A minha V-Strom 650 recebeu recentemente 2 “brinquedos” novos, os quais deverão fazer alguma diferença nos passeios fora de estrada, que ultimamente tenho feito na companhia de outros entusiastas do TT aos comandos de Maxi-Trails.

O primeiro acessório era imperativo, ou seja, o “bico de pato” da SECDEM que tinha montado era muito eficiente esteticamente e em uso estradista, mas nas incursões por “maus caminhos” revelava toda a sua fragilidade e fraca protecção que o carcterizam neste tipo de terreno. Inclusivé, já tinha uns quantos riscos e zona onde já não possuia tinta, devido à terra e respingos de pedras que ia apanhando.

Por conseguinte, substituí o mesmo por uma protecção de cárter em alumínio da SW-MOTECH, tendo a minha escolha recaído por uma pintada de preto, de modo a condizer mais com o preto abundante que a minha V-Strom possui.

Sei que nestes passeios fora de estrada esta protecção poderá perder alguma cor com os possíveis respingos de pedras e afins, mas o que interessa é que esta protege melhor a zona do motor, radiador de óleo, colector de escape, etc.

Esta protecção da SW-MOTECH vem preparada para ser montada com as “crash bars” da mesma marca e como possuo as GIVI, foi necessário proceder à devida adaptação, através da construcção de uns suportes em alumíno em forma de “L”, os quais foram de concepção simples, mas cumpridores da tarefa que lhes cabia. Foi usada a furação de série e esta adpatação foi feita com a preciosa ajuda do meu amigo de infância, o Nuno Rêgo, o qual é Serralheiro de profissão:

Os “Ls” em alumínio:

A imagem abaixo é do suporte fornecido pela SW-MOTECH, o qual usa a zona esquerda onde aparafusa o suporte do descanso lateral e zona direita, onde se encontra o apoio dos colectores de escape:

Vista por baixo tem este aspecto:

Já sei o que estão a pensar, o colector está à vista. Um “mal” necessário, porque a protecão está feita de forma para criar um máximo de distância entre o chão e a mesma, de modo a que o centro de gravidade entre estes 2 elementos não fique muito reduzido.

Por outro lado, proporciona um melhor escoamento da água e terra que possa fica no interior da protecção e melhor arrefecimento dos colectores de escape. Mas o que interessa é que a zona de maior perigo, a zona frontal, esta devidamente protegida.

Mais umas imagens da protecção:

Reparem que existe na zona lateral a inscrição DL:

A segunda alteração com vista a melhorar o meu andamento na “terra”, bem como melhorar a minha segurança, foi a substituição dos poisa-pés de série por uns da TOURATECH, os quais são construídos em alumínio:

Estes poisa-pés são do tipo “rally” e possuem uma área de apoio para o pé superior aos de série, além de que não possuem a cobertura em borracha dos de série, a qual torna-se incomodativa quando temos as botas molhadas ou com lama, provocando desíquilibrios, nomeadamende, escorregamos. Sei que a borracha é para filtrar as vibrações, mas esta só incomoda nas incursões fora de estrada. Já fiz uns quilómetros com estes poisa-pés e ainda não senti vibrações indesejáveis ou incomodativas.

A condução em pé é que fica favorecida, ficando as botas muito bem apoiadas e agarradas:

Foram 2 alterações muito simples, mas que não tenho dúvidas que se revelarão eficazes nos passeios fora de estrada do Grupo do Costume.

Actualmente, a minha V-Strom está com este aspecto:

LINDA!!!

Aqui fica a lista actualizada das modificações que a minha V-Strom 650 tem:

-Ecrã preto transparente da SECDEM
-Protecções das mãos da Suzuki
-Capas para os piscas da CLEAR ALTERNATIVES
-Aros cromados para o painel de instrumentos da V-Strom 1000
-Top Case GIVI E-52 Maxia-Monokey
-Instalação de um kit de luzes de STOP na Top Case
-Colocação de luzes no interior da Top-Case da OSRAM
-Encosto para o passageiro da GIVI na Top Case
-Malas laterais da GIVI E41 Keyless-Monokey
-Grelha para a Top Case da GIVI
-Forra interior da Top Case da GIVI
-Saco de depósito magnético V-Strom
-Crash-Bars da GIVI
-Suportes de malas laterais da GIVI
-Protecção da corrente em alumínio polido da Suzuki
-Protecção do radiador de água em alumínio de cor preta da Suzuki
-Protecções do quadro em borracha da DL 650 V-Strom K7
-Protecção do depósito em espinha da Pro-Grip
-Protecção imitando carbono do bocal de enchimento do depósito Pro-Grip
-Protecção do colector de escape da TOURATECH
-Protecção do radiador de óleo da TOURATECH
-Protecção do cárter do motor SW-MOTECH
-Poisa-pés do tipo “rally” TOURATECH
-Molas da suspensão dianteira da Wirth - TOURATECH
-Pedal do travão traseiro da TOURATECH
-Tampa do óleo do motor da TOURATECH
-Cabos de travão dianteiro em malha de aço da GODRIDGE
-Cabo de travão traseiro em malha de aço da HEL
-Ponteira de escape em titânio da REMUS
-Filtro de ar da K&N
-Desbloqueador da centralina da NIKKO RACING - G-PACK
-Alarme da Suzuki específico para a V-Strom
-Assento da TOP-SADLERY
-Corrente cinza RK CHAIN
-Cremalheira JT SPROCKETS
-Pinhão JT SPROCKETS
-Guiador Renthal 677
-Pesos do guiador da RIZOMA
-punhos da Ariete
-Suportes de cavalete Valter Moto Components
-Pneus Michelin Anakee
-Descanso central da SW MOTECH
-Guarda-Lamas traseiro encurtado

A próxima alteração é a substituição das velas NGK de série por umas igualmente NGK, mas em “iridium”, as quais melhoram a combustão e rendimento do motor.

Boas curvas!