Comments on: BMW S 1000 RR - Primeiras Fotos

By: MOTARTE

MOTARTE — Thu, 02 Jul 2009 09:30:39 +0000

Caro José Lopes,

Completamente de acordo!!!

By: Jose Lopes

Jose Lopes — Wed, 01 Jul 2009 18:46:04 +0000

Boa tarde pessoal, os gostos são sempre discutiveis já os dados técnicos não. Ora para quem diz que a moto não tem muitas diferenças em relação as Japonesas julgo que não é de todo verdade. Veja-se todo o conjunto de tecnologia que a moto emprega em termos mecânicos, desde a árvore de cames, pistons, ABS (BMW foi a criadora, logo muito evoluído face as restantes marcas), penetração aerodinâmica (a mais baixa desde sempre, apoio a passagem de caixa sem recurso a embraiagem, relação peso potência (uma das melhores, devo dizer a melhor 1 kg/cv) etc… Em termos estéticos talvez seja apenas bonita pela diferença de tudo o resto (1ª moto assimétrica do mundo), e controlo de tracção e gestão de potência a roda. Talvez seja um péssima moto, isso não sei, só o tempo o irá dizer! Quanto ao facto de a BMW ter feito esta moto para ser igual as Japonesas de forma a “roubar” vendas as mesmas, julgo que não é um argumento válido, senão veja-se o caso das GS’S, motos feias mas com uma tecnologia de ponta que lhes tem valido a penetração no mercado, tendo com essa diferença levado a BMW a um patamar de vendas muito próximo as Japonesas.
Julgo que por isto a moto pode ser feia, mas tecnologicamente é muito a frente. Não andando a BM a apregoar que o motor faz 17500 r.p.m como uma grande marca Japonesa fez a algum tempo atrás, tendo sido desmentida mundialmente pois tecnicamente é impossível com válvulas convencionais como as que equipam o modelo dessa referida marca. Potência e velocidade não são tudo numa moto, outras coisas são importantes.
Esta é apenas uma modesta opinião de quem já teve várias motos japonesas e algumas europeias, as diferenças existem, mas há uma que eu gosto nas Europeias em particular, as diferenças da igualdade que os Japoneses têm.
Cumprimentos a todos.

By: rafael

rafael — Mon, 16 Mar 2009 22:21:59 +0000

har eo sou apasonadro pro motor

By: BRUNO BOTELHO

BRUNO BOTELHO — Sun, 08 Feb 2009 21:06:18 +0000

Boas pessoal!
Concordo com tudo aquilo que o Fraga referiu, especilamente com a parte do público em geral ter ficado com muitas expectativas em relação a esta mota, quando afinal não existe nada de transcendente acerca das suas soluções técnicas. Eu próprio estava à espera de algo mais…
Contudo, continuo a achar que para uma primeira 1000 desportiva, não está nada mau. Se calhar, a segunda geração deste modelo poderá ser bem mais interessante.
Por enquanto, a BMW vai “apalpar” o terreno com esta. Se for bem sucedida, poderá surgir uma versão bem mais “espigada”.
A ver vamos…
Boas curvas!

By: JOSE BILHETE

JOSE BILHETE — Sun, 08 Feb 2009 00:11:04 +0000

olá pessoal pessoalmente não gosto muito da bmw mas contudo esta mota está agradavel visto não ter o conhecido boxer que limitava algumas versoes que a bmw tem mais ou menos desportivas de qualquer forma é mais uma para a concorência e para roubar vendas as japonesas.

gostos á parte para quem me conhece já sabe se pudesse comprava a RSV4 Aprilia é uma moto á parte derivado em muito ao motor e beleza.
marca que já provou com a sxv supermoto que motores em V é das melhores soluções quer em prestações quer em som (imitado pela nova yamaha r1 atraves dos viferentes graus de cada piston trabalha)

resta saber em superbike qual a melhor configuração, mas como tudo MOTO É 50% E O PILOTO OS OUTROS 50% E AI A APRILIA NÃO FICOU LÁ MUITO BEM SERVIDA.

por enquanto contento me com a minha sxv 550 que pelos vistos não tem concorrência e lá está o motor em v pequenino mas endiabrado.

Jose bilhete

By: Fraga

Fraga — Sat, 07 Feb 2009 18:37:22 +0000

Bom, não sei se hei-de interpretar isso como um elogio ou não…
De qualquer das maneiras, tenho de referir que a informação referente à utilização de um sistema com variação contínua do perfil da árvore de cames já tem algum tempo. Ainda hoje fiz algumas pesquisas e parece que a BMW já se descoseu nas informações técnicas referentes à cabeça do motor.
E parece que afinal não tem algo de tão espectacular como eu esperava… A BMW resolveu ao invés utilizar umas árvores de cames de muito reduzida dimensão e peso. Segundo a própria marca, de dimensão muito similar à utilizada no seu monolugar de F1. Este facto permite ao motor fazer mais rotação, logo alcançando mais potência. Claro que falta saber quantas mais rpm’s fará do que um motor com cames “normais” e quantos mais cv’s conseguirá alcançar. A mim, parece-me um bocado de propaganda do departamento de publicidade da BM. Espero estar enganado, mas é que já há valores anunciados: 180cv… Bom, sem dúvida, mas nada de espectacular.
Os bancos de potência serão os tira-teimas.

O peso, que já tinha sido referido pelo Bruno, também me surpreendeu: 183kg. É que a minha saudosa 954 tinha 168 em 2002…
É verdade que não tinha uma panela enorme (e pesada) a meio da linha de escape como tem a BMW (graças às novas normal anti-poluição) mas mesmo assim…

No campo das boas notícias, para a diferenciar das “japónicas”, a S100RR terá um ABS desportivo e um controle de tracção com 4 posições diferentes. Se não percebi mal, as 4 posições aplicam-se também ao ABS, o que a coloca num patamar acima da CBR1000 neste aspecto.
No que concerne o preço, 15150 euros na Alemanha. Por comparação, uma R1 no mesmo país custa quase 15 mil euros, ou seja, a diferença é muito pouca.

Não me interpretem mal, deverá certamente ser uma excelente moto, mas é que eu simplesmente criei muitas expectativas quanto ao motor…

By: MANUEL MARTINS

MANUEL MARTINS — Sat, 07 Feb 2009 10:48:21 +0000

só mesmo tu para fazers um testamento desses , mas concordo contigo em todas as palavras

By: Fraga

Fraga — Fri, 06 Feb 2009 14:18:18 +0000

A BMW quando apresentou a configuração motriz desta moto (4 em linha) foi algo criticada por fazer uma “mil” igual às outras, ou seja, sem trazer algo de novo para o mercado.
Eu, pessoalmente, estava de acordo, pois acho que acaba por saber a pouco. É só mais uma para juntar às outras…
Compreende-se que marcas como a BMW ou mesmo até a MV acabem por escolher esta configuração, pois é uma das mais eficazes em termos gerais e é um excelente compromisso entre prestações e custos de fabrico. Contudo, acho que deveriam ser empregues configurações diferentes, especialmente tendo em conta as marcas que são, pois cada uma tem as suas vantagens próprias e além disso serve para diferenciar e desmarcar o produto da concorrência. Louvo a Aprilia por ter optado por um V4, uma das melhores configurações existentes para uma moto desportiva. Alia as vantagens de um 4 cilindros com as de um motor em V (como os “bis”). Esta opção não é tomada por mais fabricantes por, primordialmente, uma questão de custos. Como o motor tem duas dabeças, é quase tudo a duplicar. Mais caro de produzir e, de certa maneira, com preponderância para ser também mais pesado.
Mas uma coisa é certa, a RSV-V4 não se confunde com nenhuma outra, isso é de certeza…

Ora bem, voltando à BMW, fiquei contente ao ler recentemente que, aquando da reaçização de testes em pista, alguns espectadores com o ouvido mais apurado constataram que o som da “BM” era notoriamente diferente de um 4 cilindros convencional…
Aliás, a própria BMW está a fazer segredo dos pormenores técnicos do motor…
Por que será?
Bem, segundo alguns entendidos na matéria, parece que a BMW usou o seu “know-how” em termos de motores de carros atmosféricos, e terá utilizado alguns truquezinhos na cabeça do motor para que este possa fazer mais rotação do que a concorrência, algo do género do sistema “Vanos”, que permite alternar o perfil das árvores de cames.
Para os menos letrados nas lides automobilísticas, refira-se que as BMW, juntamente com a Honda, faz os melhores motores atmosféricos do ramo automóvel!
Alguns exemplos: M3 E39: 3.2L - 343cv. M3 E92: 4.0L 420cv. M5 E39 5.0L: 400cv. M5 E60 5.0L: 507cv.

Afinal de contas, isto parece que promete…