"Não tento explicar às pessoas porque é que ando de mota.
Para os que compreendem, nenhuma explicação é necessária!
Para os que não compreendem nenhuma explicação é possível…"


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Posts de Outubro, 2011

Explorando…, outra vez

No passado Domingo, Eu, o Ricardo e o Rui, voltamos a realizar mais um passeio fora de estrada, o qual voltou a assumir um carácter exploratório.
Voltamos a centrar as nossas atenções para os trilhos que se situam entre a Lagoa e Vila Franca do Campo, pois parece-nos que existem alguns trilhos mais “escondidos” e possíveis de atravessar.
Contudo, as condições meteorológicas não estavam as melhores, ou seja, nevoeiro e promessa de alguma chuva.
Mas nada que nos impedisse de sair ;-)
Neste passeio, testei os novos óculos da SCOTT, com a lente ligeiramente escurecida e espelhada:

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Muito bons, com grande nitidez e sem escurecer em demasia. O que gostei mais foi o encaixe na cara, ou seja, muito confortável e anatómico.
Voltando ao passeio, começamos o mesmo na Lagoa, atravessando alguns trilhos já familiares:

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Aqui o nevoeiro ainda não era muito…

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Além do nevoeiro, tivemos que ter atenção com o piso, porque o mesmo estava enlameado em algumas zonas, mas em termos gerais, estava escorregadio, fruto da humidade que estava.
Fui vítima do piso escorregadio, ou seja, a roda dianteira escorregou e caí para o lado:

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O problema não foi cair para o lado, o problema foi que caí para o lado de uma ravina e fui de “voo” lá para baixo para as conteiras:

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Para minha sorte, não caí muitos metros, dado que houve um tronco de árvore que parou o meu “voo”. Felizmente, não me magoei, fruto das protecções e de também não ter apanhado uma superfície dura.
Mais adiante, aquilo que a malta gosta, troncos :-)

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Perto da Barrosa, estivemos a explorar um novo trilho, o qual parece fazer ligação com um outro trilho que exploramos da última vez.

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Contudo, optamos por ir a pé, pois não tínhamos a certeza se, de facto, este trilho fazia ligação com o outro e o mesmo não apresentava condições para irmos de mota, ou seja, uma zona tipo trialeira e cujo piso era puro barro:

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A pé já escorregávamos bastante, imaginem de mota?

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Definitivamente e tal como o Rui referiu, havemos de fazer este trilho de mota, mas num dia sem humidade, com o piso bem seco e a subir :-)
Bem, continuamos a nossa exploração “à la pata”, atravessando algumas pastagens através do nevoeiro, que ficava cada vez mais denso:

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Ainda andamos uma distância considerável, que com equipamento TT foi muito confortável, especialmente para os pés, devido ao grande conforto das botas TT.
A dada altura já parecia que já tínhamos andado mais a pé do que de mota ;-)
E eis que no meio do nevoeiro surge alguém, que por momento pensei ser o D. Sebastião, mas não, era o Rui ;-)

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Concluímos que este trilho é possível, mas terá de ser num dia mais seco, porque descer uma trialeira em barro, seria demasiadamente arriscado.
Voltamos para trás, agora com a subida da Barrosa em mente.

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Ao longo da subida, apanhamos com muito nevoeiro, que se tornou super incómodo, especialmente quando queríamos tentar perceber qual a melhor trajectória.

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Como habitualmente, para o Rui e para a sua Gas Gas de Trial, esta subida das pedras da Barrosa não constituiu grande dificuldade, apenas para mim e para o Ricardo é que foi mais trabalhoso.
No entanto, saliento o nosso desempenho nesta trialeira, ou seja, relativamente rápido e cada vez mais à vontade.
Claro que há sempre uma ou outra parte que nos dificulta mais a vida, mas nada que não se ultrapasse com um pouco de entre ajuda:

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Sabia que a Husqvarna fazia motas e moto-serras, mas lança pedras desconhecia :-)

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Ainda bem que estava afastado, senão ia doer ;-)
A parte final da subida da Barrosa:

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Após a Barrosa, exploramos mais alguns trilhos que se situam na descida da Lagoa do Fogo, sentido Lagoa.
Uma vez mais, tivemos que deixar as motas para trás e seguir a pé, pois tratava-se de uma zona de ravina, não sendo conveniente arriscar.
Apesar do nevoeiro, a beleza desta zona era evidente:

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Ainda bem que seguimos a pé, porque este trilho não era “pêra doce”, ou seja, descidas acentuadas e escorregadias e subidas igualmente nos mesmos moldes, com ravinas nas laterais. Não havia margem para erros…

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Conclusão, mais um belo trilho, que num dia de sol deverá revelar paisagens espectaculares, mas não indicado para motas, dado os acessos muito apertados em algumas zonas, as subidas e descidas que andam de mãos dadas com as ravinas e a incerteza do sucesso.
Um bom trilho pedestre, e mesmo assim com alguns perigos.
Seguiram-se mais alguns trilhos desconhecidos, mas que não deu para explorar muito, pois o nevoeiro era muito.
Ficará para um dia de sol ;-)

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O Rui estava imparável, de mota ou a pé, queria trilhos novos :-)

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Um pequeno vídeo daquilo que foi o passeio em traços gerais (câmera montada na mota,):

E pronto, o tempo passou depressa e já era tempo de regressar a casa.
Uma vez mais, foi um excelente passeio, não só pela sempre óptima companhia, mas também pelo percurso e novos trilhos descobertos.
Pena as condições meteorológicas não terem sido as mesmas do dia anterior, senão teria sido bem mais divertido.
De qualquer forma, valeu a pena cada km.

Boas Curvas! :-)
 

DUCATI 1199 PANIGALE - NOVIDADE 2012

A Ducati irá apresentar no próximo salão das 2 rodas, o EICMA, a sua nova super-desportiva, denominada de 1199 PANIGALE.

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Será a desportiva de nova geração da Ducati, totalmente nova e animada por um novo bicilindríco, designado de “Superquadro”, também ele de distribuição desmodrómica.

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Este novo motor promete prestações de topo, falando-se em qualquer coisa como 195 cv e um binário de 13,5 Kgm
Se estes dados se confirmarem, será o bicilindríco mais potente de série :-)
Por enquanto não existem imagens oficiais desta nova Ducati, mas até lá, sempre podemos deliciar-nos com os pormenores que envolvem esta nova Ducati ;-)

Que som que este motor tem :-)

Mais informações em: http://ducati.com/

Boas Curvas! :-)

Suzuki GSX-R 1000 - 2012

A Suzuki já mostrou ao mundo a sua nova GSX-R 1000 para 2012 :-)

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A nova desportiva de um litro da Suzuki mais não é do que uma remodelação do modelo anterior, ou seja, mantiveram as linhas do modelo anterior, efectuando apenas algumas alterações de pormenor.
Esta opção da Suzuki em não apresentar um modelo totalmente novo de raíz, segue a tendência actual dos restantes constructores Japoneses, talvez reflexo da situação económica mundial.

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Contudo, não deixa de ser ua novidade e de apresentar algumas novidades, que continuam a mantê-la actual e uma boa opção.
À primeira vista, a grande alteração foi a mudança dos sistema de escpae, ou seja, passou-se de um sistema de escape com 2 ponteiras, para apenas 1 ponteira de escape.
Com esta alteração, a Suzuki reclama uma poupança de peso na ordem dos 2 kg, tendo agora a GSX-R 1000 apenas 203 kg a cheio.
Além disso, esta alteração permitiu melhorar os médios regimes, que a par de algumas alterações no motor, como o perfil das árvores de cames, melhorou a resposta na aceleração, bem como a curva de binário ao logo do regime de rotações.
Em suma, o mesmo motor, com os 3 mapas de injecção disponíveis e selecionáveis, mas com uma melhoria nas prestações do motor.
Não é desta que a Suzuki inclui um sistema de controlo de tracção.

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Outras das alterações de pormenor foi o sistema de travagem, tendo a Suzuki adoptado as pinças monobloco da Brembo, tal como na GSX-R 600 e 750, bem como alguns melhoramentos na suspensão dianteira da SHOWA BPF, a qual se encontra com uma melhor actuação, bem como em sintonia com o novo peso e características da GSX-R.

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O painél de instrumentos possui ligeiras alterações, mas mantendo o mesmo tipo de informações:

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A secção traseira está mais bonita e agressiva, apresentando formas mais estilizadas:

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Para terminar, e muito importante nos dias de hoje, a Suzuki dotou a sua 1000 com alterações no seu módulo de controlo do motor (ECU), o qual é responsável pela melhoria em 8% dos consumos..
Alterações de pormenor, sem grandes revoluções ou evoluções, mas que continuam a manter a GSX-R 1000 dentro dos padrões das super-desportivas.

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Mais informações em: http://www.suzukicycles.com/

Boas Curvas! :-)

UVEX ENDURO CARBON

Um género de capacetes que sempre gostei, são os capcetes TT com viseira, ou seja, os híbridos entre um capcete TT e um capacete de estrada/touring.
Além da natural agressividade do design dos capacetes TT, enquadram-se muito bem com a filosofia das Trail, Maxi-Trail, ou mesmo Supermoto.
Já tinha um deste tipo, o Airoh S4, mas o mesmo já conta com alguns anos no activo, e já começa a revelar sinais da idade, ou seja, interiores gastos e já pouco confortáveis, exterior com muitas marcas de “guerra” ;-)
Estava na hora de arranjar um substituto!
Após alguma pesquisa, surgiram várias hipóteses, apesar da minha escolha inicial recair sob o Arai Tour X, a referência no segmento. Ainda cheguei a adquirir um usado, como novo, mas o mesmo não era de homolgação europeia e medida que habitualmente uso acabou por não corresponder e ficava-me muito apertado.
Para minha sorte, servia na perfeição na cabeça da Carla, e acabou por ficar para ela. Azar de um, sorte de outro ;-)
À conversa com o amigo Filipe Elias, organizador dos eventos WTC- Waypoint Trail Challenge, aconselhou-me o UVEX ENDURO CARBON, o qual nada fica a dever ao Arai.
Pensei nesta opção por alguns segundos e lá me decidi pelo mesmo.
O Filipe além de organizador do WTC, também é proprietário de um estabelecimento comercial, a Espaços Sonoros, o qual comercializa vários equipamentos para mota, incluindo os capacetes UVEX, e não só.
Por isso, também foi ele a facultar-me este belíssimo capacete.
Encomendado numa quinta-feira e na segunda-feira seguinte já estava nas minhas mãos.
Que eficiência e profissionalismo :-)
Fiquei a babar assim que vi o capacete ao vivo e a cores :-)

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Em imagens e vídeos é uma coisa, mas ao vivo é espectacular, com um design muito agressivo, embora muito favorecido pelo efeito que o carbono produz.
Sim, este capacete é construído em carbono, SLC - Super Light Carbon, com excepção da pala e do deflector traseiro :-)

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Muito leve, com apenas 1.150 g, que nos faz esquecer que temos um capacete na cabeça. Nesse aspecto, o melhor que já experimentei.
Contudo, não é só o carbono que brilha neste capacete, em termos de interiores é muito bom, onde impera um grande conforto, fruto do tecido dos interiores, muito macio e suave.
Temos um bom encaixe na cabeça e, mais importante, em andamento não abana.
Além disso, os interiores são desmontáveis, laváveis e anti-alérgicos.
Temos disponível sistema de ventilação, onde a que se encontra na secção dianteira, na zona do queixo, confere um “look” muito agressivo e bem conseguido.

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Outro dos grandes destaques deste UVEX vai para a viseira, que, na minha opinião, a melhor que alguma vez experimentei, mesmo comparando com marcas referenciais, como a Arai e Shoei.
Além do excelente campo de visão que proporciona, a mesma não distorce o campo de visão, situação que acontece em muitos capcetes deste género.
Esta viseira também anti-embaciante, não necessitando de uma segunda viseira interior, do tipo “pin-lock”, para tal.
Por fim, é anti-risco e garante protecção UV a 100%.
Uma coisa que reparei é que, sob forte exposição solar, esta viseira parece que escurece ligeiramente, mas de noite, é perfeitamente nítida.
Mas da UVEX não se esperava outra coisa senão uma viseira com excelentes qualidades, ou não fossem eles especialistas neste campo.
Volto a repetir, a melhor viseira que alguma vez experimentei num capacete, muito nítida e com excelente campo de visão.
Em termos de fecho, sistema de fecho de argolas em duplo “D”, construídas, imaginem lá, em titânio :-)

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Também temos à disposição uma protecção para o queixo, a qual é amovível. Sempre muito útil, especialmente na protecção aos elementos naturais.

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Em termos de insonorização, não é uma referência, mas também não se pode considerar ruidoso, pelo contrário. Cumpre.
E, claro, saco de transporte incluído, que no caso deste UVEX é do tipo piloto de corridas, ou seja, um saco alças de transporte e tipo almofadado no interior, de forma a não danificar com capacete.

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Para terminar, e para quem não sabe, este capcete é um 3 em 1, isto é, faz de capacete TT Touring com a viseira montada, é possível desmontar a viseira e manter a pala, transformando-o num capacete 100% TT, e ainda, retirar a pala TT, mantendo a viseira (tampas para tal incluídas), transformando-o num capacete mais ao género “streetfighter”.
Abaixo, as 3 versões disponíveis com 1 só capacete :-)

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Vale a pena ver :-)

Resumindo e concluindo, na minha modesta opinião, o melhor capacete híbrido que já experimentei, que já adquiri e que já vi. Não é que os outros não sejam bons, mas este além diferente e distinto dos demais, possui determinadas características que o tornam num capacete referencial, como por exemplo o grande conforto e a grande qualidade da viseira. Neste aspecto, é irrepreensível :-)
A construcção em carbono, além de esteticamente de grande impacto e beleza, é uma mais valia em termos de poupança de peso, além da segurança e estabilidade.
É certo que não é o mais acessível, mas com todo o rigor de construcção e tipicamente Alemão, não se pode pedir milagres. Vale cada cêntimo, sem dúvida.

Poderão adquirir este capacete na Espaços Sonoros: http://www.espsonoros.com/
Mais informações sobre os capacetes UVEX em: http://www.uvex-sports.de/

Boas Curvas! :-)

KINI RED BULL, FOX V1 ROCKSTAR, UVEX & SCOOT

Desde que comecei com os passeios TT/Enduro mais a sério, surgiu a necessidade de adaptar o equipamento às necessidades destas duas modalidades.
Uma das peças de equipamento que aderi, foram os capacetes 100% TT, bem como os óculos , indispensáveis nestas andanças, além de ficarem bem mais dentro do espírito do TT/Enduro.
Uma dos capacetes que adquiri foi o KINI, com decoração alusiva à bebida energética Red Bull :-)

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A compra deste capacete foi quase tipo impulso, ou seja, assim que o vi gostei muito, especialmente pela sua decoração da Red Bull, que tão bem fica :-)

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Este capacete faz parte do catálogo “Power Wear” da KTM, da secção de acessórios da KINI, os quais são, normalmente, muito apelativos e com uma grande ligação à Red Bull.
Este capacete é construído em fibra de vidro, possui interiores que absorvem a transpiração, desmontáveis, laváveis e anti-bacterianos.
Além disso, possui sistema de ventilação, que sempre ajuda a refrescar.
O sistema de fecho é o usado em competição, isto é, argolas em duplo “D”.

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Só a título de curiosidade, este capacete da KINI é construído pela UVEX, mas apenas disponível no catálogo de acessórios da KINI e num agente KTM.
Como qualquer capacete dos dias de hoje, este também trouxe um bonito saco de transporte, também ele com decoração alusiva à Red Bull:

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É caso para se dizer, “Red Bull dá-te asas” ;-)

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Para completar este capacete, uns óculos Motocross/Enduro/TT, também da KINI  e alusivos à Red Bull :-)

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Estes óculos também são construídos pela UVEX, apresentam uma excelente qualidade de construcção, especialmente na lente, campo onde a UVEX é considerada um especialista.
Por fim, resta referir que poderão ver este produtos e outros da KINI na SRMOTO, concessionário KTM em São Miguel.

Mais informações em: http://www.kini-rb.ca/kini/

Contudo, recentemente adquiri mais um capacete deste género, desta vez da FOX, o V1 ROCKSTAR , modelo 2012 :-)

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Uma vez mais, foi a decoração que me levou a adquirir este capacete, também ela alusiva a uma bebida energética, a ROCKSTAR.
Mas não foi só esta razão, como tinha decorado a minha Suzuki DR-Z 400 com um kit de autocolantes alusivo à ROCKSTAR, achei que este capacete assentava que nem uma luva, não só pela mesma decoração, mas ambém pelo amarelo, como na Suzuki.

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Em termos de construcção, o V1 é construído em policarbonato, através de injecção por molde.
Possui interiores muito confortáveis, mais do que esperava, os quais também são desmontáveis, laváveis e anti-bacterianos. Além disso, a cor dos interiores combina muito bem com as restantes cores usadas neste modelo.

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Também possui vários canais de ventilção, assim como de extracção de ar quente do interior e sistema de fecho em argolas duplo “D”.  Saco de transporte incluído.
Resumindo, um excelente capacete, com um design que considero moderno e apelativo, assim como dentro dos padrões dos capacetes americanos.
Adquiri este capacete via net, na loja online Motocard. Compra segura e rápidos na entrega. Aconselho!

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Mais informações em: http://www.foxhead.com/us
Ou: http://www.motocard.com/en/off_road.aspx

Para este capacete da FOX, achei que a combinação com os óculos da KINI Red Bull não ficava bem, por isso adquiri uns bem mais de acordo, desta vez da SCOTT :-)

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Uns óculos com um visual muito bem conseguido, além de uma combinação de cores interessante na armação dos mesmos.
Além disso, a lente parece-me de boa qualidade, além de ligeiramente escurecida e espelhada, que certamente será uma mais valia nos dias de muito sol.
Até trouxeram uma bolsa rígida de transporte:

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Poderão encontrar estes e outros óculos da SCOTT na SRMOTO.

Mais informações em: http://www.scott-sports.com/

Dois capacetes muito bons, bem construídos, confortáveis, com um “look” verdadeiramente espectacular e que nos transporta para um universo de competição motorizada.

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Um FOX V3 Monster Energy talvez ficasse bem ao lado destes dois :-)
Querido Pai Natal… ;-)

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Boas Curvas! :-)

Triumph Speed Triple R - Novidade 2012

Se a Triumph Speed Triple já era considerada uma das referências no campo das Naked, imaginem lá uma versão R??? :-)
Isso mesmo, para 2012 a Triumph vai disponibilizar uma versão R da sua Speed Triple:

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Esta versão R vem refinar ainda mais esta Naked fantástica, através da adopção de determinados componentes, considerados referenciais.
Assim sendo, a Speed Triple R vem equipada com as fantásticas suspensões Ohlins, com o modelo NIX30 de 43 mm a imperar na dianteira, e o modelo TTX36 na traseira.
Suspensões de luxo e que farão toda a diferença em termos desportivos.
Mas não são só as suspensões, a R vem equipada com travões mono-bloco de montagem radial da Brembo, jantes em alumínio da PVM, por sinal bem bonitas e mais leves, e alguns componentes em carbono, como as tampas laterais dos radiadores.
De resto, mantém-se o figurino já conhecido, incluindo, penso eu, mesmos valores de potência.
Parece que são poucos componentes a diferenciar uma versão da outra, mas na prática, fazem toda a diferença e repondem aos desejos dos utilizadores mais “radicais”.

Mais informações em: http://www.triumphmotorcycles.co.uk/

Boas Curvas! :-)

Triumph Tiger Explorer 1200 - Novidade 2012

O ano de 2012 vai conhecer mais um novidade no muito concorrido segmento das Maxi-Trail, a Triumph Tiger Explorer 1200 :-)

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A nova “Maxi-Enduro” da Triumph prepara-se para concorrer com os grandes nomes deste segmento, prometendo uma mota com grande capacidade para devorar kms, a par de boas capacidades dinâmicas e conforto.

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Para tal, a Triumph foi buscar parte da receita de sucesso da Tiger 800, mas dotou-a de mais “músculo”, ou seja, um motor de 3 cilindros em linha, de 1200 cc, 12 válvulas, injecção electrónica e 130 cv de potência.
Tendo em conta que estamos a falar de um motor de 3 cilindros em linha, conhecidos pelo seu binário e elasticidade, podemos esperar excelentes prestações do mesmo.
Em termos ciclísticos, as semelhanças com a Tiger 800 são muitas, como o quadro em treliça e as suspensões invertidas, mas adaptados às necessidades, maior peso e prestações desta 1200.
Contudo, na secção traseira recorreram a um mono-braço oscilante em alumínio, que confere um visual mais limpo e agressivo, a par de um bonito par de jantes.
Também nota-se que o desenho dos plásticos não foge muito aquilo que já conheciamos na 800, havendo apenas pequenas diferenças, de forma a haver alguma distinção entre os 2 modelos.
Mas o aspecto “musculado” da 1200 denuncia de imediato algo diferente :-)

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De momento, a Triumph apenas apresentou uma versão da Tiger Explorer 1200, que, claramente, está orientada para o asfalto. Mas será que irão fazer à semelhança da 800, ou seja, uma versão mais asfáltica e uma versão mais aventureira?
A designação Explorer é merecedora de uma versão mais aventureira, mas para já, os adeptos das Maxi-Trail terão que se contentar com esta versão mais vocacionada para o asfalto.

Mais informações em: http://www.triumphmotorcycles.co.uk/

Boas Curvas! :-)