Já andava alguns meses sossegado com as alterações na minha V-Strom  e até pensava que não havia mais nada que me interessasse alterar. Mas estava enganado!
No fórum V-Strom Portugal (http://www.vstrom.pt.vu/), surgiu um membro que efectuou uma alteração que me despertou a curiosidade, que foi alterar o pinhão de ataque de série, o qual possui 15 dentes, por um de 14 dentes.
Após ler os resultados que esta alteração trazia à V-Strom, não perdi mais tempo e tratei de encomendar um pinhão de 14 dentes. Infelizmente, não foi possível encontrar este pinhão no Continente e tive que comprar o mesmo numa empresa especializada em acessórios para mota e que possui loja na internet, a B&C Express (http://www.bandcexpress.co.uk/), a qual fica sediada em Inglaterra.
O pinhão que comprei foi da reputada RENTHAL e passadas poucas semanas, o mesmo chegou-me a casa:

Contudo, também tinha outro acessório que me tinha chegado e que tinha sido adquirido numa compra em grupo no fórum dos Nomads (http://www.nomadstrail.net/site/) e que também pretendia montar, uma tomada de energia de 12V:

Este acessório à primeira vista pode parecer dispensável, mas revela-se de grande utilidade em algumas situações muito frequentes de um Mototurista, como por exemplo para se ligar um GPS ou mesmo um carregador de telemóvel.
Esta tomada de energia vem preparada para ser montada em motas e, como tal, pode apanhar chuva, sol, vento, etc. A mesma não exige qualquer tipo de adaptação, dado que vem preparada para ser ligada directamente à bateria.
Como estou de férias, decidi ir à oficina da Suzuki para proceder à montagem destes 2 acessórios, tendo o mecânico, neste caso o Filipe, procedido de imediato às alterações, começando pelo pinhão de ataque:

E em poucos minutos já estava montado:

O Filipe não deixou nada ao acaso e fez alguns testes, de modo a verificar se a corrente estava devidamente afinada e se a embraiagem estava como deve ser. Atencioso como sempre!

Com o pinhão de ataque montado, o Filipe passou à montagem da tomada de energia, a qual foi super simples de montar:

Inicialmente pensei que ia ser necessário fazer algum tipo de furo para encaixar a tomada de energia, mas o Filipe já sabia onde a podia montar sem ter que recorrer a furos.
A tomada foi montada junto à ingnição, numa zona onde tem um acessório que segura os cabos do acelerador e por onde os mesmos passam:

Uma zona muito boa, dado que em caso de montagem de um GPS ou outro tipo de acerssório, a tomada de energia está mesmo “à mão” de ser utilizada e, não interfere com o funcionamento dos cabos do acelerador.
O cabo da tomada de energia passa por baixo da zona do depósito de gasolina, jundo à trave lateral do quadro e, liga-se à bateria:

Este tipo de ligação só tem um inconveniente, que é o facto de mesmo com a mota desligada, a tomada de energia está sempre com energia, ou seja, sempre pronta a ser usada, mesmo com a mota desligada. Para evitar esta situação, teria que ter ligado a tomada de energia à ignição.
Mas felizmente, não existem razões para me preocupar, dado que o Filipe efectuou alguns testes à tomada de energia, com um carregador de telemóvel a ser usado, e de acordo com o aparelho que mede a energia que está a ser usada, não existem perdas de energia. Os testes foram feitos com a mota ligada e com a mota desligada e, em ambos, não se registou perdas de energia. As perdas de energia só serão notadas e nocivas à bateria, caso eu use a tomada de energia com a mota desligada e por períodos de tempo longos.

Feitas as alterações, fui dar uma volta de mota até as Sete Cidades, de modo a testar os resultados da alteração do pinhão de ataque e, fiquei espantado.

Com este pinhão de 14 dentes, a V-Strom ficou muito diferente e, na prática, ficou muito mais rápida, ou seja, acelera de forma mais rápida e decidida e nota-se muito mais binário em toda a faixa rotação, Um autêntico poço de força!!!
O mais extraordinário é que em 6ª velocidade, a V-Strom continua a responder forte e  já não perde fulgor como antes. Digamos que a 6ª velocidade passou de uma espécie de “overdrive” para uma velocidade utilizável e pujante.
Quanto à velocidade máxima, poderão pensar que terei perdido alguma coisa, mas não! A V-Strom continua a encostar o ponteiro nos 210 km/h (velocímetro), só que chega lá bem mais rápido. Digamos que ela ficou um autêntico “canhão” e responde à mínima solicitação do acelerador
Adorei esta alteração e dá um gozo enorme fazer ultrapassagens ou mesmo arranques, porque a força com que ela responde agora é entusiasmante e, como já referi, RÁPIDA.
Aconselho a todos os possuidores de V-Strom 650 a fazerem esta alteração, especialmente aqueles que costumam a andar com pendura, porque vão notar um motor mais cheio e capaz de andar bem mais rápido, mesmo com pendura.
Abaixo fica a lista actualizada das alterações efectuadas na minha V-Strom 650:

-Ecrã preto transparente da SECDEM
-Protecções das mãos da Suzuki
-Piscas mais pequenos, oriundos das Husqvarna Enduro
-Espelhos Rallye (com articulação)
-Aros cromados para o painel de instrumentos da V-Strom 1000
-Tomada de energia de 12V
-Top Case GIVI E-52 Maxia-Monokey
-Instalação de um kit de luzes de STOP na Top Case
-Colocação de luzes no interior da Top-Case da OSRAM
-Encosto para o passageiro da GIVI na Top Case
-Malas laterais da GIVI E41 Keyless-Monokey
-Grelha para a Top Case da GIVI
-Forra interior da Top Case da GIVI
-Saco de depósito magnético V-Strom
-saco de depósito manético SW-MOTECH
-Crash-Bars da GIVI
-Suportes de malas laterais da GIVI
-Protecção da corrente em alumínio polido da Suzuki
-Protecção do radiador de água em alumínio de cor preta da Suzuki
-Protecções do quadro em borracha da DL 650 V-Strom K7
-Protecção do depósito em espinha da Pro-Grip
-Protecção imitando carbono do bocal de enchimento do depósito Pro-Grip
-Medidor de pressão de pneus da TOURATECH
-Protecção do colector de escape da TOURATECH
-Protecção do radiador de óleo da TOURATECH
-Protecção do cárter do motor SW-MOTECH
-Protecção das baínhas da suspensão dianteira BBB
-Protecções das crash-bars Woodman Components
-Poisa-pés do tipo “rallye” TOURATECH
-Molas da suspensão dianteira da Wirth - TOURATECH
-Pedal do travão traseiro da TOURATECH
-Tampa do óleo do motor da TOURATECH
-Alargador do descanso lateral da TOURATECH
-Guarda-lamas dianteiro da TOURATECH
-Cabos de travão dianteiro em malha de aço da GODRIDGE
-Cabo de travão traseiro em malha de aço da HEL
-Ponteira de escape em titânio da REMUS
-Filtro de ar da K&N
-Desbloqueador da centralina da NIKKO RACING - G-PACK
-Velas NGK íridium
-Alarme da Suzuki específico para a V-Strom
-Assento da TOP-SADLERY
-Corrente cinza RK CHAIN
-Cremalheira JT SPROCKETS
-Pinhão de ataque de 14 dentes RENTHAL
-Guiador RENTHAL 677
-Pesos do guiador da RIZOMA
-Punhos da Ariete
-Suportes de cavalete Valter Moto Components
-Pneus Metzeler Karoo T
-Descanso central da SW MOTECH
-Guarda-Lamas traseiro encurtado

A lista de alterações já começa a ficar grande
Resta-me agradecer ao Filipe pela atenção dispensada na montagem destes 2 acessórios. Obrigada!!!

Boas curvas!