A marca Bávara não para de surpreender tudo e todos nas suas mais recentes criações, contrariando cada vez mais a imagem que se tinha de marca de motas para pessoal mais “velho” e cativando cada vez mais outro tipo de cilentes que antes não tinha, os mais jovens.

A mais recente criação é uma desportiva que dá pelo nome de HP2 SPORT:

Esta HP2 SPORT recorre ao já muito conhecido e fiável motor Boxer de 2 cilindros transversais, de injecção electrónica, com 1200cc, 130 cavalos `s 8750 rpm e um binário máximo de 115 Nm `s 6000 rpm. Isto tudo associado a um baixo peso de 178 kg a seco.

Quanto todos os especialistas indicavam que esta motorização Boxer já tinha atingido o seu máximo a nível de desenvolvimento e rendimento, a BMW volta a contrariar estas teorias apresentando o Boxer mais potente de sempre.

E atenção, a réplica que andou a correr este ano nas corridas de resistência, contava com 150 cavalos, portanto, quem disse que o Boxer já deu o que tinha a dar?!

Nesta BMW encontramos elementos de elevada qualidade e rigor de construcção, típico das criações da marca Bávara, como os travões radiais monobloco da Brembo, detentores de uma capacidade de travagem brutal.

Outros elementos que salt`m ` vista são as suspensões Ohlins, mono-braço oscilante a ostentar uma bonita jante e um escape “underseat” de desenho bem conseguido, a conferir um grau desportivo muito elevado a esta “Bemmer”.

Na mesa de direcção encontramos mesas maquinadas em alumínio, idênticas `s de competição e um espectacular painél de instrumentos digital da 2D, igual aos usados em competição.

Ao escolherem o preto como cor do motor, só veio a acentuar o aspecto “racing” desta BMW e o contraste que faz com o azul do quadro em treliça dão-lhe uma grande beleza.

Reparem nas dimensões dela visto de cima:

Uma desportiva bem conseguida, que deverá ter um bom comportamento e que uma vez mais volta a acentuar a “veia” desportiva da BMW.

Uma máquina a ter em conta na classe das bicilindrícas.

Boas curvas!

Levou muito tempo, mas a Honda finalmente renovou a sua Trail de média cilindrada, a Transalp!

A nova Transalp possui agora um novo motor, muito idêntico ao da Deauville, isto é, um bicilindríco de 52º de 700 centímetros cúbicos, de injecção electrónica e com 60 cavalos `s 7.750 rotações.

Dados técnicos mais que suficientes para uma Trail de média cilindrada, mas que poderiam ser um pouco melhores, nomeadamente a nível de cavalos, porque a sua rival Suzuki V-Strom 650 conta com 66,7 cavalos.

A nível de design notam-se semelhanças com a versão anterior, especialmente vista de lado, só que as formas foram mais estilizadas, conferindo-lhe um “look” mais moderno e apelativo, onde apenas a secção dianteira podia (na minha opinião) possuir um desenho mais agressivo e não tão “redondo”.

A protecção do cárte do motor continua a seguir a filosofia do modelo anterior, sendo bem abrangente e fornecendo uma grande protecção a este e também deverá proteger bem as pernas do condutor de salpicos de água e afins.

O braço oscilante é que já podia ser em alumínio, pois este parece que é exactamente o mesmo do modelo anterior, só que pintado de preto.

Como podem ver na imagem acima, o painél de instrumentos é de desenho apelativo e moderno, contando com um ecrã de cristais, onde em princípio não faltará informação, como o nível de combustível, temperatura, hora, quilómetros, parciais, etc. Apenas o taquímetro possui um desenho clássico, ou seja, de ponteiro.

No entanto, quando todos os boatos apontavam para a adopção de jantes tipo a sua “irmã” maior, a Varadero, eis que a Honda decide continuar com a filosofia do modelo anterior, mantendo as jantes raiadas típicas de motas TT de 19mm atrás e 21mm ` frente, permitindo assim a adopção de pneus de TT e umas incursões na “terra”.

Face ` rival mais directa, a V-Strom 650, esta Transalp continua a possuir maiores aptidões “off-road”, mas desta vez com uma estética renovada e mais jovial.

Em resumo: a Honda podia ter ido mais longe na renovação da Transalp, dotando-a de mais argumentos técnicos e estéticos.

Mas o conservadorismo que actualmente se vive no seio da Honda continua a fazer-se sentir nesta Transalp e frente ` nova XTZ 660 Tenere, a estética da Transalp fica um pouco ofuscada. Uma questão de gostos!

Não está má, mas podia ser ainda melhor.

Boas curvas!