Sabem quem é que acabou de chegar???

Exactamente!!!

A Suzuki já efectuou a apresentação mundial da sua nova super-desportiva de um litro, a GSX-R 1000, modelo que tantos sucessos comerciais e deportivos tem dado à casa de Hamamatsu.

A nova GSX-R 1000 Foi desta vez totalmente renovada, ou seja, motor e ciclística são completamente novos, com vista a uma maior eficácia dentro e fora das pistas.

A nível de motor, o 4 cilindros da Suzuki de 999 cc, que foi estreado em 2001, vê-se agora substituído por uma unidade totalmente nova e super-quadrada (74,5 x 57,3), sendo, segundo os Engenheiros da Suzuki , a 1000 mais potente do mercado. Contudo, não foram feitas quaisquer apresentações de dados de potência e binário que sustentassem estas afirmações. Mas por aquilo que conhecemos das desportivas da Suzuki, é possível que esta 1000 da Suzuki apresente valores de potência referenciais. A ver vamos…

Esta unidade motoriz continua a ser alimentada por injecção electrónica e continua com o sistema de mudança de mapas de injecção da Suzuki, havendo 3 disponíveis. Também não foram avançadas mais informações acerca da electrónica.

Voltando à ciclística, o quadro e braço oscilante é todo novo, verificando-se que este último elemento possui um aspecto de grande inspiração nas corridas, cujo formato é do tipo “banana”. Ambos os elemento são construídos em alumínio e contribuíram para uma redução de peso na “Gixxer”.

As suspensões também são uma novidade absoluta no campo das super-desportivas, onde são estreadas uma suspensão disnteira invertida da SHOWA, idêntica às que são usadas em competição pelas equipas Suzuki e cujos “settings” da mesma permitem uma leitura do terreno fantástica e muito eficaz. Escusado será dizer que são totalmente ajustáveis e mesmo o próprio aspecto das mesmas na mesa de direcção é soberbo:

A travagem não foi esquecida e encontramos no trem dianteiro mais uma estreia absoluta, ou seja, a TOKICO estreia na GSX-R 1000 as suas novas pinças monobloco de montagem radial, de aspecto mais desportivo e onde as reduzidas dimensões da mesma saltam à vista. Com certeza que haverá muito poder de travagem a apr de progressividade.

A solução para as ponteiras de escape é que poderão não agradar a todos dado o seu formato e aspecto. Apesar de possuirem uma certa inspiração em ponteiras de escape da Yoshimura, o seu tamanho continua a ser, na minha opinião, excessivo. Contudo, os mesmos fluem perfeitamente com a secção traseira da mota:

O páinel de instrumentos está mais bonito que a versão anterior, apresentando um aspecto desportivo e também dá a entender que será muito completo a nível de informação:

Quanto ao desenho dos “plásticos”, os mesmos possuem um desenho mais desportivo e revelam formas mais compactas à nova GSX-R. A secção dianteira está mais agressiva que nunca, exibindo uma óptica com um desenho agradável a a par das já habituais entradas de “ram-air”.

A secção traseira também está bem conseguida e vista sob este ângulo, sobrssaem as ponteiras de escape, conferindo alguma imponência:

A nova Suzuki GSX-R 1000 está pronta para lutar pela hegemonia na classe das 1000 cc e continuar o seu sucesso nas pistas, quer no Campeonato do Mundo de Resistência, quer nas SBK nos “States”, do Mundo, ou mesmo só naquele percurso que tanto gostamos de fazer. Alguém falou em Vila Franca - Furnas???

Boas curvas!