A nova Trail da BMW já anda a ser testada em alguns países da Europa, tendo já causado alguma sensação, dada o seu aparente potencial para desbravar percursos fora de estrada.
Não é preciso um olhar muito atento sob esta BMW para perceber-mos de imediato das suas elevadas aptidões para enfrentar percursos fora des estrada com algum à vontade, dado que aquela jante dianteira de 21 polegadas não mente, a par de umas dimensões mais “light” e de outros elementos ciclísticos mais vocacionados para tal.
A BMW realiza assim o sonho daqueles que pretendiam uma alternativa às GS 1200, as quais são, para muitos, muito caras e exigem alguma experiência e “músculo” quando levadas para “maus caminhos”.
Aqui ficam umas fotos muito interessantes desta “Beemer” em acção:
Parece possuir uma “veia” Africana:
E parece gostar de levar os seus condutores ao limie:
Esta nova F 800 GS também efrenta o asfalto com muita naturalidade, onde apenas a aparente reduzida protecção ao vento poderá atrapalhar um pouco mais em longas tiradas:
A BMW também já tem disponível uma série de acessórios para este modelo, de modo a prporcionar aos seus futuros clientes um vasto leque de opções, principalmente apra quem planeia viagens:
Aqui ficam mais umas fotos de determinados pormenores constructivos desta Trail, como o completíssimo páinel de instrumentos, típico das BMW:
A grande ponteira de escape:
O bicilindrico paralelo de 85 cavalos às 7500 rpm e 83 Nm às 5750 rpm:
Pena esta versão da GS não vir equipada com transmissão secundária por veio, à semelhaça da irmã 1200:
O depósito de combustível encontra-se colocado num local fora do habitual nas motas, isto é, encontra-se colocado lateralmente e debaixo do banco, albergando 16 litros de combustível:
Uma secção dianteira muito inspirada na versão 1200:
Esta Trail da BMW tem vários argumentos para fazerem dela um caso sério de popularidade, senão vejamos: suspensão dianteira invertida, jante de 21 polegadas, bicilindríco paralelo com potência que baste, tem uma “roupagem” de dimensões mais reduzida, logo mais maneável, menor peso que a 1200, etc, etc. O único entrave poderá ser um preço elevado.
Na minha opinião, uma proposta muito interessante e que vem direccionar (a par da Yamaha XTZ 660 Tenere) as Trail novamente para o caminho da aventura, onde estas realmente nasceram. A GS 1200 Adventure já está neste caminho, mas esta é só para alguns…
Boas curvas! 
Não tirando qualquer mérito à 1200, esta opção parece-me muito válida e equilibrada pelas suas características…
Estamos na presença de um motor com capacidade e potência mais que suficientes para os seus propósitos, assente numa base ciclistica ligeira e com boa qualidade dos componentes…
Assim, é normal que, comparativamente à sua irmã maior, tenha uma condução mais acessível e permita mais algumas aventuras aos seus comandos, até a nível psicológico, pois a sua menor envergadura e preço também facilitam…
De qualquer forma, tem toda a imagem da família GS, reflectindo estatuto, boa construção, estética apelativa e a sua vocação aventureira, mas integrando-se nos ambientes, quer de terra, quer de asfalto, com a mesma harmonia…
De facto, é pena ter a transmissão secundária por corrente e ter uma cilindrada que em Portugal é altamente penalizada a nível de despesas de legalização, imposto de circulação e até do prémio de seguro, no caso, por apenas 50 cc, pois se tivesse até 750 cc estaria no escalão abaixo…
De resto, mesmo que não tenha os característicos cilindros opostos, é uma BMW, é uma GS, e está tudo dito…
Estou querendo comprar uma BMW GS 800 queria saber mais sobre essa maquina; cores, preço e aonde devo ir sou de Vitória ES.
Desejo muito comprar esta BMW F800 GS!
Ela tem um aspecto delgado porém não menos potente para o seu peso.
O seu dna já diz tudo…
Moro em Goiânia Goiás: aqui é a terra das grandes motos!!!