A marca da asa dourada já tem a sua nova desportiva de um litro de capacidade pronta.

A nova CBR 1000RR apresenta-se com um design totalmente diferente da sua antecessora, onde o pormenor da colocação da ponteira de escape salta logo ` vista, dado que a Honda abandona o conceito de escape “underseat”, adoptando uma posição baixa, onde a panela de escape encontra-se integrada debaixo do motor com a ponteira a sair lateralmente (` semelhança da Yamaha YZ-F R6), para uma maior centralização de massas e consequente melhoria da maneabilidade.

Por conseguinte, o design da CBR em geral não surpreende, sendo até, na minha opinião, ainda algo conservador e pouco radical face ` nova ZX10R e mesmo a YZ-F R1.

A ponteira de escape não é o mais agradável ` vista e quem dizia que a ponteira de escape da GSX’R 1000 K6 e as 2 ponteiras da K7 eram de estética controversa, o que dizer desta?! Enfim, gostos nao se discutem.

Ao que se fala por aí, a Honda aposta forte na electrónica desta nova CBR 1000, não se sabendo entretanto valores de potência e binários máximo, mas que deverão estar dentro dos padrões da classe 1000.

De referir ainda a continuidade do sistema de travagem radial proveniente da Tokico, braço oscilante de aspecto GP, suspensão dianteira invertida e em princípio a Honda estreia nesta nova 1000 um sistema de Ram-Air, de modo a melhorar os ganhos de potência.

Apesar de poucos radicalismos aparentes, a nova CBR 1000 deverá seguir o lema da marca nas suas super-desportivas, o “total control” e proporcionar assim aos seus utilizadores um comportamento equilibrado, eficiente, suficientemente competitivo e sem extremos, de modo a que consiguam tirar todo o partido de uma desportiva tetracilindríca de última geração.

Boas curvas!

A KTM decidiu finalmente entrar no mundo dos quads desportivo e vail lançar para o mercado, em 2008, o seu primeiro moto4 desportivo.

Reconhecida pelas suas motas de Motocross, Enduro, Supermoto e Rally de elevadas performances e qualidade, a marca austríaca criou outro produto que se enquadra bem dentros dos pregaminhos da marca, ou seja, “ready to race”.

Este moto4 possui suspensões vindas directamente da Ohlins e que deverão possuir muitas possibilidades de afinações, guiador em alumínio, plásticos minimalistas e que fazem lembrar a sua gama de motas de 2 rodas, jantes pintadas de preto, conferindo um “look” racing e uma massiva ponteira de escape, bem ao estilo KTM.

Quanto a motorizações, esta nova KTM encontra-se disponível em 2 versões, monocilindrícos a 450cc e a 525cc, alimentados por carburador, um Keihin FCR de 39mm e capazes de performances “aterradoras” no todo terreno.

De referir que o peso anunciado deste quad será de apenas 161 kg, peso muito bom e que deverá beneficiar muito a maneabilidade deste quad.

Os travões são provenientes da Magura e a embraiagem é hidráulica, ` semelhança dos modelos de 2 rodas.

É, sem dúvida, um quad cheio de argumentos fortes e capazes de ombrear com as outras propostas existentes no mercado e será interessante ver um “duelo” entre este KTM e o líder da classe 450cc, o Suzuki LT-R 450.

Boas curvas!