Comments on: Chegou aos Açores a Suzuki Gladius http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/ Just another WordPress weblog Tue, 22 May 2012 23:13:04 +0000 http://wordpress.org/?v=2.3.2 By: MOTARTE http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8451 MOTARTE Fri, 08 May 2009 21:15:45 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8451 Claro... ;) Claro… ;)

]]> By: BRUNO BOTELHO http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8450 BRUNO BOTELHO Fri, 08 May 2009 17:57:19 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8450 Traitas, se conseguires testar uma Triumph teremos muito gosto em ler o teu testemunho. Boas Curvas! :-) Traitas, se conseguires testar uma Triumph teremos muito gosto em ler o teu testemunho.

Boas Curvas! :-)

]]> By: Traitas http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8449 Traitas Fri, 08 May 2009 17:53:30 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8449 Boas, as tri (triumph streettriple-speedtriple) pertencem a um segmento chamado streetfight bastante restrito e quase sem concorrencia claro que os testes teem de existir e os comparativos tambem logo juntam ao segmento mais parecido, as naked, nunca andei uma vez houve um teste drive em lisboa no stand da marca falha.m agora o nome e com grande pena minha nao me foi possivel ir, ao que li, estas bichanas sao imbativeis tudo que é testes aparecem na frente, se alguem poder dar uns conhecimentos destas miudas era porreiro partilhar hei.d dar um olho para ver se vejo alguns dados que poça depois partilhar convosco saudaçoes em V Boas, as tri (triumph streettriple-speedtriple) pertencem a um segmento chamado streetfight bastante restrito e quase sem concorrencia claro que os testes teem de existir e os comparativos tambem logo juntam ao segmento mais parecido, as naked, nunca andei uma vez houve um teste drive em lisboa no stand da marca falha.m agora o nome e com grande pena minha nao me foi possivel ir, ao que li, estas bichanas sao imbativeis tudo que é testes aparecem na frente, se alguem poder dar uns conhecimentos destas miudas era porreiro partilhar hei.d dar um olho para ver se vejo alguns dados que poça depois partilhar convosco

saudaçoes em V

]]> By: BRUNO BOTELHO http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8446 BRUNO BOTELHO Fri, 08 May 2009 11:02:21 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8446 Já li muitos comentários positivos dos "tri", mas ainda não tive o prazer de experimentar um :-( Já li muitos comentários positivos dos “tri”, mas ainda não tive o prazer de experimentar um :-(

]]> By: MOTARTE http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8445 MOTARTE Fri, 08 May 2009 10:47:13 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8445 Mais um bom testemunho Traitas, mas também não precisas "detestar" os 4 em linha! ;) Também sou adepto dos V2... Olha, e que tal meter ao barulho os 3 em linha das Tiumph, por exemplo?! É apenas a minha opinião, mas se existe o melhor tipo de configuração, podia muito bem ser um "tri"... Mais um bom testemunho Traitas, mas também não precisas “detestar” os 4 em linha! ;)
Também sou adepto dos V2…

Olha, e que tal meter ao barulho os 3 em linha das Tiumph, por exemplo?!

É apenas a minha opinião, mas se existe o melhor tipo de configuração, podia muito bem ser um “tri”…

]]> By: BRUNO BOTELHO http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8442 BRUNO BOTELHO Fri, 08 May 2009 08:24:53 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8442 Traitas, obrigada pelo teu testemunho e experiência aos comandos da SV e Galdius. E estou de acordo contigo no que toca às sensações dos V em relação aos 4 em linha, por isso não te sintas mal por seres um grande adepto e defensor dos bicilindrícos. Também não sou nenhum fundamentalista, mas adoro os motores em V e todas as sensações que porporcionam. Aqui na ilha, ainda são mais notórios os benefícios dos motores em V, dado que possuímos muitas estradas de montanha e muito sinuosoas, onde o que conta é um motor com uma boa entrega em baixa e média, que proporcione acelerações rápidas. Nisso, os motores em V são imbatíveis! :-) Motores à parte, o que conta é passarmos a perna por cima da mota que mais gostamos e retirar o máximo de prazer possível. Continua por cá e diverte-te! ;-) Boas Curvas! :-) Traitas, obrigada pelo teu testemunho e experiência aos comandos da SV e Galdius.
E estou de acordo contigo no que toca às sensações dos V em relação aos 4 em linha, por isso não te sintas mal por seres um grande adepto e defensor dos bicilindrícos.
Também não sou nenhum fundamentalista, mas adoro os motores em V e todas as sensações que porporcionam.
Aqui na ilha, ainda são mais notórios os benefícios dos motores em V, dado que possuímos muitas estradas de montanha e muito sinuosoas, onde o que conta é um motor com uma boa entrega em baixa e média, que proporcione acelerações rápidas. Nisso, os motores em V são imbatíveis! :-)
Motores à parte, o que conta é passarmos a perna por cima da mota que mais gostamos e retirar o máximo de prazer possível.
Continua por cá e diverte-te! ;-)
Boas Curvas! :-)

]]> By: Traitas http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8434 Traitas Thu, 07 May 2009 22:32:43 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8434 2 em V ou 4 em linha são muito diferentes na sensação de cada um em como anda de mota, um 2 em V tem um debito de potencia muito mais antecipada (não é tão exponencial como um 4 em linha a linha de saida de potencia é muito mais a pique) claro que se vai traduzir numa perda significativa em altas pois a potencia ja foi debitada mais cedo logo nao pode ser entregue mais tarde,traduz.s num pormenor simples se temos mais gosto de ter por baixo dos tomates uma bichana que entregua a potencia em baixas e medias (disparos e curvas) ou em altas (velocidade) não penso com todo o respeito que seja um culto, mas sim a sensação de muitos,posso dizer que cá em casa encontra.s uma hornet que é do meu irmão e posso transmitir que so me deixa ficar para traz acima dos 205/210, agora faço a seguinte pergunta quanto tempo aguentam com uma naked acima dos 220 e poderemos por a situação a ser vivenciada em boas condiçoes, pouco transito, bom tempo, pouco vento, se me dizem que aguentam muito entao pergunto o porquê de uma naked e se gostam de andar em velocidade talvez uma desportiva seja mais aconcelhavel, so se for pelo prazer de levar nos c..... pois eu tento andar e dou por mim mais atento em aguentar.m em cima da bichana do que no prazer da condução eu pessoalmente gosto mais de conduzir do que andar a treinar para equilibrista de duas rodas acima dos 200 com um enxerto de porrada em cima, agora vamos falar das baixas e medias, ate hoje ainda estou para saber qual a quatro em linha que em baixas e medias curva como um v que é um motor que nesta situação entregua a potencia toda na mão direita do motociclista ficando apenas num simples rodar de punho que coisa mais bela existe ou que prazer mais á em poder fazer curvas em que temos praticamente todo o debito de potencia do motor num terço de punho simplesmente divinal, claro está que depois chegamos ao cafe e perguntamos epa porque tens uma naked 4 em linha e a resposta obvia sai ´´dá duzentos e muitos`` epá desculpem lá mas herois já nem na televisão, porque a moda agora é a que o vizinho tem, ja agora deixo a pergunta na competição de prototipos(motoGP) podem me dizer os senhores dos quatro em linha quais os motores da honda,suzuki,ducati acho eu que esta competição é feita em traçados maioritariamente em curva e desnivel nao sao pistas a direito tipo drag, desculpem lá o meu fundamentalismo aos V mas as provas sao mais que muitas como sao o melhor tipo de motor que existe, e ficavamos aqui se começa.s a falar da fiabilidade (ate o gajo mais azeiteiro para fod.r um V acreditem que é preciso muito mas mesmo muito um 4 em linha ja não sei e jamais irei saber pois nao gosto nao compro nem ando) Nao fiquem lixados comigo mas adoro V detesto 4 em linha ate o nome faz.m lembrar o modo como se poem as pilhas num qualquer aparelho electronico domesticos por isso ate costumo dizer aos meus amigos que teem motas a pilhas. Abraço a todos mesmo aos 4 em linha no fundo no fundo o que é preciso é V para sempre. 2 em V ou 4 em linha são muito diferentes na sensação de cada um em como anda de mota, um 2 em V tem um debito de potencia muito mais antecipada (não é tão exponencial como um 4 em linha a linha de saida de potencia é muito mais a pique) claro que se vai traduzir numa perda significativa em altas pois a potencia ja foi debitada mais cedo logo nao pode ser entregue mais tarde,traduz.s num pormenor simples se temos mais gosto de ter por baixo dos tomates uma bichana que entregua a potencia em baixas e medias (disparos e curvas) ou em altas (velocidade) não penso com todo o respeito que seja um culto, mas sim a sensação de muitos,posso dizer que cá em casa encontra.s uma hornet que é do meu irmão e posso transmitir que so me deixa ficar para traz acima dos 205/210, agora faço a seguinte pergunta quanto tempo aguentam com uma naked acima dos 220 e poderemos por a situação a ser vivenciada em boas condiçoes, pouco transito, bom tempo, pouco vento, se me dizem que aguentam muito entao pergunto o porquê de uma naked e se gostam de andar em velocidade talvez uma desportiva seja mais aconcelhavel, so se for pelo prazer de levar nos c….. pois eu tento andar e dou por mim mais atento em aguentar.m em cima da bichana do que no prazer da condução eu pessoalmente gosto mais de conduzir do que andar a treinar para equilibrista de duas rodas acima dos 200 com um enxerto de porrada em cima, agora vamos falar das baixas e medias, ate hoje ainda estou para saber qual a quatro em linha que em baixas e medias curva como um v que é um motor que nesta situação entregua a potencia toda na mão direita do motociclista ficando apenas num simples rodar de punho que coisa mais bela existe ou que prazer mais á em poder fazer curvas em que temos praticamente todo o debito de potencia do motor num terço de punho simplesmente divinal, claro está que depois chegamos ao cafe e perguntamos epa porque tens uma naked 4 em linha e a resposta obvia sai ´´dá duzentos e muitos“ epá desculpem lá mas herois já nem na televisão, porque a moda agora é a que o vizinho tem, ja agora deixo a pergunta na competição de prototipos(motoGP) podem me dizer os senhores dos quatro em linha quais os motores da honda,suzuki,ducati acho eu que esta competição é feita em traçados maioritariamente em curva e desnivel nao sao pistas a direito tipo drag, desculpem lá o meu fundamentalismo aos V mas as provas sao mais que muitas como sao o melhor tipo de motor que existe, e ficavamos aqui se começa.s a falar da fiabilidade (ate o gajo mais azeiteiro para fod.r um V acreditem que é preciso muito mas mesmo muito um 4 em linha ja não sei e jamais irei saber pois nao gosto nao compro nem ando)

Nao fiquem lixados comigo mas adoro V detesto 4 em linha ate o nome faz.m lembrar o modo como se poem as pilhas num qualquer aparelho electronico domesticos por isso ate costumo dizer aos meus amigos que teem motas a pilhas.

Abraço a todos mesmo aos 4 em linha no fundo no fundo o que é preciso é V para sempre.

]]> By: MOTARTE http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8432 MOTARTE Thu, 07 May 2009 21:54:12 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8432 Obrigado Traitas, por partilhares connosco esta experiência! :) Fica bem! Obrigado Traitas, por partilhares connosco esta experiência! :)
Fica bem!

]]> By: Traitas http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8430 Traitas Thu, 07 May 2009 20:55:03 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8430 Boa noite a todos, hoje devido a viagem de trabalho ao Porto, e cruzando um stand da Suzuki,olho e la estava a Gladius, azul e branca e uma preta, no gosto que me toca a preta sem duvida, ok esteticamente ate nao me pareceu mal, atenção aqui refiro o velho ditado gostos não se discutem e quanto ao meu nesta mota até encaixou apesar de uma tampa ou outra não, mas ok saldo positivo, estiva á conversa com o senhor do stand algum tempo ao qual foi 5* pois permitiu.m a voltinha marota, ao sentar verifiquei logo algo que não me agradou, a altura fiquei de pernas reflectidas (1,80m a minha altura) algo que não me agradou tudo bem que é possivel ajustar o amortecedor como tenho a SV é um pouco mais alta depois confirmei nas caracteristicas, em andamento potencia debitada tal e qual uma SV, um pormenor, muito mais suave, a embriagem mais leve,ponto de travagem mais determinado e flexivel ( outros factores aqui se impoem) em termos de ciclistica ao ser mais baixa o sintoma a entrar em curva e fazer o traçado até ao apex é completamente diferente aqui salta um pormenor muito positivo á minha opinião, a forma de encaixe do nosso corpo na mota é muito mais positivo do que a SV, velocidade de ponta não me perguntem não me foi possivel, nem podia vir a saber com tao novo motor por baixo das pernas. Em conclusão quem tem uma SV, que a meu ver serao a percentagem maior de curiosos desta bicha, em minha opiniao e so minha é, não vale apena a troca pelas diferenças apresentadas, para se comprar uma gladius é alguem que pretenda entrar na condução de motas de media cilindrada e aliado a isso que goste de bicilindricos, a mota prima pela suavidade(atenção nao esquecer q estamos a falar de um V) a SV é mais bruta, pessoalmente gosto mais, sempre gostei de gajas mais p.... na cama, por fim na entrega da bicha a questao monetaria da coisa, claro que o senhor era suspeito e nao poderia baixar as calcinhas mas a ideia que tive é que vai seguir o processo das SV, não se vai vender o que se vai traduzir e reflectir na baixa de preço daqui a 24meses, a termos uma mil desta mana somente ira ser uma realidade dependendo da saida para o mercado europeu desta cilindrada ao qual Portugal pouco contará, está mais que visto que vai ser mais uma odisseia tipo SV, para acabar pus como exemplo que antes ate poderia ser uma hipotese mas agora nem pensar não tanto pelo dinheiro mas sim pelas caracteristicas comparativas, dar a minha á troca SV650 K4(2004) cerca de 9000km nunca caiu, oferecia 2700€ (está cotada de valor de mercado 3700€). Conclusão meus caros, em minha opinião o adquirir uma maquina destas obriga a alguma ou mesmo muita ponderação. Boa noite a todos, hoje devido a viagem de trabalho ao Porto, e cruzando um stand da Suzuki,olho e la estava a Gladius, azul e branca e uma preta, no gosto que me toca a preta sem duvida, ok esteticamente ate nao me pareceu mal, atenção aqui refiro o velho ditado gostos não se discutem e quanto ao meu nesta mota até encaixou apesar de uma tampa ou outra não, mas ok saldo positivo, estiva á conversa com o senhor do stand algum tempo ao qual foi 5* pois permitiu.m a voltinha marota, ao sentar verifiquei logo algo que não me agradou, a altura fiquei de pernas reflectidas (1,80m a minha altura) algo que não me agradou tudo bem que é possivel ajustar o amortecedor como tenho a SV é um pouco mais alta depois confirmei nas caracteristicas, em andamento potencia debitada tal e qual uma SV, um pormenor, muito mais suave, a embriagem mais leve,ponto de travagem mais determinado e flexivel ( outros factores aqui se impoem) em termos de ciclistica ao ser mais baixa o sintoma a entrar em curva e fazer o traçado até ao apex é completamente diferente aqui salta um pormenor muito positivo á minha opinião, a forma de encaixe do nosso corpo na mota é muito mais positivo do que a SV, velocidade de ponta não me perguntem não me foi possivel, nem podia vir a saber com tao novo motor por baixo das pernas. Em conclusão quem tem uma SV, que a meu ver serao a percentagem maior de curiosos desta bicha, em minha opiniao e so minha é, não vale apena a troca pelas diferenças apresentadas, para se comprar uma gladius é alguem que pretenda entrar na condução de motas de media cilindrada e aliado a isso que goste de bicilindricos, a mota prima pela suavidade(atenção nao esquecer q estamos a falar de um V) a SV é mais bruta, pessoalmente gosto mais, sempre gostei de gajas mais p…. na cama, por fim na entrega da bicha a questao monetaria da coisa, claro que o senhor era suspeito e nao poderia baixar as calcinhas mas a ideia que tive é que vai seguir o processo das SV, não se vai vender o que se vai traduzir e reflectir na baixa de preço daqui a 24meses, a termos uma mil desta mana somente ira ser uma realidade dependendo da saida para o mercado europeu desta cilindrada ao qual Portugal pouco contará, está mais que visto que vai ser mais uma odisseia tipo SV, para acabar pus como exemplo que antes ate poderia ser uma hipotese mas agora nem pensar não tanto pelo dinheiro mas sim pelas caracteristicas comparativas, dar a minha á troca SV650 K4(2004) cerca de 9000km nunca caiu, oferecia 2700€ (está cotada de valor de mercado 3700€). Conclusão meus caros, em minha opinião o adquirir uma maquina destas obriga a alguma ou mesmo muita ponderação.

]]> By: BRUNO BOTELHO http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8385 BRUNO BOTELHO Mon, 04 May 2009 15:52:14 +0000 http://www.motoazores.com/index.php/2009/04/22/chegou-aos-acores-a-suzuki-gladius/#comment-8385 Tens razão Rui, em Portugal alimenta-se o culto dos 4 cilindros. Como grande apreciador de bicilindrícos que sou, digo o contrário: "para quê mais 2 cilindros" ;-) Tens razão Rui, em Portugal alimenta-se o culto dos 4 cilindros.
Como grande apreciador de bicilindrícos que sou, digo o contrário: “para quê mais 2 cilindros” ;-)

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