Apesar das KTM serem motas que ao sairem da caixa já estão “Ready To Race”, eu não resisti à tentação de melhorar um pouco mais a minha ADVENTURE e meti mãos à obra

O primeiro acessório a ser colocado, foram os espelhos articulados que se encontravam na V-Strom, os quais são muito funcionais na hora de ir para o fora de estrada, pois dobram-se para o interior do guiador, não interferindo na condução.
Também oferecem várias possibilidades de ajuste.

           

Também foi adicionado umas válvulas/purgadores de ar da suspensão dianteira, oriundos das “Power Parts” da KTM:

De série, era necessário recorrer a uma ferramenta para desaparafusar um pouco o parafuso e vazar o ar. Mas com estas válvulas/purgadores, basta pressionar no topo (a preto), que o ar sai pelo pequeno oríficio que se vê na foto acima.
Funciona na perfeição e ouve-se o ar a sair.

De série, a KTM ADVENTURE possui uns poisa-pés de Todo o Terreno, só que os mesmos encontram-se cobertos por uma borracha, de forma a evitar que se sintam vibrações indesejadas.
Contudo, esta borracha é amovível e dispensável num uso “off-road”, tendo me levado a remover a mesma.
Assim fica bem melhor!

Como era de esperar, troquei os pneus de série, uns Pirelli Scorpion, por um par de pneus cardados, tendo a minha escolha recaído sob os Metzeler Karoo.
Para esta operação, recorri à oficina da SRMOTO e aos serviços do Mestre Ernesto:

Em poucos minutos o pneu traseiro já estava montado:

         

Um pneu com um aspecto nítidamente TT e que não faz qualquer concessão a um uso meramente estradista.

           

Ao vivo, este pneu é lindo, mas o aspecto do seu piso não deixa margem para dúvidas, ou seja, na terra deve ter uma aderência fantástica, mas em estrada poderá ser “traiçoeiro” e, se não tiver alguma moderação no acelerador, ele vai ficar “slick” num abrir e fechar de olhos.

Também escolhi estes pneus pelo facto da Metzeler fornecer a medida “150″ para o pneu traseiro (medida de série) e a um preço muito acessível. A maior parte das marcas apenas possui a medida “140″…, isso se não quisermos optar pelos caríssimos Continental TK-C 80…

Depois do traseiro, foi a vez do dianteiro:

           

Não tardou nada e já estava montado

         

Com estes Metzeler, tenho a certeza que a segurança está mais que garantida e já poderei efectuar passeios com outro nível de dificuldade
Estas são as primeiras alterações que a minha KTM LC8 950 ADVENTURE recebeu, mas já se encontra em projecto outras modificações, as quais têm como objectivo tornar o BOM em EXCELENTE

Boas Curvas!