A época 2007 de MotoGP está muito perto de começar, mas já se fala muito sobre a mesma e também já se fazem previsões de quem será o campeão ou a mota/piloto a “bate” em pista.

No entanto, ainda decorrem os testes de pré-temporada, onde equipas e pilotos tentam preparar-se da melhor forma para a nova época, testando exaustivamente e em vários circuitos as suas máquinas e quais as soluções técnicas mais eficazes.

A nova época possui uma importância muito grande, porque representa uma nova era nas MotoGP, com a introdução de novas regras que limitaram a cilindrada das motas aos 800 cc (antes 990cc), obrigando todas as equipas a desenvolver novas motas e aos pilotos a adaptarem-se `s novas motas, dado que as mesmas viram o seu peso diminuir, bem como o seu volume geral, sendo mais ágeis e pequenas.

Do lado da Yamaha tudo parece correr dentro da normalidade, com Rossi a assumir uma posição muito clara, ou seja, de que pretende recuperar o título e mostrar que os maus resultados da época passada foram apenas fruto de avarias técnicas e não da sua pilotagem em si.

Rossi tem dado boas indicações, averbando bons tempos com a nova Yamaha, restando apenas uma dúvida, quem irá patrocinar Rossi??? Pois é, a Camel deixou a Yamaha apeada e não tem sido fácil arranjar um novo pareceiro, mas fala-se na hipótese da FIAT entrar com 9 milhões de euros para a equipa, para apenas a Yamaha estar decorada com as cores e logótipos da Fiat.

Se tivermos em conta que Valentino Rossi é o 4º desportista mais bem pago da actualidade e que é o piloto do desporto motorizado que mais fama tem e que mais popularidade possui, a verba de 9 milhões até não é muito elevada tendo em conta o retorno comercial que a FIAT poderá ter.

Contudo, nem só de Rossi vive o MotoGP :-)!

Outra equipa que tem causado sensação, aliás, foi a 1ª equipa a demostrar em testes que já possui uma 800 cc muito competitiva, foi a equipa Rizla Suzuki!

A Suzuki tem averbado maioritariamente os melhores tempos, através de John Hopkins e Chris Vermeulen, os quais vão adiantando que estão super satisfeitos com a nova mota, salientando que a GSV-R é muito estável em curvas e o novo motor possui uma boa aceleração e uma velocidade máxima muito satisfatória.

Aliás, John Hopkins já se afirmou como canditado aos lugares da frente! Mas nos últimos testes em Philip Island as coisas não correram de feição devido a alguns problemas nos mapeamentos da injecção.

No entanto e tendo em conta os tempos que têm feito, há que contar com a Suzuki nesta nova era das 800.

Do lado da equipa campeã, a Repsol Honda, a vida não tem sido fácil, sendo que o campeão Nicky Hayden teve que ser operado e por isso afastado durante algum tempo dos treinos de pré-época e a nova RC-V 212 tem revelado alguns problemas de juventude, nomedademente alguma instabilidade em curva, tornando-a pouco segura e rápida em curva e alguma falta de velocidade máxima do novo V4.

Nicky Hayden também demosntrou algum descontentamento com a nova RC-V 212 no capítulo das suas dimensões, visto que é muito compacta, não favorecendo a estrutura do Americano e obrigando o mesmo a ter que perder mais alguns quilos. Quem não tem sentido prblemas com as dimensões é o “diminuto” Dani Pedrosa, o qual será outro sério canditado ao título, mas que poderá de um momento para o outro por tudo a perder devido ` sua excessiva impetuosidade e alguma falta de maturidade.

Mas, nos últimos testes em Philip Island e já com Nicky Hayden recuperado, a Honda averbou os melhores tempos e mostrou que alguns problemas iniciais de juventude poderão estar resolvidos ou parcialmente resolvidos. A ver vamos!

No que diz respeito ` equipa Ducati :-), a nova GP7 tem dado boas indicações do seu potencial, com o novo recruta Alex Barros a colocar-se na 3ª posição dos últimos testes em Philip Island, seguido de Loris Capirossi e o jovem Cassey Stoner.

As dimensões gerais desta nova Desmocedici são mais contidas, mas ainda assim visivelmente mais volumosa e maior que as suas rivais, mas que no entando conta com um motor muito potente e capaz de velocidades máximas e acelerações superiores `s suas rivais.

Espera-se que Loris capirossi continue a dar luta e nos lugares da frente, mas há que contar com o jovem Cassey Stoner, o qual também possui muita sede de vencer, tendo por vezes uma pilotagem muito agressiva e rápida, mas talvez pouco segura, pois por vezes parece que existe alguma “água benta” em algumas situações da época passada :-).

Mas atenção ao veterano Alex Barros!!! Quem sabe não esquece e a regularidade e pilotagem certinha deste podem ser uma mais valia ao longo do campeonato.

Quanto `s restantes equipas, a Kawasaki continua com alguns problemas técnicos, mais concretamente alguma falta de fiabilidade e potência do seu novo propulsor, sendo que os seus novos pilotos, o Randy De Puniet e Olivier Jacque terão que trabalhar muito ao longo da época para conseguir bons resultados. Mas é preciso não esquecer que a Kawasaki possui uma boa ciclística e poderá surpreender a qualquer altura.

Temos também a equipa do Kenny Roberts, a KR, que faz alinhar as suas motas com motores Honda e que na época passada tiveram corridas muito boas, com pódios e muitas vezes envolvidos em disputas pelos lugares da frente com Kenny Roberts Jr. Este ano concerteza que irão querer repetir as boas prestações e talvez algo mais.

Também teremos a presença de uma nova equipa, a Ilmor, a qual participou em algumas provas da época passada e que demostrou possuir uma boa maneabilidade e agilidade em curvas, faltando mesmo só mais alguma potência. Uma equipa a seguir de perto.

De resto, restam-nos as equipas privadas, as quais encontra-se equipadas com motas Honda, Yamaha e Ducati e que poderão ter uma palavra a dizer em algumas pistas.

Contudo, estas têm sempre uma tarefa mais difícil, porque o material de 1ª linha vai sempre para as equipas principais e os seus apoios financeiros são normalmente um pouco mais limitados.

Resumindo :-): Muito se pode especular para a próxima época tendo em conta os testes de pré-temporada, mas não podemos esquecer uma pormenor muito importante, uma coisa é andar sózinho na pista a tentar de volta para volta melhorar o tempo e outra coisa é andar numa corrida e ter que na mesma fazer um bom arranque, “livrar-se” dos adversários, aguentar a pressão e ser constante ao longo da época.

Estes testes são bons indicadores do nível técnico que cada equipa tem conseguido atingir, bem como a evolução ou nível de pilotagem que os pilotos possuem, mas não são determinantes e decisivos para fazer de uma equipa/piloto CAMPEÃO!

Resta esperar pelo ínicio do campeonato a 10 de Março e no fim do campeonato que ganhe o melhor.

Boas curvas!