução.
Este novo circuito revelou-se interessante, mas penso penso que apanhou desprevenido a organização e pilotos, pois se o mesmo parecia de bom piso, duro e compacto, com o decorrer das corridas degradou-se grandemente e foi exigente para pilotos e máquinas.
Mas também o que seria de uma prova sem dificuldades???
Enfim, que venham mais provas e que outros pilotos adiram às mesmas.
Boas Curvas!
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