"Não tento explicar às pessoas porque é que ando de mota.
Para os que compreendem, nenhuma explicação é necessária!
Para os que não compreendem nenhuma explicação é possível…"
Melhor que ver em imagens, vale a pena ver esta fantástica produção da Ducati em vídeo 
Deliciem-se, porque por cá, vai ser díficil ver uma ao vivo.
Em traços gerais e simples, os conceitos que originaram a Multistrada 1200:
Uma bela Italiana…, sem dúvida
Boas Curvas!
A Ducati já apresentou uma das suas grandes novidades para 2010 e que muita tinta tem feito correr pela imprensa especializada, a Multistrada 1200
A nova Multistrada nada tem haver com a sua antecessora, a não ser na partilha do nome, pois tudo o resto é novo, onde a principal alteração está na sua “alma”, um poderoso bicilindríco Testastretta, de 1200 cc, 150 cv às 9.250 rpm e 12,1 Kgm de binário às 7.500 rpm. Por outras palavras, um colosso!
Esta nova proposta da Ducati, insere-se no campo das Maxi-Trails de vertente mais desportiva, embora não esconda algumas características mais turísticas e polivalentes, que tão apreciadas são neste segmento do Motociclismo.
Enquanto que alguns constructores andam a concentrar-se em produções mais “aventureiras”, a Ducati continua a apostar numa Maxi Trail devoradora de kms, divertida e eficaz, apostando numa imagem muito forte, cujo design não deixa margem para dúvidas, uma Italiana com muito carisma e imagem desportiva.
Contudo, como qualquer Ducati que se preze, a ciclística conta com elementos de grande qualidade e eficácia, desde o quadro em treliça, suspensões Marzocchi e Sachs na versão base e Ohlins na versão S, uns fabulosos travões monobloco de montagem radial da Brembo, um fantástico mono-braço oscilante e umas belas jantes, como já vem sendo hábito.
De salientar ainda a inclusão do já conhecido sistema de aquisição de dados, o DTC, 3 mapas de injecção electrónica à escolha, de forma a facilitar a condução aos seus proprietários ou adaptar a mesma às necessidades de cada um e, na versão S, um sistema electrónico de ajuste das suspensões, à semelhança da BMW.
A electrónica a assumir cada vez mais um papél preponderante na construcção das motas.
A Ducati propõe para esta “menina” vários acessórios que visam torná-la numa opção muito válida para quem pretender viajar com a mesma, como um conjunto de malas laterais, as quais não ofuscam a beleza desta Ducati, conferindo-lhe um ar mais “touring”.
Com a nova Multistrada, a Ducati entra no segmento das Maxi Trails de vertente mais turística de uma forma mais séria, apresentando um produto globalmente bem conseguido e que, à primeira vista, evidencia qualidades que poderão reunir um bom leque de apreciadores.
O grande trunfo da Ducati continua a ser a aposta numa ciclística de elevada qualidade, a qual nunca coloca de lado o factor diversão ou eficácia em condução desportiva, só que desta vez, encontra-se aliada a um motor capaz de proporcionar sensações muito fortes e que, de momento, parece-me não ter rival à altura em termos de valores de potência.
Será que esta Ducati vai vingar?
Só o tempo dirá. Mas para já, não lhe faltam características e atributos técnicos muito interessantes.
Mais fotos e informações em http://www.ducati.com/
Boas Curvas!
Após a Yamaha ter lançada a nova geração da Tenere 660, muitos fãs das grandes Trails da Yamaha começaram de imediato a questionar-se sobre a possibilidade de vir a surgir uma versão de maior cilindrada e substituta da mítica Super Tenere.
Depois de vários boatos e muitas imagens de “photoshop”, a Yamaha apresentou no Salão de Tóquio uma espécie de “teaser” sobre aquilo que poderá vir a ser a nova Super Tenere, a qual será, segundo a própria marca, “THE LORD OF YAMAHA ADVENTURES”.
A mota apresentada no referido salão, mais não foi que um exercício estilístico, que poderá muito bem ser fortes indicadores sobre aquilo que a Yamaha anda a preparar no campo das Maxi-Trails de grande cilindrada, que, diga-se de passagem, poderá voltar às origens “africanas” que lhe inspiraram.
Os visitantes do salão foram surpreendidos por um “esqueleto” de mota, o qual se encontrava revestido por vestes inspiradas nos Touaregs que davam forma à Super Tenere. A secção dianteira referente à óptica estava fabulosa e com uma imagem muito africana/Touareg.
Um marketing muito poderoso!
As formas apresentadas poderão estar muito próximas das finais e, para já, denunciam formas muito interessantes, parecendo que a futura mota será compacta e muito ao estilo das Maxi-Trails “off-road”, ou seja, carenagens minimalistas.
Um protótipo que deixou todos os amantes do estilo de “água na boca”
O depósito de gasolina e zona do guiador e carenagem frontal, apresentam uma disposição que parece ser ao estilo da Tenere 660, ou seja, favorável à condução no fora de estrada e a um estilo de condução divertido e descontraído.
Para deixar os fãs ainda mais “babados” a Yamaha montou neste protótipo um par de pneus de todo o terreno
Quanto a características técnicas, pouco se sabe, mas já se fala por aí de um novo motor bicilindríco paralelo de 1200 cc, refrigeração líquida e injecção electrónica e com sistema de contole de tracção.
Por quilo que se vê na imagem, definitivamente trata-se de um 2 cilindros em linha:
Para tornar a nova Super Tenere ainda mais interessante, fala-se na inclusão de uma transmissão secundária por veio, o qual será um aliado precioso nas grandes viagens, devido à sua baixa manutenção e grande fiabilidade.
Também se fala na colocação de um sistema de travagem ABS, bem como um sistema de travagem combinada - UBS-System (Unified Braking System).
Por fim, resta referir o bom gosto da Yamaha em poder vir a dotar a futura Super Tenere de uma suspensão dianteira invertida e de um par de jantes de raios, que, ao que parece, irão assumir as medidas de 17 polegadas na roda traseira e 19 polegadas na roda dianteira.
A nova Yamaha Super Tenere poderá vir a ser uma séria concorrente das propostas Europeias, podendo vir a assumir-se como uma proposta entre a BMW R 1200 GS e a KTM 990 Adventure.
Parece que não será radical, mas também não será conservadora!
Há que esperar pelo resultado final e, desde já, dar os parabéns à Yamaha por ter a coragem de poder vir a apresentar uma Maxi Trail de caracteríssticas mais mistas, tal como fez com a Tenere 660.
Até lá, não deixem de acompanhar a evolução deste projecto em: http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/
Ou vejam este vídeo e comecem a sonhar:
Boas Curvas!
PS: Aos poucos, os constructores Japoneses começam a despertar para o conceito aventureiro que inspirou as suas primeiras Trails e Maxi-Trails, que nunca deviam ter parado…
Vou começar este post, tal como fiz alguns meses atrás, quando a mesma situação ocorreu e publiquei aqui.
Hoje, dia 3 de Novembro, antes de entrar para o meu emprego, fui tomar um cafézinho a um estabelecimento de Ponta Delgada e, como de costume, estive a dar uma vista de olhos nos Jornais Regionais principais.
Às vezes parece que as notícias publicadas são sempre as mesmas e dar uma vista de olhos nos jornais torna-se um acto quase sem sentido.
Mas hoje, o Jornal Correio dos Açores reservava-me, NOVAMENTE, uma grande surpresa
Não, não tem nada haver com as lamas das caldeiras ou com o ladrão com processos
Quando estava a dar uma vista de olhos na secção reservada ao desporto, deparo-me com uma notícia alusiva ao Motocross Regional na página número 39, cujo título dizia “Marco Garcia poderá renovar o título no Faial”. Para minha surpresa e espanto, a foto que ilustrava esta notícia é uma foto tirada por mim no Grande Prémio dos Açores de Motocross, no dia 25 de Outubro de 2009 e cuja crónica e foto (29ª foto) deste evento encontram-se publicada neste mesmo blog no seguinte link: http://www.motoazores.com/index.php/2009/10/27/grande-premio-dos-acores-de-motocross-cronica/
Ora vejam uma foto desta notícia no Jornal Correio dos Açores de hoje com a referida foto:
Concentrem-se na foto:
Agora vejam a foto original que se encontra na crónica “Grande Prémio dos Açores de Motocross - CRÓNICA”, no link acima indicado:
Conseguiram perceber as diferenças???
As conclusões a tirar são muito simples!
Este Jornal voltou a publicar uma notícia com uma foto minha e deste blog e alusiva a um evento completamente diferente daquele que está a noticiar. E voltou a não colocar no artigo a fonte da foto… 
Será, NOVAMENTE, falta de imaginação ou será apenas bom gosto???
Ou será que se trata mesmo de uma grande falta de elegância e profissionalismo???
Pobres leitores, a lerem uma notícia cuja foto nem sequer pertence aquele evento e a serem, NOVAMENTE, levados a pensar que este Jornal desloca membros do seu staff para fotografar estes eventos
De qualquer forma, é bom saber que as nossas fotos são material precioso para a elaboração de uma notícia num Jornal Regional. Faz bem ao ego!
Contudo, esta situação já perdeu a sua piada e já começa a ser uma “brincadeira de mau gosto”, apesar de, na altura, ter-me sido garantido pelo Jornal em causa que não voltariam a repetir esta “brincadeira”.
Se é trabalhoso e dispendioso para um Jornal deslocar um Fotógrafo/Jornalista para fotografar um evento, certamente que também é, para mim, trabalhoso tirar fotos e publicá-las posteriormente.
Sejam mais originais ou, no mínimo, coloquem indicação da fonte abaixo da foto, à semelhança de outros Jornais Regionais de nível verdadeiramente profissional.
Boas Curvas!
A moda das grandes Supermotos está a ficar cada vez mais na moda, especialmente entre os constructores Europeus, onde as propostas são cada vez mais e todas elas com argumentos de fazer qualquer um “babar”.
Desta vez, coube à Moto Morini apresentar mais uma proposta neste segmento muito particular, a qual designa-se por V12M01:
Esta espectacular “fun bike” da Moto Morini tem como ponto de partida a sua “irmã” Granpasso, mas com as devidas alterações para a tornar numa estradista devoradora de curvas, onde as jantes de 17 polegadas contribuem decisivamente para o seu carácter desportivo.
Nesta nova Moto Morini há que destacar o seu fantástico bicilindríco de 87 graus, de 1200 cc e injecção electrónica, o qual rende a espantosa potência de 126,5 cv às 8.500 rpm e um binário de 11,4 Kgm às 7.000 rpm.
Números impressionantes para uma mota deste tipo que farão dela uma companheira sempre pronta para a diversão
Para acompanhar as prestações deste motor, temos à disposição uma ciclística muito competente, onde o quadro em treliça marca uma forte presença e é responsável por uma elevada maneabilidade, bem como bos distribuição de peso.
Encontramos na dianteira uma suspensão invertida de dimensões generosas, com 50 mm e, atrás, uma suspensão oriunda da Ohlins, a qual em conjunto com a dianteira serão capazes de aguentar todos os “abusos” que, normalmente, este tipo de motas sofre 
Para parar todo este ímpeto de 198 kg, a V12M01 vem equipada com travões de última geração da Brembo, de montagem radial monobloco, os quais mordem 2 discos de travão de 320 mm.
De resto, há que salientar a presença de vários acessórios em carbono e uma estética muito agressiva e apelativa, com as 2 ópticas dianteiras a conferirem a esta Moto Morini um visual muito próprio e 2 ponteiras de escape que conferem à secção traseira um ar desportivo e agressivo.
Uma Italiana de raça, como “manda a lei” e que será uma concorrente à altura da KTM 990 Supermoto, da BMW HP2 Megamoto ou mesmo a Ducati Hypermotard.
Boas Curvas!
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