A BMW apresentou finalmente a versão definitiva e comercial da sua primeira Super-Desportiva de um litro, a S 1000 RR:

Depois de tanto tempo de espera e de tanta especulação acerca do seu aspecto final, a BMW mostrou em Monza-Itália, no fim-de-semana da prova do Campeonato do Mundo de Superbikes (SBK), a versão cliente da sua Superbike.

E, na minha opinião, a espera valeu a pena, pois a BMW apresentou uma mota que apresenta muito arrojo e agressividade estética, onde proliferam pormenores pouco usuais na marca Bávara.
Esta é uma mota que representa mais uma viragem na história da BMW, pretendendo assim alaragar o seu leque de propostas e conquistar um público mais jovem e irreverente, através de uma mota assumidamente desportiva e pensada para sensações muito fortes.
Quando olhada de frente, a zona das ópticas apresenta uma disposição fora do comum, onde se verifica 2 ópticas com formatos distintos, parecendo à prmeira vista algo estranho. Mas estamos a falar de uma BMW, por isso, nem tudo é consensual
A entrada de ar, vulgo “ram-air”, situa-se no meio das 2 ópticas:

Lateralmente, as aberturas existentes nas carenagens lembram um tubarão. Um pormenor que pretende vincar o carácter agressivo desta criação:

Mas não é só a estética que impressiona, a ficha técnica desta “menina” é muito suculenta, senão vejamos, 193 cv às 13.000 rpm, 112 Nm às 9.750 rpm e 183 kg de peso a seco (204 kg em ordem de marcha), são números muito bons para a categoria e, frente às rivais, não deverá ficar nada atrás. Será interessante acompanhar os comparativos que serão feitos futuramente!
Nesta Superbike também não falta um sistema de controlo de tracção (DTC-Dynamic Traction Control) e um sistema de “ride by wire”.
O painél de instrumentos é muito apelativo e não deverá faltar informação. Reparem na qualidade da mesa de diracção, a qual é maquinada. Pormenores de carácter “racing”!

Falando na ciclística, é possível observar nas imagens uma ciclística muito bem dotada, onde o braço oscilante em alumínio apresenta um aspecto fantástico e com inspiração nas corridas. Na minha opinião, a ponteira de escape é o pormenor menos bem conseguido, ou seja, podia possuir formas bem mais interessantes e apelativas.

As suspensões são de primeira linha, multi ajustáveis, os travões forma entregues aos especialistas da Brembo, com os seus travões monobloco de montagem radial, os quais estão associados a um sistema de ABS desportivo, desenvolvido pela própria BMW (pesa apenas 2,5 kg).

Esta BMW tem uma ficha técnica de luxo associada a uma estética muito agressiva, que com certeza fará as delícias de muitos e poderá trazer para a marca novos clientes, bem como sucesso nas corridas.
Uma mota que tem tudo para vingar comercialmente e que, segundo a marca, será proposta a um preço competitivo, face à feroz concorrência Japonesa.

Boas Curvas!