Uma vez mais, a minha KTM LC8 950 ADVENTURE, foi alvo de mais 2 alterações que visam melhorar mais alguns aspectos desta grande descendente das maratonas africanas.
As 2 alterações efectuadas possuem aspectos práticos e positivos e consistiram na montagem de um CAMEL TOE e de 2 ponteiras de escape da LEOVINCE, modelo SBK EVO II.
Começando pelo CAMEL TOE, esta peça mais não é do que uma base larga para a extremidade do o descanso lateral, a qual evita que a KTM se afunde quando estacionada/parada em pisos moles:
Optei pela marca CAMEL TOE, porque a mesma possui uma boa qualidade de construcção e, porque a peça possuía um formato interessante, ou seja, parece a pata de um camelo 
A base que assenta no piso:
Em termos de construcção, estamos a falar de uma peça construída em aço inoxidável (2×33 m), cnstituída por porcas e parafusos com bom aspaecto e 4 anilhas de borracha, que ajudam a fixar a peça ao descanso.
A montagem é muito simples e bastaram apenas 10/15 minutos para a mesma ficar no seu devido lugar.
Começamos por separar a peça em 2, tal como mostra a imagem acima e, depois, encaixamos a base no descanso, de forma a ajustar-mos correctamente a mesma. Convém verificar se as borrachas ficam na posição correcta, tal como recomendam as instrucções:
Depois é só colocar a parte superior da peça, encaixando-a através dos parafusos e proceder ao aperto:
É preciso ter atenção para não se apertar os parafusos em demasia, senão…
E já está!
Assenta que nem uma luva e apoia a KTM de forma segura:
Não posso deixar de voltar a falar no seu aspecto, que é, de facto, interessante, mas bem conseguido
Quando à aquisição da peça, poderão encomendara mesma à Adventure Parts, ou Adventure Workshop, a qual possui muitos acessórios para Trails e Maxi-Trails.
Passando para os LEOVINCE SBK EVO II, como já todos sabem, eu adoro ouvir a melodia de um “v-twin”, especialmente quando rosna e, na KTM, isto não era excepção.
Após uma consulta e avaliação de várias marcas, optei pela LEOVINCE por razões que já muitos conhecem, ou seja, preço/qualidade. Neste aspecto, continua a ser uma marca referencial no mercado…
Contudo, surgiram outras razões para esta minha escolha, como foi o caso do som emitido pelos mesmos , o qual era simplesmente BRUTAL
Vi alguns videos no Youtube que me deixaram simplesmente apaixonado e decidido a optar pelos mesmos. Também adorei o acabamento final cónico
A sua qualidade de construcção também era muito boa, em alumínio e, permitia uma poupança de peso considerável, ou seja, de 11 kg (ponteiras e colectores de série) para 7,3 kg (LEOVINCE).
Nada mau!
Para a sua aquisição, contei com a preciosa colaboração da SRMOTO, concessionário oficial da KTM, os quais foram de uma grande atenção nesta opção.
Após algumas semanas de espera, os LEOVINCE chegaram:
Tal como esperava, o seu aspecto não desiludiu:
A versão encomendada vem equipada de série com o “db killer”, isto é, um restrictor de ruído, de forma a que a KTM cumpra com as normas de pelas quais foi homolgada.
No entanto, estes restrictores são amovíveis…
O segundo tubo é o restrictor de ruído:
Visto da zona onde encaixa os colectores, onde é possível verificar o restrictor na outra extremidade:
E os novos colectores da LEOVINCE, que substituem os de série:
Claro que as comparações são inevitáveis 
Passando à montagem, contei com a grande ajuda do Mestre Ernesto, o qual começou por desmontar toda a secçã traseira da LC8:
Uma operação que envolve a desmontagem de vários componentes, mas necessária, dado que se não for assim, torna-se díficil ou mesmo impossível, desmontar os colectores de série da KTM, be, como a montagem dos novos colectores da LEOVINCE.
O sub-quadro desmontado, o qual não é nada complicado de desmontar:
E as ponteiras e colectores de escape de série, prontos para serem arrumados
Posto isto, passou-se à montagem do novo material, começando pelos novos colectores, de aspecto irrepreensível:
Depois passou-se à análise dos vários parafusos que fazem parte dos novos escapes, que são muitos
Nada como seguir as instrucções e começar a agrupar os mesmos para a montagem final:
Mas enquanto o Mestre Ernesto trabalha, eu asseguro-me que a área está segura
Entretanto, chegou o Miranda, super curioso com os escapes
Mas ainda teve que esperar muito até os mesmos ficaram montados
Importante referir toda a atenção e empenho do Mestre Ernesto nesta operação, onde destaco o seu grande cuidado em certificar-se que tudo estava a ficar devidamente montado. Muito profissional nestas coisas!
Após uns largos minutos, os LEOVINCE ficaram montados:
O que dizer do aspecto final???
FANTÁSTICO!!!
Os LEOVINCE melhoraram muito a estética da secção traseira da LC8, ficando agora com um “look” mais agressivo e espectacular, onde o acabamento cónico dos mesmos contribuem muito para esta nova imagem.
Já repararam no diâmetro da saída de gases???
Pois é, o restrictor de ruído já foi retirado, através do desaperto de um parafuso, ficando a saída de gases com este aspecto verdadeiramente assustador:
Alguns pormenores de construcção, os suportes que seguram as ponteiras:
Os novos colectores de escape:
As molas que reforçam a união dos colectores às ponteiras, cobertas por uma borrcha com a inscrição LEOVINCE:
A norma de homolgação das ponteiras de escape (com o restrictor de ruído):
E o bonito logótipo SBK na zona cónica das ponteiras:
Que mais posso dizer???
TÁ LINDA!!!
Mas falta falar numa coisa, o som
Bem, quanto ao som, com o restrictor de ruído, o som já é muito forte e agressivo, ou seja, completamente diferente relativamente ao som com as ponteiras de série, mostrando toda a virilidade do LC8.
Mas, após ter removido o restrictor de ruído, o som altera-se por completo, parecendo que o LC8 está com um ataque de fúria, querendo devorar todas as estradas e trilhos que surgem no seu caminho. É como uma noite de forte trovoada!
É assustador e chega a sair lume pelas ponteiras de escape…
Para melhor perceberem, vejam o vídeo abaixo:
Gostaram???
Aposto que sim, mas não se iludam com o vídeo, por que ao vivo, o som é bem mais assustador
Resumindo, os LEOVINCE SBK EVO II foram uma excelente opção, quer na qualidade de construcção dos mesmos, quer no aspecto estético, quer no som emitido e quer em prestações, porque, naturalmente, a faixa de potência ficou um pouco mais cheia (como se este motor precisasse de mais potência…).
Resta-me agradecer à SRMOTO e ao seu pessoal pelo empenho que tiveram nesta alteração, bem como ao Mestre Ernesto pela sua grande paciência em montar cuidadosamente estas ponteiras e trabalhar até tarde.
Foram 5 estrelas, MUITO OBRIGADO!
A minha KTM LC8 950 ADVENTURE já começa a ficar cada vez mais a meu gosto e cada vez mais apta para a aventura.
Ainda existem mais algumas modificações em vista, mas por enquanto estas são as últimas.
Os acessórios:
CAMEL TOE: http://www.adventureparts.co.uk/epages/d49uaaq6tkqv.sf
ou : http://www.adventurersworkshop.com/
LEOVINCE: http://www.leovince.com/it
Boas Curvas!
, tendo sido uma pena, pois são duas presenças obrigatórias nestes passeios e completam este círculo aventureiro.
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