Ao que parece as inovações vindas da KTM ainda não acabaram e o novo mono da KTM parece dar o mote a novas criações.

Desta vez, a KTM apresenta a versão final da 690 Enduro, a qual estreou-se em algumas provas do tipo Baja, em solo Americano, com vários pilotos a testarem a viabilidade desta “super-enduro”, a qual parece ser mesmo viável e, sobretudo, “ready to race”.

A nova 690 Enduro quase que dispensa apresentações, pois possui componentes de elevada qualidade, apanágio da KTM, mas sobretudo eficazes e funcionais em competição

Encontramos um quadro em treliça, associado a suspensões WP, travões Brembo e discos de travão “wave”, braço oscilante bem dimensionado e um monocilindríco de última geração, de 654 cc, injecção electrónica, 138kg e 62 cavalos.

Dados mais que suficientes para perceber-mos que esta é uma mota de Enduro onde apenas alguns conseguirão extrair todo o “sumo” que esta laranjinha tem para dar na terra.

Da terra para o asfalto, a Enduro despe as “roupa” de terra e veste a de asfalto, tornando-se numa Supermoto de aspecto simples e descontraído, não tão radical quanto as suas “irmãs” Duke e Supermoto 690 Prestige.

A ficha técnica é idêntica ` de Enduro, mudando apenas as jantes de 19 e 21mm por umas de 17mm, albergando pneus de asfalto e na dianteira encontramos um moderno sistema de travagem radial da Brembo.

Uma Supermoto capaz de proporcionar sensações muito fortes e um elevado grau de divertimento, mas de uma forma mais descontraída quando comparada com a Duke 690.

São mais 2 propostas muito interessantes por parte da KTM, tendo por base o novo LC4 690, onde apenas falta usar o mesmo numa nova Adventure de média cilindrada.

Será que a KTM ainda vai mostrar uma nova Adventure??? Espero que sm!!!

Boas curvas!

A KTM já mostrou a sua mais recente produção e que promete vir revolucionar novamente o mundo das Supermoto.

Trata-se da KTM Duke 690, uma Supermoto radical, que vem substituir a já “velhinha” a Duke 640.

Esta nova Duke é animada por um monocilindríco de injecção electrónica, com 654cc, 65 cavalos e 148 KG de peso.

Dados que deixam antever com comportamento “atrevido”, “diabólico” e divertido em estradas cheias de sucessões de curvas, como as de montanha, bem ao estilo Supermoto.

Mas uma das grandes novidades desta nova criação dos Homens de Mattighofen é o facto da Duke possuir um sistema de “ride-by-wire”, sistema este muito usado em MotoGP e que só é a prova de que a tecnologia exclusiva está cada vez mais ao alcance dos utilizadore comuns.

A estética está muito apelativa, com plásticos minimalistas e nesta Supermoto podemos encontrar elementos de grande qualidade, como suspensões WP, travões provenientes da Brembo, jantes em alumínio de 5 raios e um quadro em treliça que deverá proporcionar uma grande maneabilidade e boa distribuição de peso.

A ponteira de escape por baixo do motor, tipo as Buell, acentua o radicalismo desta produção e deverá contribuir para a centralização de massas.

De resto, esta Duke também parece ter ido buscar um pouco de inspiração ` sua “irmã” Naked, a Super Duke e parece uma fusão da Duke com a Super Duke (reparem no faról dianteiro e “bico de pato”). O resultado prático deverá ser BOMBÁSTICO.

A KTM prometeu uma nova Duke e cumpriu.

Uma Duke carregada de radicalismo e irreverência e que promete vir a incomodar a concorrência no segmento que está muito na moda, as Supermoto.

Boas curvas!

A Suzuki, Honda e Kawasaki já revelaram mais algumas fotos das suas novas Super-Desportivas para 2008, mas os seus dados técnicos ainda continuam em branco, havendo apenas especulações.

Uma coisa é certa, qualquer uma delas possui diferenças significativas em relação aos modelos anteriores, nem que sejam só visuais, notando-se cada vez mais uma melhoria na qualidade de construcção e a procura de novas soluções a nível de design, normalmente de inspiração MotoGP.

Suzuki GSX-R 600/750 K8:

kawasaki ZX10R 2008:

Honda CBR 1000RR 2008:

Na minha opinião, nota positiva para a Suzuki, que finalmente radicalizou um pouco mais a sua secção dianteira, com um novo desenho do faról e entradas de “Ram-Air”, ficando também um pouco mais bonita.

A ponteira de escape do modelo anterior possuia um desenho mais bem conseguido, mas vista de traseira até não está mau.

Na Kawasaki só tenho mesmo pena da ponteira de escape, de desenho algo mal conseguido e que destoa muito da sua estética MotoGP. Mas as normas rigorosas anti-poluição Euro3 obrigam cada vez mais a menos emissões de gases e ruído, obrigando ` construcção de grandes escapes, de modo a albergarem no seu interior catalizadores e sondas que produzam estes níveis baixos de ruído e gases.

Quanto ` Honda, os comentários que fiz em relação ao sistema de escape da Kawasaki também os aplico na Honda, se bem que a ponteira de escape da Honda, apesar de muito quadrada e grande, possui uma maior integração estética comparativamente ao caso da Kawasaki.

O desenho dos faróis e entradas de ar não estão de todo mau, mas podiam ter aperfeiçoado um pouco mais.

Resumindo: é tudo uma questão de preferências e gostos pessoais de cada um e aquilo que para uns poderá estar mal conseguido ou feio, para outros poderá estar perfeito.

Seja qual for a opção que os futuros interessados façam, concerteza que ficarão bem servidos e no mercado de acessórios não faltarão opções para corrigir estes pequenos “senãos” ou mesmo torná-las mais bonitas ou “racing”.

Boas curvas!