No último passeio fora de estrada que participei, tive a infelicidade de registar 2 tombos, os quais me danificaram a manete do travão, ou seja, a manete partiu-se na ponta, mesmo na zona onde existe uma ranhura com o propósito de evitar uma quebra maior.

 Como não sou uma pessoa que goste de andar com o material danificado, fui ao stand Carreiro & Comp., Lda, para adquirir uma manete de travão nova, de forma a substituir a que lá estava.
Desta vez, decidi fazer a substituição em casa e evitar gastos na oficina, dado que a operação parecia-me relativamente simples e acessível e sempre dá uma certa satisfação solucionar determinadas anomalias na nossa própria mota.
Para esta operação, apenas precisei das seguintes ferramentas:

Como podem verificar, ferramentas muito simples e muito utilizadas em motas. Agarrei-me de imediato a elas e passei à acção

Comecei por desmontar a protecção de mão, retirando em primeiro lugar o peso do punho e depois desapertei o parafuso que segura a protecção junto à manete:

Também é preciso retirar a porca que se encontra na zona inferior da protecção de mão. Um roquete é suficiente e ideal para esta zona:

Com a protecção desmontada, é mais que vísivel os danos que a manete possui:

Para a desmontagem da manete, era necessário retirar o parafuso que a aperta na zona do reservatório de óleo do travão. Para quem tem as protecções de mãos de série da Suzuki, o parafuso da manete possui um certo comprimento, o qual serve para que o parafuso que segura a protecção, ser aparafusado nese mesmo.

Um parafuso simples de retirar:

Após ter retirado a manete, a comparação com a nova era inevitável:

A zona onde encaixa a manete de travão:

A montagem da manete revelou-se muito simples:

Após ter concluído a montagem da manete, testei a mesma e verifiquei que a travagem estava normal. Contudo, deparei-me com outro problema, quando apertava a manete de travão a luz de stop não acendia
Inicialmente pensei que tinha a lâmpada fundida, mas após testar a luz de stop do travão traseiro, através do travão de pé, constatei que a luz funcionava.
Conclusão, o sensor da luz de stop, que se encontra junto à manete do travão, estava avariado

Para quem tem V-Stroms, já devem ter reparado que quando se aperta a manete ouve-se uma espécie de “clic”, que nada mais é que o sensor em funcionamento, através de uma patilha que sai para fora e liga a luz de stop.
A patilha do meu sensor tinha chegado ao seu fim de vida útil, já não fazia o “clic” e estava completamente recolhida no interior do sensor. O quadradinho pequeno que vêm é o sensor recolhido no interior do sensor:

Tive que adquirir um sensor novo e, novamente, procedi a uma montagem caseira, a qual foi ainda mais simples que a montagem da manete.
A primeira coisa a fazer foi desligar o sistema eléctrico do sensor e depois desapertar o pequeno parafuso que se encontra na imagem:

Após a montagem, a luz de stop da mente do travão voltou a funcionar e o tal “clic” que referi voltou a ouvir-se. Situação resolvida!
Já que estava com a mão na ferramenta, também aproveitei para fazer uma afinação da suspensão dianteira, nomeadamente aumentar a pré-carga das molas.
A suspensão dianteira da V-Strom 650 permite que se afine a pré-carga e, se não estou em erro, existem 5 níveis de afinação.

A minha V-Strom já estava com mais um pouco de pré-carga em relação ao “setting” que vem de série, mas decidi colocar esta regulação no seu máximo, ou seja, aumentei a pré-carga da mola para o máximo, através do parafuso que lá existe para este propósito. Para aumentar a pré-carga da mola, deve-se rodar o parafuso no sentido do relógio:

Com a pré-carga no máximo, o parafuso de regulação fica “escondido”:

Na prática, esta regulação endurece um pouco mais as molas da suspensão. Nos passeios fora de estrada, achei que a regulação que ela tinha estava um pouco permissiva e estava a permitir um ligeiro afundamento da suspensão, levando a algumas pancadas “secas”. Com esta afinação, espero ter eliminado algum deste afundamento.

Mas atenção, a minha V-Strom já possui molas de suspensão da Touratech, porque caso fossem as de série, o afundamento da suspensão dianteira seria mais que excessivo e desagradável no fora de estrada. As molas da Touratech melhoraram muito o funcionamento desta suspensão, mas agora vou experimentar esta regulação e verificar se o comportamento melhora um pouco mais.
E assim terminei esta pequena odisseia de manutenção da minha V-Strom 650!
Foram operações muito simples e que me deram uma sensação de satisfação e, melhor que tudo, serviram para ficar a conhecer melhor a mota que tenho, bem como poupar alguns euros de mão de obra na oficina.

Boas Curvas!