As “Maxi-Supermotos” começam a ser um caso sério de popularidade e já existem vários constructores com propostas neste cada vez mais segmento em crescimento, as quais têm assentado em ciclísticas desportivas e motores capazes de proporcionar doses elevadas de adrenalina e diversão.

A KTM, marca que muito tem contribuído para o segmento das Supermoto e que, se não estou em erro, impulsionou o nascimento destas Supermoto “XXL”, já apresentou a 2ª geração da sua 950 Supermoto, que agora deixa de ter 950 centímetros cúbicos, para possuir 990 centímetros cúbicos.

A nova Supermoto 990 continua a assentar no super compacto bicilindríco, denominado de LC8, de injecção electrónica. Neste aumento de cilindrada, a potência também aumentou, passando dos anteriores 98 cavalos para 115 cavalos `s 9000 rotações e um binário de 100 Nm `s 7000 rotações. O peso cifra-se em 191 kg a seco.

Escusado será dizer que este V2 austríaco é sobejamente conhecido pela sua entrega de potência enérgica, proporcionando acelerações e recuperações muito rápidas. Um motor de cartácter víril, vocacionado para as prestações desportivas, pouco “amigo” de comportamentos calmos, pois a sua resposta leva a que a roda dianteira levante muitas vezes apenas com golpes fortes de acelerador. Não aconselhável e doentes cardíacos

Mas não foi só o motor que mudou nesta KTM, a sua ergonomia foi melhorada e o depósito de combustível (alberga 19 litros de combustível) já não transmite aquela sensação de grande e de se andar de pernas muito abertas, pois podem ver bem na imagem acima que este já prporciona um encaixe melhor dos joelhos e possui um desenho mais apelativo e na linha daquilo que fizeram com a nova 690 Supermoto.

O páinel de instrumentos também é novo, de desenho mais desportivo e mais completo. Contudo, continua a não possuir indicador de nível de combustível.

Quanto ` ciclística, aparentemente esta apenas foi alvo apenas de pequenos retoques, porque na versão 950 a mesma já era conhecida pela sua elevada qualidade e competência.

Assim sendo, continuamos na presença de um quadro em treliça, responsável pela boa maneabilidade desta “laranjinha”, suspensões provenientes da WP e totalmente ajustáveis, jantes de 5 raios, travões radiais da reputada e sempre presente nas KTM Brembo, sub-quadro em alumínio e guiador “fat-bar” em alumínio.

Na secção traseira, continuam a imperar 2 belas ponteiras de escape, as quais emitem aquele som rouco e inconfundível dos “v-twin” austríacos.

O faról dianteiro, guarda-lamas dianteiros e plásticos laterais possuem um novo desenho, sendo mais agradável e contribuem para um “look” mais “light”, agressivo e desportivo desta Supermoto.

A KTM irá disponibilizar um vasto leque de acessórios, onde se incluem “peformance parts”, como um par de escapes em titânio da Akrapovic, cremalheiras, alforges, jantes forjadas em alumínio, entre outros.

A nova Supermoto 990 será sem dúvida uma mota capaz de proporcionar sensações muito fortes, muito eficaz em estradas de montanha, uma companheira ideal de diversão e será uma séria concorrente ` Ducati Hypermotard e ` nova Aprilia Dorsoduro.

Boas curvas!