O esperado aconteceu, a KTM apresentou uma versão mais “espigada” da sua super-desportiva RC8, respondendo assim aos desejos de alguns aficionados e a alguns boatos lançados pela imprensa mundial.

Agora, esta super-desportiva da KTM passa a ter a designação “R” nos flancos das carenagens, ou seja, RC8 R:

Esta nova RC8 R é uma evolução natural e esperada do modelo lançado em 2008, de modo a “lutar” de igual para igual com as bicilindrícas desta classe e, muito importante, estar dentro dos novos regulamentos técnicos que permitem a participação de bicilindrícas com uma cilindrada máxima de 1200 cc no Campeonado Mundial de Superbikes (SBK).

Outro aspecto importante desta versão R é o facto da KTM querer rivalizar directamente com a “raínha” das bicilindrícas, a Ducati, mais concretamente o novíssimo modelo 1198. Uma missão díficil…, mas não e impossível…

Mas vamos ao que interessa, ou seja, o que é que esta RC8 R tem de novo em relação ao modelo de 2008?

Começando pelo motor, o v-twin de 75 graus vê a sua cilindrada crescer ligeiramente, passando dos anteriores 1190 cc para 1198 cc, ficando quase no limite dos regulamentos das SBK. No entanto, a sua potência também aumentou, passando agora a debitar uns interessantes 165 cv, quando antes debitava a cifra de 155 cv. Um aumento de potência bem-vindo, mas que ainda fica atrás da Ducati 1198. Mas potência não é tudo…

A nível de ciclística, a RC8 já tinha dado boas indicações a nível de eficácia em pista, havendo muito pouco a alterar ou a melhorar. Mas mesmo assim, os técnicos da KTM quiseram ir um pouco mais além, de modo a torná-la um pouco mais eficiente.

Por conseguinte, a KTM informou que  houve uma evolução na estrutura principal, ou seja, no quadro, de modo a torná-la mais precisa em curva e de modo a melhorar a sua maneabilidade, tendo a geometria de direcção sido alterada para estes propósitos. O quadro também foi nelhorado a nível de rígidez, de modo a lidar melhor com o aumento de potência.

Na minha opinião, a escolha das cores para as carenagens, quadro e braço oscilante pintado de preto, contribuiu imenso para uma imagem desportiva e agressiva, imagem de marca da KTM, ou não fossem elas “Ready to Race”.

As suspensões da WP foram melhoradas, tendo a dianteira recebido novos “settings”, permitindo afinações mais eficazes e mais orientadas para um desempenho desportivo elevado. Esta mesma suspensão também recebeu um tratamento anti-fricção composto por nitrato de titânio, de forma a melhorar a resistência aos esforços provocados em pista.

Também encontramos um belo par de jantes da Marchesini:

Na travagem, mais do melhor, ou seja, pinças monobloco de montagem radial da Brembo, as quais são ainda mais orientadas para um uso mais intenso. Os discos de travão também são do melhor e com dimensões orientadas para a competição. Portanto, será de esperar uma grande capacidade de desaceleração.

O painél de instrumentos mantém o mesmo figurino, com informação muito completa, onde não faltam parciais, tempos por volta, etc. Também é vísivel o amortecedor de direcção da WP, o qual é indispensável em pista.

Por fim, resta referir que o peso total a seco desta RC8 R ficou nos 182 kg. Não é um peso referência, mas também não é exagerado.

Esta nova RC8 R tem tudo o que uma super-desportiva necessita para ser eficaz e competitiva dentro das pistas, onde só os mais atrevidos e experientes conseguirão extrair todo o potencial desta máquina “laranja”. Para a estrada, será igualmente eficaz e divertida, mas esqueçam lá o conforto ou transporte de pendura, porque simplesmente não há poisa-pés para o pendura e o assento deverá ser uma espécie de tábua. Mas esta é uma super-desportiva, pura e dura, portanto…

Boas curvas!