A BMW vai entrar em força em 2008 no segmento das Trail, apresentando propostas que vão desde média cilindrada a alta cilindrada.

A grande novidade destas novas Trail da BMW é a nova e tão aguardada 800, isto é, F800 GS, a qual baseia-se no bicilindríco paralelo estreado na Naked F800, o qual já é conhecido por possuir boas prestações.

Esta nova F800 GS possui uma estética inspirada na GS1200, especialmente na zona dianteira, com o característico guarda-lamas superior tipo “bico de pato”.

Também encontramos uma ciclística interessante, com um quadro em treliça, uma suspensão dianteira invertida, jantes de raios associados a discos de tavão e ABS.

Já na secção traseira, a mesma é mesmo dominada por uma ponteira de escape de aspecto desportivo e nesta 800 já não encontramos o mono-braço oscilante que incorpora transmissão por veio da GS1200. Que pena…

A cor do motor em negro também contribui para um aspecto desportivo deste modelo e se a BMW construísse uma versão Adventure desta, seria muito interessante.

Mas a BMW não se fica por aqui. Juntamente com a versão 800 vem uma versão de 650 cc, a F650 GS, de aspecto e soluções mais estradistas.

As soluções mecânicas são idênticas ` versão 800 cc, mas ` escala de 650 cc e é na ciclística que nos saltam ` vista as difernças, com jantes e pneus estradistas e apenas um disco de travão na dianteira. As carenagens laterais frontais também são ligeiramente diferentes.

Para já não são conhecidos valores de potência, binário e peso da F650 Gs e F800 GS.

Outra proposta interessante, mas mais virada para o todo-o-terreno puro é a G450X

Uma Enduro que possui um monocilindríco de 450 cc e de injecção electrónica e de ângulo bem inclinado para a frente, onde o motor serve de elemento reforçador da ciclística, onde encontramos motor, braço oscilante e quadro todos juntos na mesma zona de união/apoio. Mais uma inovação técnica da BMW.

De resto, encontramos todos os elementos típicos de uma TT, isto é, suspensão dianteira invertida, suspensão traseira tipo PDS da KTM, sendo que ambas são completamente ajustáveis. Os plásticos também são minimalistas, bem ao estilo das Enduro actuais e, não, podiam faltar as jantes Excel.

Quanto `s “irmãs” maiores, a GS1200 e a Adventure, as mesmas apenas foram alvo de pequenos retoques, especialmente a versão “normal” da GS 1200, na zona lateral frontal dos plásticos e desenho das jantes.

A Adventure, continua a ser aquele “tanque de guerra” capaz de nos levar a qualquer lado. e pelos percusrsos mais “esquisitos” de se circular de mota (tipo Long Way Down).

São todas propostas muito interessantes por parte do constructor Bávaro, especialmente as F650 e F800 GS, muito aguardadas por muitos entusiastas das Trail e que prometem fazer “estragos” na classe de média cilindrada das Trail.

Serão concerteza mais um produto de elevada qualidade e fiabilidade da BMW, que deixarão muitos a sonhar e farão a delícia de muitos.

Boas curvas!