Os aficionados das Super-Desportivas há muito que aguardam a tão badalada desportiva de um litro da BMW, denominada de S 1000 RR. Contudo, a BMW até agora apenas tinha mostrado ao público a versão de competição (SBK) desta desportiva, deixando os fãs da marca Bávara ainda mais sequiosos por esta “bomba”.
Mas a espera acabou, e já já escapou para a imprensa Mundial as primeiras fotos da versão de estrada da S 1000 RR, que poderá muito bem ser a versão definitiva da nova 1000 da BMW:
Num primeiro olhar, podemos afirmar que o produto final é agradável à vista, onde se nota um design claramente desportivo e formas que vão de encontro à filosofia actual das desportivas de um litro. Carenagens e depósito de combustível apresentam formas muito agradáveis e agressivas, transmitindo uma sensação de grande leveza e formas compactas.
A BMW parece apostada em conseguir obter um bom sucesso em termos comerciais e não só, pois nota-se na foto a inclusão de diversos materiais de grande qualidade, como os travões radiais monobloco da Brembo, suspensão dianteira invertida de bom aspecto, jantes com um desenho nítidamente desportivo e que deverão ser forjadas em alumínio, um quadro dupla-trave em alumínio, a que se junta um estupendo braço oscilante no mesmo material e em formato típicamente SBK, ou seja, com reforço superior sobre-dimensionando, deixando antever uma grande rígidez do conjunto.
Outros aspectos técnicos de grande relevo, são a inclusão de um sistema do tipo “quickshifter”, de modo a proporcionar um desempenho desportivo da caixa de velocidades ainda mais eficaz. Também se fala num sistema de aquisição de datas (DTC), um novo sistema de ABS desportivo, um sistema de controlo de tracção e um peso a seco anunciado de 183 kg.
A nível de motor, pouco se sabe, a não ser que é um 4 cilindros em linha, de refirgeração líquida e injecção electrónica, com 1000 cc, tendo a BMW nesta fase optado por não avançar com dados de potência e binário. No entanto, esta S 1000 RR deverá apresentar um nível de potência dentro daquilo que a concorrência tem apresentado, ou seja, entre 180 a 190 cavalos, digo eu…
A fábrica da BMW parece estar em bom ritmo de produção para abastecer o mercado Europeu e Americano, que tanto anseiam esta novidade da marca da hélice:
Para já é tudo quanto sei acerca da nova desportiva da BMW. Uma coisa é certa, para uma primeira mota assumidamente desportiva da BMW, não está nada mau e só os testes dinâmicos é que dirão a validade das soluções técnicas que a BMW recorreu para cirar esta bela desportiva.
Por enquanto tem tudo para conquistar corações, ou seja, estética, design e dados técnicos.
Também não posso de deixar aqui mais uma foto da versão SBK da S 1000 RR:
Não percam a oportunidade de ver mais fotos e ouvir esta SBK em: http://www.s1000rr.com/
Boas curvas! 
A BMW quando apresentou a configuração motriz desta moto (4 em linha) foi algo criticada por fazer uma “mil” igual às outras, ou seja, sem trazer algo de novo para o mercado.
Eu, pessoalmente, estava de acordo, pois acho que acaba por saber a pouco. É só mais uma para juntar às outras…
Compreende-se que marcas como a BMW ou mesmo até a MV acabem por escolher esta configuração, pois é uma das mais eficazes em termos gerais e é um excelente compromisso entre prestações e custos de fabrico. Contudo, acho que deveriam ser empregues configurações diferentes, especialmente tendo em conta as marcas que são, pois cada uma tem as suas vantagens próprias e além disso serve para diferenciar e desmarcar o produto da concorrência. Louvo a Aprilia por ter optado por um V4, uma das melhores configurações existentes para uma moto desportiva. Alia as vantagens de um 4 cilindros com as de um motor em V (como os “bis”). Esta opção não é tomada por mais fabricantes por, primordialmente, uma questão de custos. Como o motor tem duas dabeças, é quase tudo a duplicar. Mais caro de produzir e, de certa maneira, com preponderância para ser também mais pesado.
Mas uma coisa é certa, a RSV-V4 não se confunde com nenhuma outra, isso é de certeza…
Ora bem, voltando à BMW, fiquei contente ao ler recentemente que, aquando da reaçização de testes em pista, alguns espectadores com o ouvido mais apurado constataram que o som da “BM” era notoriamente diferente de um 4 cilindros convencional…
Aliás, a própria BMW está a fazer segredo dos pormenores técnicos do motor…
Por que será?
Bem, segundo alguns entendidos na matéria, parece que a BMW usou o seu “know-how” em termos de motores de carros atmosféricos, e terá utilizado alguns truquezinhos na cabeça do motor para que este possa fazer mais rotação do que a concorrência, algo do género do sistema “Vanos”, que permite alternar o perfil das árvores de cames.
Para os menos letrados nas lides automobilísticas, refira-se que as BMW, juntamente com a Honda, faz os melhores motores atmosféricos do ramo automóvel!
Alguns exemplos: M3 E39: 3.2L - 343cv. M3 E92: 4.0L 420cv. M5 E39 5.0L: 400cv. M5 E60 5.0L: 507cv.
Afinal de contas, isto parece que promete…
só mesmo tu para fazers um testamento desses
, mas concordo contigo em todas as palavras 
Bom, não sei se hei-de interpretar isso como um elogio ou não…
A BMW resolveu ao invés utilizar umas árvores de cames de muito reduzida dimensão e peso. Segundo a própria marca, de dimensão muito similar à utilizada no seu monolugar de F1. Este facto permite ao motor fazer mais rotação, logo alcançando mais potência. Claro que falta saber quantas mais rpm’s fará do que um motor com cames “normais” e quantos mais cv’s conseguirá alcançar. A mim, parece-me um bocado de propaganda do departamento de publicidade da BM. Espero estar enganado, mas é que já há valores anunciados: 180cv… Bom, sem dúvida, mas nada de espectacular.
De qualquer das maneiras, tenho de referir que a informação referente à utilização de um sistema com variação contínua do perfil da árvore de cames já tem algum tempo. Ainda hoje fiz algumas pesquisas e parece que a BMW já se descoseu nas informações técnicas referentes à cabeça do motor.
E parece que afinal não tem algo de tão espectacular como eu esperava…
Os bancos de potência serão os tira-teimas.
O peso, que já tinha sido referido pelo Bruno, também me surpreendeu: 183kg. É que a minha saudosa 954 tinha 168 em 2002…
É verdade que não tinha uma panela enorme (e pesada) a meio da linha de escape como tem a BMW (graças às novas normal anti-poluição) mas mesmo assim…
No campo das boas notícias, para a diferenciar das “japónicas”, a S100RR terá um ABS desportivo e um controle de tracção com 4 posições diferentes. Se não percebi mal, as 4 posições aplicam-se também ao ABS, o que a coloca num patamar acima da CBR1000 neste aspecto.
No que concerne o preço, 15150 euros na Alemanha. Por comparação, uma R1 no mesmo país custa quase 15 mil euros, ou seja, a diferença é muito pouca.
Não me interpretem mal, deverá certamente ser uma excelente moto, mas é que eu simplesmente criei muitas expectativas quanto ao motor…
olá pessoal pessoalmente não gosto muito da bmw mas contudo esta mota está agradavel visto não ter o conhecido boxer que limitava algumas versoes que a bmw tem mais ou menos desportivas de qualquer forma é mais uma para a concorência e para roubar vendas as japonesas.
gostos á parte para quem me conhece já sabe se pudesse comprava a RSV4 Aprilia é uma moto á parte derivado em muito ao motor e beleza.
marca que já provou com a sxv supermoto que motores em V é das melhores soluções quer em prestações quer em som (imitado pela nova yamaha r1 atraves dos viferentes graus de cada piston trabalha)
resta saber em superbike qual a melhor configuração, mas como tudo MOTO É 50% E O PILOTO OS OUTROS 50% E AI A APRILIA NÃO FICOU LÁ MUITO BEM SERVIDA.
por enquanto contento me com a minha sxv 550 que pelos vistos não tem concorrência e lá está o motor em v pequenino mas endiabrado.
Jose bilhete
Boas pessoal!
Concordo com tudo aquilo que o Fraga referiu, especilamente com a parte do público em geral ter ficado com muitas expectativas em relação a esta mota, quando afinal não existe nada de transcendente acerca das suas soluções técnicas. Eu próprio estava à espera de algo mais…
Contudo, continuo a achar que para uma primeira 1000 desportiva, não está nada mau. Se calhar, a segunda geração deste modelo poderá ser bem mais interessante.
Por enquanto, a BMW vai “apalpar” o terreno com esta. Se for bem sucedida, poderá surgir uma versão bem mais “espigada”.
A ver vamos…
Boas curvas!
har eo sou apasonadro pro motor
Boa tarde pessoal, os gostos são sempre discutiveis já os dados técnicos não. Ora para quem diz que a moto não tem muitas diferenças em relação as Japonesas julgo que não é de todo verdade. Veja-se todo o conjunto de tecnologia que a moto emprega em termos mecânicos, desde a árvore de cames, pistons, ABS (BMW foi a criadora, logo muito evoluído face as restantes marcas), penetração aerodinâmica (a mais baixa desde sempre, apoio a passagem de caixa sem recurso a embraiagem, relação peso potência (uma das melhores, devo dizer a melhor 1 kg/cv) etc… Em termos estéticos talvez seja apenas bonita pela diferença de tudo o resto (1ª moto assimétrica do mundo), e controlo de tracção e gestão de potência a roda. Talvez seja um péssima moto, isso não sei, só o tempo o irá dizer! Quanto ao facto de a BMW ter feito esta moto para ser igual as Japonesas de forma a “roubar” vendas as mesmas, julgo que não é um argumento válido, senão veja-se o caso das GS’S, motos feias mas com uma tecnologia de ponta que lhes tem valido a penetração no mercado, tendo com essa diferença levado a BMW a um patamar de vendas muito próximo as Japonesas.
Julgo que por isto a moto pode ser feia, mas tecnologicamente é muito a frente. Não andando a BM a apregoar que o motor faz 17500 r.p.m como uma grande marca Japonesa fez a algum tempo atrás, tendo sido desmentida mundialmente pois tecnicamente é impossível com válvulas convencionais como as que equipam o modelo dessa referida marca. Potência e velocidade não são tudo numa moto, outras coisas são importantes.
Esta é apenas uma modesta opinião de quem já teve várias motos japonesas e algumas europeias, as diferenças existem, mas há uma que eu gosto nas Europeias em particular, as diferenças da igualdade que os Japoneses têm.
Cumprimentos a todos.
Caro José Lopes,
Completamente de acordo!!!