Chegou hoje ao stand Carreiro & Comp., Lda a nova proposta da Suzuki para o segmento das naked de média cilindrada de vocação utilitária, nomeadamente a Gladius:
Numa deslocação à oficina deste concessionário Suzuki para os Açores, deparei-me com esta Naked que tinha acabdo de sair do caixote. Ainda tinha o plástico que colocam na fábrica para proteger o assento
Esta nova proposta da Suzuki pretende inserir-se no no mercado das cada vez mais procuradas utilitárias, as quais normalmente tendem a oferecer um produto a um preço acessível e com grande polivalência e facilidade de utilização.
A nova Suzuki encaixa-se perfeitamente nesta procura, oferecendo uma mota com linhas simples e estilizadas, mas muito joviais e apelativas, recorrendo a componentes constructivos igualmente simples, mas de comprovada fiabilidade e qualidade.
O desenho de alguns componentes revela uma grande inspiração, dado que as suas formas são deveras interessantes e muito modernas, como é o caso do formato do depósito de gasolna e óptica dianteira:
Mesmo a ponteira de escape, apresenta um formato diferente do tradicional, havendo uma clara aposta da Suzuki na escolha de elementos estilizados e que contribuam para uma imagem agressiva, mas ao mesmo tempo jovial.
Na minha opinião, a Suzuki podia ter ido mais longe no desenho da secção traseira e podia ter apresentado algo mais arrojado. Contudo, não quer dizer que esta esteja mal, pelo contrário, segue a filosofia da restante estética.
Reparem na ponteira de escape, a qual possui duas saídas de gases, conferindo um alguma agressividade a este modelo quando vista de traseira:
Outro aspecto a destacar nesta nova utilitária, é o bonito painél de instrumentos, o qual aparenta ser completo, onde destaco a presença de um indicador de velocidade engrenada:
Quanto ao motor, a Suzuki voltou a apostar no já sobejamente conhecido bicilindríco de 645 cc, de refrigeração líquida e injecção electrónica, que equipa outros modelos de grande sucesso Mundial, como a V-Strom e SV 650. Um motor com provas dadas, quer no campo da fiabilidade, quer no campo das prestações, as quais são caracterizadas por uma apreciada suavidade e disponibilidade em todos os regimes.
De resto, regista-se a presença de elementos ciclísticos simples, mas funcionais e eficazes, como uma suspensão dianteira convencional de 41 mm, com regulação da pré-carga da mola, discos de travagem de 290 mm com pinças de dois pistões paralelos e uma quadro tubular em aço, do tipo treliça, o qual possui uma espécie de forras plásticas laterais, fazendo parecer que parte do quadro é em alumínio. As jantes de cinco braços também foram uma boa escolha.
Resumindo, uma Naked de construcção simples, mas cheia de estilo e que poderá ser uma boa mota de iniciação, uma boa mota para uso diário ou mesmo em lazer.
O conceito de simplicidade aliado a boas prestações e a um preço acessível está mais que patente na Gladius e são argumentos mais que válidos para a realidade dos dias de hoje.
Mais inormações em: http://www.carreiro.pt/
Boas curvas! 
Sempre em cima do acontecimento!
hehehe…, tive sorte de a apanhar lá
Boas, so dois pontos, parece.m q a suzuki esteve de parabens ate ao momento de apresentar o preço, 6400€ acho que a suzuki entrou mal no preço, quando toda a concorrencia baixou os preços cerca de 800€ a 1000€ devido a crise para poder manter algum negocio, é mais uma prova que a Suzuki em termos de marketing continua um horror, mais um optimo modelo que vai ser esquecido no nosso mercado, sinceramente nao percebo a teoria da suzuki lançar um modelo completamente de cara nova neste segmento (concorrencia feroz) a um preço destes numa altura destas, atenção sou detentor de uma SV 650 K4 e pelo que li ate ao momento a motorização é praticamente a mesma mas em termos de peso esta bichana pesa mais 10 kilitos, vou ficar á espera de poder meter as maozitas numa para poder apreciar a coisa, mas so pelo preço vou deixar.m estar como estou (bem servido) resta.m a esperança de sair uma mil.
Bem-vindo Traitas!
Concordo com o teu ponto de vista relativamente ao preço da Gladius.
De facto, perante a feroz concorrência do segmento das Naked utilitárias, a Gladius poderá sair penalizada, apesar dos bons argumentos técnicos que possui.
Continua por cá e diverte-te.
Boas Curvas!
Não é um ponto de vista nada desajustado, o do Traitas…
De qualquer maneira, mesmo antes dos preços, este modelo está condenado no nosso mercado pela configuração do seu motor…
“faltam 2 cilindros” dirão muitos…
É pena…
Tens razão Rui, em Portugal alimenta-se o culto dos 4 cilindros.
Como grande apreciador de bicilindrícos que sou, digo o contrário: “para quê mais 2 cilindros”
Boa noite a todos, hoje devido a viagem de trabalho ao Porto, e cruzando um stand da Suzuki,olho e la estava a Gladius, azul e branca e uma preta, no gosto que me toca a preta sem duvida, ok esteticamente ate nao me pareceu mal, atenção aqui refiro o velho ditado gostos não se discutem e quanto ao meu nesta mota até encaixou apesar de uma tampa ou outra não, mas ok saldo positivo, estiva á conversa com o senhor do stand algum tempo ao qual foi 5* pois permitiu.m a voltinha marota, ao sentar verifiquei logo algo que não me agradou, a altura fiquei de pernas reflectidas (1,80m a minha altura) algo que não me agradou tudo bem que é possivel ajustar o amortecedor como tenho a SV é um pouco mais alta depois confirmei nas caracteristicas, em andamento potencia debitada tal e qual uma SV, um pormenor, muito mais suave, a embriagem mais leve,ponto de travagem mais determinado e flexivel ( outros factores aqui se impoem) em termos de ciclistica ao ser mais baixa o sintoma a entrar em curva e fazer o traçado até ao apex é completamente diferente aqui salta um pormenor muito positivo á minha opinião, a forma de encaixe do nosso corpo na mota é muito mais positivo do que a SV, velocidade de ponta não me perguntem não me foi possivel, nem podia vir a saber com tao novo motor por baixo das pernas. Em conclusão quem tem uma SV, que a meu ver serao a percentagem maior de curiosos desta bicha, em minha opiniao e so minha é, não vale apena a troca pelas diferenças apresentadas, para se comprar uma gladius é alguem que pretenda entrar na condução de motas de media cilindrada e aliado a isso que goste de bicilindricos, a mota prima pela suavidade(atenção nao esquecer q estamos a falar de um V) a SV é mais bruta, pessoalmente gosto mais, sempre gostei de gajas mais p…. na cama, por fim na entrega da bicha a questao monetaria da coisa, claro que o senhor era suspeito e nao poderia baixar as calcinhas mas a ideia que tive é que vai seguir o processo das SV, não se vai vender o que se vai traduzir e reflectir na baixa de preço daqui a 24meses, a termos uma mil desta mana somente ira ser uma realidade dependendo da saida para o mercado europeu desta cilindrada ao qual Portugal pouco contará, está mais que visto que vai ser mais uma odisseia tipo SV, para acabar pus como exemplo que antes ate poderia ser uma hipotese mas agora nem pensar não tanto pelo dinheiro mas sim pelas caracteristicas comparativas, dar a minha á troca SV650 K4(2004) cerca de 9000km nunca caiu, oferecia 2700€ (está cotada de valor de mercado 3700€). Conclusão meus caros, em minha opinião o adquirir uma maquina destas obriga a alguma ou mesmo muita ponderação.
Obrigado Traitas, por partilhares connosco esta experiência!
Fica bem!
2 em V ou 4 em linha são muito diferentes na sensação de cada um em como anda de mota, um 2 em V tem um debito de potencia muito mais antecipada (não é tão exponencial como um 4 em linha a linha de saida de potencia é muito mais a pique) claro que se vai traduzir numa perda significativa em altas pois a potencia ja foi debitada mais cedo logo nao pode ser entregue mais tarde,traduz.s num pormenor simples se temos mais gosto de ter por baixo dos tomates uma bichana que entregua a potencia em baixas e medias (disparos e curvas) ou em altas (velocidade) não penso com todo o respeito que seja um culto, mas sim a sensação de muitos,posso dizer que cá em casa encontra.s uma hornet que é do meu irmão e posso transmitir que so me deixa ficar para traz acima dos 205/210, agora faço a seguinte pergunta quanto tempo aguentam com uma naked acima dos 220 e poderemos por a situação a ser vivenciada em boas condiçoes, pouco transito, bom tempo, pouco vento, se me dizem que aguentam muito entao pergunto o porquê de uma naked e se gostam de andar em velocidade talvez uma desportiva seja mais aconcelhavel, so se for pelo prazer de levar nos c….. pois eu tento andar e dou por mim mais atento em aguentar.m em cima da bichana do que no prazer da condução eu pessoalmente gosto mais de conduzir do que andar a treinar para equilibrista de duas rodas acima dos 200 com um enxerto de porrada em cima, agora vamos falar das baixas e medias, ate hoje ainda estou para saber qual a quatro em linha que em baixas e medias curva como um v que é um motor que nesta situação entregua a potencia toda na mão direita do motociclista ficando apenas num simples rodar de punho que coisa mais bela existe ou que prazer mais á em poder fazer curvas em que temos praticamente todo o debito de potencia do motor num terço de punho simplesmente divinal, claro está que depois chegamos ao cafe e perguntamos epa porque tens uma naked 4 em linha e a resposta obvia sai ´´dá duzentos e muitos“ epá desculpem lá mas herois já nem na televisão, porque a moda agora é a que o vizinho tem, ja agora deixo a pergunta na competição de prototipos(motoGP) podem me dizer os senhores dos quatro em linha quais os motores da honda,suzuki,ducati acho eu que esta competição é feita em traçados maioritariamente em curva e desnivel nao sao pistas a direito tipo drag, desculpem lá o meu fundamentalismo aos V mas as provas sao mais que muitas como sao o melhor tipo de motor que existe, e ficavamos aqui se começa.s a falar da fiabilidade (ate o gajo mais azeiteiro para fod.r um V acreditem que é preciso muito mas mesmo muito um 4 em linha ja não sei e jamais irei saber pois nao gosto nao compro nem ando)
Nao fiquem lixados comigo mas adoro V detesto 4 em linha ate o nome faz.m lembrar o modo como se poem as pilhas num qualquer aparelho electronico domesticos por isso ate costumo dizer aos meus amigos que teem motas a pilhas.
Abraço a todos mesmo aos 4 em linha no fundo no fundo o que é preciso é V para sempre.
Traitas, obrigada pelo teu testemunho e experiência aos comandos da SV e Galdius.
E estou de acordo contigo no que toca às sensações dos V em relação aos 4 em linha, por isso não te sintas mal por seres um grande adepto e defensor dos bicilindrícos.
Também não sou nenhum fundamentalista, mas adoro os motores em V e todas as sensações que porporcionam.
Aqui na ilha, ainda são mais notórios os benefícios dos motores em V, dado que possuímos muitas estradas de montanha e muito sinuosoas, onde o que conta é um motor com uma boa entrega em baixa e média, que proporcione acelerações rápidas. Nisso, os motores em V são imbatíveis!
Motores à parte, o que conta é passarmos a perna por cima da mota que mais gostamos e retirar o máximo de prazer possível.
Continua por cá e diverte-te!
Boas Curvas!
Mais um bom testemunho Traitas, mas também não precisas “detestar” os 4 em linha!
Também sou adepto dos V2…
Olha, e que tal meter ao barulho os 3 em linha das Tiumph, por exemplo?!
É apenas a minha opinião, mas se existe o melhor tipo de configuração, podia muito bem ser um “tri”…
Já li muitos comentários positivos dos “tri”, mas ainda não tive o prazer de experimentar um
Boas, as tri (triumph streettriple-speedtriple) pertencem a um segmento chamado streetfight bastante restrito e quase sem concorrencia claro que os testes teem de existir e os comparativos tambem logo juntam ao segmento mais parecido, as naked, nunca andei uma vez houve um teste drive em lisboa no stand da marca falha.m agora o nome e com grande pena minha nao me foi possivel ir, ao que li, estas bichanas sao imbativeis tudo que é testes aparecem na frente, se alguem poder dar uns conhecimentos destas miudas era porreiro partilhar hei.d dar um olho para ver se vejo alguns dados que poça depois partilhar convosco
saudaçoes em V
Traitas, se conseguires testar uma Triumph teremos muito gosto em ler o teu testemunho.
Boas Curvas!
Claro…