Já algum tempo que andava a ponderar alterar as suspensões WP da minha KTM 950 ADVENTURE.
Uma primeira aproximação foi a alteração dos “settings” da suspensão dianteira, que resultaram muito bem. Mas ainda não estava satisfeito…
Depois decidi ir mais longe, passar as especificações das suspensões da minha 950 para as especificações da versão “S”, mais concretamente a “S” de 2005
Para quem desconhece, poderá parecer que implicaria a compra de novas suspensões, neste caso as da “S”, mas não, apenas implicaria algumas alterações.
Passo a explicar, após alguma pesquisa sobre este assunto, em que o site www.ktm950.info/ foi uma ajuda preciosa, bem como a do Gustavo Ramos, membro do fórum Trail Aventura, verifiquei que existem poucas diferenças entre as suspensões da versão “normal” e da “S”, principalmente a dianteira, mas que na prática são um mundo de diferenças.
Desde o amortecimento, leitura do terreno, altura ao solo, capacidade de absorver os impactos, etc, as suspensões da “S” são superiores, especialmente para aqueles que efectuam incursões TT mais “durinhas”, como eu
Não é que estivesse mal servido, mas pretendia passar para o nível seguinte.
Começando pela suspensão dianteira, por incrível que pareça, as diferenças da suspensão da “normal” para a “S” são muito poucas, ou seja, apenas 2 peças, os casquilhos/tubos interiores (2 tubos cinza na foto), que são mais compridos na “S”, e os hidráulicos (2 peças a preto na foto), que possuem uma maior extensão na “S”, que são responsáveis pela extensão da baínha.

Foto: www.ktm950.info

Através da análise da ficha técnica das duas versões, verificou-se que as restantes peças do interior, assim como as jarras, as baínhas e mesmo as molas, são em tudo idênticas na “normal” e na “S”.
Atenção, estou a falar da fichea técnica que apenas os concessionários têm acesso, e em que se vê tudo ao pormenor. Neste aspecto, a SRMOTO foi uma ajuda preciosa. Em termos de suspensão dianteira, estamos conversados, era só encomendar as peças.
Quanto à suspensão traseira, na análise da ficha técnica, verificou-se que as diferenças eram muitas e implicaria a mudança de muitas peças.
Contudo, já tinha conhecimento de que nos Estados Unidos da América faziam o upgrade da suspensão traseira usando apenas 2 peças, um casquilho/espaçador em alumínio (maquinado) e uma espécie de anilha oriunda da “S” (na foto acima).
O casquilho/espaçador é colocado antes da mola e reposiciona a mesma, aumentando o curso da suspensão traseira para o desejado.

Este casquilho/espaçador foi aquirido no site especialista em KTMs, o www.ktmtwins.com/,  e é oriundo da “SPS - Super Plush Suspension”, especialistas em suspensões. Uma peça cuja qualidade era mais que visível, especialmente na perfeição das formas, ou não fosse a mesma maquinada:

Passando à montagem das peças necessárias para esta alteração, a SRMOTO foi um importante aliado nesta missão, não só no fornecimento das peças, mas também na preciosa mão-de-obra do Mestre Ernesto.
A suspensão dianteira foi toda desmontada e refeita com os novos interiores, sem qualquer complicação.
Ainda no descanso central, já era vísivel o curso superior, através do maior comprimento da baínha:

Passando para a suspensão traseira, surgiu um imprevisto, não era possível desmontar a mesma, dado que era necessário uma ferramente muito específica, e que, normalmente, só os técnicos de suspensões possuem. Resumindo, nada feito…
Mas não valia  a pena desanimar, a SRMOTO possui contactos na área de suspensões, e rapidamente enviou a suspensão traseira para Coimbra, para os cuidados do Pedro Barbaças, reconhecido mecânico e especialista em suspensões, bem como proprietário da “BRC - Barbaças Racing Corporation”.
Portanto, não havia razões para me preocupar
Passados alguns dias, a suspensão traseira ficou pronta, onde não só foi realizado o serviço pretendido, como também foi revista, de forma a ficar como mandam as regras.
Na foto abaixo, é possível visualizar o casquilho/espaçador fornecido pela ktmtwins:

A suspensão traseira devidamente revista e com maior curso:

Veio tão limpinha e com tão bom aspecto, que mais parecia uma unidade totalmente nova
Com as suspensões alteradas e montadas, estava concluída a alteração
Com esta alteração, não só aumentou a distância da mota ao solo e a sua altura, como também aumentou o curso das suspensões, que era o objectivo primordial.
Em termos de curso, e se não estou em erro, a minha 950 passou dos 210 mm, para uns bem mais ousados 245 mm.
O meu 1,76 metros vão ter que se adaptar à nova altura da “besta”…
Com esta alteração, reparem que na foto abaixo a roda traseira agora toca no chão, devido à maior altura da mota:

Colocava-se outro problema, já não conseguia rodar com a roda traseira, tornando a tarefa de manutenção, como colocar óleo de corrente, impossível.
Na prática, as suspensões já eram de uma “S”, mas o descanso central não. Pior, com esta alteração, o descanso lateral também ficou desadequado, ficando a mota excessivamente deitada.
Só me restavam 2 soluções, ou encomendava os descansos da “S”, ou modificava estes, aumentando-lhes em comprimento. Também podia deixar como estava, mas não seria conveniente ou funcional.
Uma vez mais, a SRMOTO foi um parceiro à altura das exigências, e através dos seus contactos com uma Serralharia, neste caso a Serralharia Outeiro, conseguiu-se modificar os descansos, aumentando-lhes em comprimento, e de acordo com os dados da fiche técnica da “S”.
Ficaram bem modificados, e praticamente não se nota que foram cortados e aumentados, tal o bom serviço de Serralharia que sofreu.
Atenção, não foi só cortar e soldar o aumento, de forma a não deixar os descansos fragilizados, foi feito um reforço no interior dos descansos.
Posto isto, a mota já ficava com a roda traseira fora do chão, já sendo possível executar tarefas de manutenção:

Agora sim, já é oficialmente uma “S”

Só para comparação, reparem na diferença de altura de uma “normal”, a da esquerda, para uma “S”, a da direita:

Quase que faz parecer que se trata de uma mota maior, tal a ilusão que a diferença de altura cria visualmente.
Vou ter que comprar saltos altos

          

E na prática, quais as diferenças sentidas?
Bem, já testei no terreno esta alteração, e estou em condições de dizer que as diferenças são muitas, e para melhor
Já não acontece um afundar excessivo da suspensão, ou mesmo o risco de esgotar o curso, dado que os milímetros a mais fazem toda a diferença, proporcionando uma leitura superior do terreno. Sinto uma maior suavidade e menos agressividade/pancada transmitida aos braços.
Mesmo nos saltos, as diferenças sentem-se, com as recepções a serem mais suaves e macias.
Para já, ADOREI!!!

No asfalto, a maior altura e curso das suspensões superior não se tornaram desajustados, pelo contrário, continua com um bom comportamento no asfalto. A diferença é que passamos do 1º andar para o 2º
Relembro que o objectivo desta alteração centrou-se no melhoramento do desempenho da 950 no fora de estrada, objectivo que foi atingido.
No entanto, esta alteração ainda é passível de ser melhorada, ou seja, penso que no futuro irei trocar as molas da suspensão dianteira por umas de resistência superior.
A ver vamos, mas de momento estou muito satisfeito

Por fim, resta-me dirigir um grande OBRIGADO à SRMOTO pelo empenho que demonstraram nesta aventura, pois sem eles não era possível.
OBRIGADO ao Mestre Ernesto pelo seu excelente serviço, assim como ao Pedro Barbaças pelo seu também excelente serviço. Grandes Técnicos!!!

Boas Curvas!