O ano de 2009 promete ser uma ano “quente” no Campeonato Mundial de Superbikes (SBK), não só pela crescente popularidade que tem atingido, mas principalmente pelo cada vez maior número de constructores envolvidos nesta competição.

Assim, aos tradicionais protagonistas deste campeonato, nomeadamente a Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha e Ducati, irão juntar-se mais alguns constructores que prometem animar ainda mais esta competição, sendo eles a BMW e a Aprilia.

Com a entrada destas novas marcas e possível permanência das mesmas, este campeonato vai aumentar de competitividade, interesse e popularidade, havendo mesmo alguns especialistas que afirmam que com tantos constructores envolvidos de forma empenhada neste campeonato, o mesmo corre o risco de se tornar mais popular que o MotoGP.

Actualmente, a grelha de MotoGP conta apenas com os 4 constructores Japoneses, a par das resistentes e competitivas Ducati, tendo este campenato perdido algum interesse do ponto de vista das marcas envolvidas e da própria competição entre eles. Não quer dizer que não há competição entre estas várias marcas, simplesmente não se assiste a cenários de grande interesse e espectacularidade das SBK, em que se assiste muitas vezes a 3 ou 4 marcas diferentes a lutar pelos lugares cimeiros, já para não falar no facto de serem motas baseadas naquelas que o comum dos mortais tem acesso.

Costuma-se a dizer que “cada macado no seu galho”, mas, sinceramente, com a entrada da Aprilia com a sua muito vistosa RSv4 e a BMW com a S1000R, este campenonato vai chamar a atenção de mais pessoas e reunir o interesse de mais entidades e patrocínios, tornando esta competição cada vez mais importante e mediática.

E eu nem sequer estou a falar das já habituais marcas, em que algumas delas viram os seus carismáticos modelos renovados, encerrando em si soluções técnicas que prometem elevar o nível de competitividade e adrenalina em pista. Um exemplo disto é a nova Yamaha R1, a qual possui tecnologia herdada da M1 de MotoGP, já para não falar no som emitido, que nos remete imediatamente para a referida M1. A R1 promete!

A Suzuki tmabém viu-se renovada em todos os aspectos e promete continuar a dar luta às restantes equipas, tal como tem vindo a fazer ao longo dos anos. A Honda continua com o actual modelo, o qual tem demonstrado uma elevada competitividade e capacidade para andar na linha da frente. Mesmo com novas motas e pilotos, a Honda Ten Kate é sempre uma equipa díficil de bater e muito competitiva.

A Kawasaki continuará a fazer campanha com a actual e não renovada Ninja ZX10R e, espero que suba de competitividade, porque os resultados têm ficado aquém do potencial da máquina verde.

Também é preciso não esquecer um pormenor, a KTM apesar não entrar em 2009 nas SBK, já anunciou que 2010 será o seu ano de entrada, não descartando no entanto a possibilidade de algumas participações na condição de “wild card”, de modo a testar o “pulso” a este campeonato. Os Austríacos têm “know how” suficiente para serem competitivos e possuem uma mota estupenda e cheia de potencial, a RC8.

No entanto, esta é uma análise apenas do ponto de vista dos contructores, porque há que contar com um factor igualmente importante, ou talvez mais, o plioto. Em 2009 as equipas reforçaram-se e vão surgir novas caras neste campeonato, como por exemplo o Campeão de AMA SBK, o Ben Spies e os ex militante das SBK Britânicas Tom Sykes e Leon Haslam.

Ainda falando em pilotos, houve várias trasnferências dentro do plantel de pilotos já existente, dos quais destaco a passagem de Max Biaggi da Ducati Sterilgarda para a nova equipa oficial da Aprilia, bem como a transferência de Noriyuki Haga para a Ducati e Troy Corser para a BMW. Transferências interessantes e que deverão resultar em resultados e desempenhos interessantes.

A única situação a lamentar neste campeonato é a reforma do campeoníssimo Troy Bayliss, o qual tem sido um grande animador das SBK. A reforma é uma situação inevitável, mas este piloto apesar da idade ainda tem tudo para continuar em jogo e porporcionar grandes exibições. Mas há valores que falam mais alto, e o Campeão decidiu reformar-se e dedicar-se à família. 

Em jeito de conclusão, podemos verificar que as SBK estão a atravessar uma fase de ascensão e popularidade, sendo uma campeonato cada vez mais interessante e competitivo, quer pelos pilotos envolvidos, quer pelo cada vez maior número de constructores envolvidos, quer pelas grandes “batalhas” pelos lugares cimeiros que se assiste com regularidade.

Se continuar assim, não me admira nada que apareçam mais constructores envolvidos nesta competição. Seria interessante ver a entrada da MV Agusta, da Benelli ou mesmo da Triumph na mundo das SBK. Nada é impossível…

Um campeonato a seguir com muita atenção.

Boas curvas!