As novidades para 2008 não param e no caso de algumas marcas, as surpresas continuam.

A Kawasaki não quer perder o comboio das novidades para 2008 e apresenta uma proposta muito interessante no campo das desportivas e que terá como público alvo os recém encartados, ou mesmo os menos experientes.

Trata-se de um novo membro da famosa família verde de desportivas, as Ninja, que desta vez conhecem uma versão de 250 centímetros cúbicos.

A nova Ninja possui um motor bicilindríco paralelo, tipo a Naked ER6 e Versys 650, de refrigeração líquida e que deverá proporcionar prestações mais que suficientes para as pretensões deste modelo.

Nota-se no design uma mistura de vário modelos estradistas da marca de Akashi, nomeadamente uma carenagem frontal a lembrar a ER6N, plásticos laterais tipo ZX6R e uma baquete traseira a lembrar, por um lado, as novas Nakeds Z750/1000 e por outro lado a ZX6R na zona do faról.

Existem outros pormenores que enriquecem esta mini-desportiva, como os discos de travão “wave”, um na dianteira e outro na traseira, os quais já são apanágio da marca, cobertura do assento do pendura bem ao estilo “R”, jantes de 5 braços, entre outros aspectos.

Todos estes pormenores técnicos enunciados tornam esta Kawasaki num produto interessante, onde dá para perceber que a qualidade constructiva que ultimamente a Kawasaki vem demonstrando uma vez mais está presente.

Uma boa aposta da kawasaki e que certamente irá deixar os mais jovens/recém encartados de “cabeça virada”.

Boas curvas!

A Suzuki reservou para 2008 mais 2 supresas que se intitulam GSX-R 600 E 750 K8!!!

A Super-desportiva da Suzuki, nomeadamente a 750, que iniciou uma nova era (` 21 anos atás) no mundo das desportivas, encontra-se novamente remodelada, a par da sua “irmã” mais pequena, a 600.

As 2 super-desportivas de média cilindrada da Suzuki apresentam-se em 2008 com uma nova estética, que sem ser revolucionária, encontra-se alterada, onde a maior das mudanças será talvez na colocação das entrdas de ar, vulgo Ram-Air, que deixam de ocupar uma posição essencialmente lateral para ocupar uma posição ligeiramente lateral, mas que termina por debaixo do faról dianteiro.

A ponteira de escape também é diferente, sendo maior, mas sem perder aquelo design e estilo MotoGP, sendo que a panela encontra-se no centro da mota, mais concretamente abaixo do motor, priveligiando assim a centralização de massas e consequente melhoria da maneabilidade destas.

Não são conhecidos valores de potência e peso destes tetracilindrícos de 600cc e 750cc, mas fala-se por aí que a 600cc deverá ter uma potência dentro dos 130 cavalos, sem efeito Ram-Air e um peso que deverá estar entre os 160 e 165 kg.

A 750cc não devrá mudar muito a nível de potência, já que os 150 cavalos da versão actual já provaram ser mais que suficientes para proporcinar emoções fortes, já para não falar que a 750 é considerada por muitos especialistas e pilotos em todo o mundo como a super-desportiva ideal.

De resto verifica-se a continuidade da suspensão dianteira invertida, a par de um sistema de travagem radial, um depósito de gasolina ligeiramente alterado a nível de desenho, bem como a secção traseira, que apesar de não de “descolar” muito da versão anterior, ficou com um design mais bem conseguido.

O braço oscilante continua com o reforço superior e com um aspecto “racing”, contribuindo em muito para a estabilidade da secção traseira.

Na minha opinião, as novas GSX-R 600 E 750 encontram-se com um design ainda mais apelativo, apesar de igual em ambas as cilindradas, mantendo determinadas características que facilmente identificamos que é uma GSX-R, mas onde a secção dianteira está bem mais bonita e apelativa, devido ao novo desenho do faról e entradas de ar.

As prestações de ambas deverão ser mais que sufucientes para proporcionar níveis elevados de adrenalina, eficiência e equilíbrio dentro e fora das pistas.

Boas curvas!